cristidb

Nu e primul caz de amenda trimisa aiurea. Probabil vreo masina a avut numar asemanator. Sigur castigi daca faci contestatie, dar tot nu e normal sa-ti pierzi vremea din cauza incompetentei lor. Trimite prin posta actele necesare la judecatorie si asteapta rezultatul. N-are rost sa pierzi timpul pe acolo, e clar rezultatul.

Pe rovigneta mea de la masina scrie Tip/Type A- autoturisme. Asta inseamna pentru aia vehicul categoria A. Daca au dat amenda unei motociclete atunci e inca un caz de incompetenta. Asa cum se stie, motocicletele nu platesc taxa de drum.

Pai care-i farmecul sa mergi pe cheia in grup cu 50km/h ?

Nu s-a intamplat nimic deosebit. S-a vrut o plimbare in grup, dar a fost cam dezorganizata, lumea mai mult a stat sa faca poze decat s-a plimbat.

Dar cruciulitele alea agatate in parbriz oare nu scad consumul prin puterea lor divina? Sau trebuie puse mai aproape de conducta de benzina?

Voi nu pricepeti niste chestii elementare. Faceti din caldura lucru mecanic, din lucru mecanic electricitate, din electricitate energie chimica prin electroliza, apoi prin ardere iar caldura. In cazul ideal, cand randamentele sunt 100% nu va alegeti cu nimic si aveti un perpetuum mobile inutil. In cazul real, numai ultima transformare are randament sub 40% ca asa e motorul cu ardere interna, pierde caldura prin toate partile, nu pentru ca nu arde complet combustibilul. Nu poti creste randamentul motorului cu ardere interna adaugand hidrogen sau altceva. Deja arderea e completa. Randamentul prost vine de la pierderile de caldura prin gaze de esapament, radiatoare, efectiv prin piesele motorului. Nu poti creste la peste 100% randamentul electrolizei nici cu popa si icoana sfintita, dar cu pulsatii si alte rahaturi. Prin electroliza se degaja caldura, deci pierzi ceva doar de aici. Apoi tot timpul in care curentul nu circula nu se produce nimic, deci curent alternativ/pulsat e o aberatie. Faceti voi "bilantul randamentelor" si convingeti-va de ce nu e viabil un perpetuum mobile. Mai lasati google si treceti la traditionalele carti. Pe google gasesti si chestii destepte si ce scriu toti prostii.

Pai si la ce masini se pun alternatoare cu magneti permanenti? Eu n-am intalnit pana acum.

Nu rade, ca e atat alcool in benzina incat nu mai gasesti apa prin rezervoare. E destul cat sa se amestece cu apa si sa nu mai tuseasca motorul. http://www.petrom.com/SecurityServlet/secure?cid=1234540882897&lang=ro&swa_site=wps.vp.petromcom&swa_nav=Products+&swa_pid=[ObjectIDImpl+%276_M09HFIU2UA4I0BR5TG50000000%27%2C+CONTENT_NODE%2C+VP%3A+6491%2C+[Domain%3A+rel]%2C+DB%3A+5B19-16A4F8A4175E1109D62E1D1600000000]&swa_lang=ro

Alternatorul nu produce mai mult decat e nevoie. De asta regleaza releul curentul de excitatie, sa produca atat cat trebuie. Explicatia la problema cu tuica e ca e prea putina tuica sa conteze si nu se stie daca tuica aia chiar face ceva bun, plus ca si tuica e scumpa.

Daca eu spun ca am pus 50ml de tuica intr-un rezervor plin de benzina si ca mi-a scazut consumul tu cum explici?

Nu e niciun derapaj. Daca iti trebuie 3000l sa faci un motor sa mearga in gol si probabil de 7-8 ori mai mult in sarcina si tu produci 1l pe minut, adica 60l pe ora fie ca motorul merge in gol sau in sarcina, atunci e degeaba. E asa putin incat nu conteaza. Asta era ideea. Plus ca hidrogenul ala nu e gratis, il produci consumand putere prin alternator.

Hidrogenul lichid are o densitate de 70g/litru. Un litru de H lichid contine de 4 ori mai putina energie decat un litru de benzina. Sa zicem ca la ralanti un motor consuma 1l de benzina pe ora, deci echivalentul in hidrogen lichid ar fi 4l/h. Calculeaza singur cat hidrogen produce instalatia, avand in vedere ca hidrogenul gaz are o densitate de 0,089g/l. 3146l/h trebuie sa produca sa poata functiona la ralanti un motor normal cu H. Cati litri produce bolborocul pe ora? Cata benzina consuma un motor in mers? E cam ca un scuipat intr-un ocean cantitatea de gaz produsa.

Ati calculat cati litri de aer pe minut intra intr-un motor si cati litri de H produce bolboroceala aia? O sa aveti o mare surpriza. Cantitatea e infima. Nici macar la ralanti nu poate sa influenteze functionarea.

Da' nu-i mai eftin pe GPL?

Poate merge mai bine cu apa sfintita, ca tot e la moda zilele astea. Cam greu de procurat totusi ca se inghesuie pensionarii. Pana la urma a demonstrat cineva ca prin curent pulsat sau alte artificii se produce mai mult hidrogen folosind aceeasi cantitate de energie electrica? A demonstrat cineva ca adaugand hidrogen la amestecul de aer si benzina se obtine o ardere mai completa? Vreau documente scrise de oameni cu studii in domeniu, credibili, nu de vreun corijent care greseste la inmultiri sau omite chestii evidente. E plin internetul de aberatii. Mai era un indian care se apucase se apucase sa faca crestaturi in chiulasa intre supape cu pila si flexul si sustinea ca in felul asta scade consumul si creste puterea. Culmea e ca s-au gasit cativa tembeli care chiar au incercat pe rablele lor. Dupa asta a mai venit unul, Corneliu Baneasa, care a facut o mare inventie, un filtru de dacia 1310 cu 2 capace in capere si care cica la fel scade consumul si creste puterea si costa vreo 2 milioane. A testat cineva, doar sa se lamureasca lumea, si cum era de asteptat, fix pwla. Pe site avea niste modele sf cu multe aripioare. Si-a facut si reclama la tv, probabil multi au muscat-o. Din cauza asta, cand vad o firma de apartament sau un pseudocercetator care reuseste sa faca o dracie din asta gen motor cu apa, motor cu magneti permanenti, filtru minune etc, nu pot decat sa ma amuz.

Nu merge asa, sa faci din rahat bici si din bici inapoi rahat si sa iesi in profit.

Benzina arde si se transforma in apa si CO2, proces exoterm. Apa in ce se transforma? Zici tu ca vaporizarea e toata specheria? Atunci de ce nu e consumul mai mic cu GPL? Asta se vaporizeaza singur.

Electroliza se face cu curent continuu. Doar pe site-urile si discutiile legate de HHO apare nebunia asta cu curent pulsat. Fa consumul corect, la plin, daca vrei sa obtii niste rezultate corecte. Cand bagi 10l si astepti sa vezi in cati km se aprinde becul ai o eroare mai mare decat ar trebui teoretic sa te ajute instalatia minune.

Eu am la masina EBC black de vreo 20 000km. Comparativ cu cele ATE cu care a venit masina sunt mai bune si mai ieftine. De fapt franeaza la fel de tare, dar am scapat de huruitul pe care il faceau ATE-urile la franari puternice de la viteze mari. N-as zice ca uzeaza mai putin discurile. La urmatorul schimb de placute, probabil la 80 000km, trebuie sa schimb si discurile.

Ca tot iti plac explicatiile, spune-mi si mie la ce ajuta curentul alternativ sau pulsat, dau cu cocoloase in cazul unei electrolize? Becul e ala de rezerva? Asa calculezi consumul?

Tu chiar crezi ca 60% din benzina ramane nearsa? Injectia directa de benzina a fost flosita prima data in serie pe avioanele de vanatoare nemtesti din al doilea razboi mondial. Avantajul major era ca motoarele nu erau afectate de acceleratiile mari cum erau cele alimentate cu carburatoare.

Eu cred ca ai inteles ce am zis, dar te faci ca nu intelegi Tu ai spus ca 14,7 e doar la relanti. Asa o fi in harta aia pusa de tine, dar la masini ala e AFR-ul si la turatii si sarcini mici si medii, in regim de croaziera, asa cum se vede si in poza pusa de mine si poate verifica oricine cu o interfata de diagnoza conectata pe OBD. Cand masina merge constant la viteze relativ mici amestecul e reglat in bucla inchisa si AFR e aproape de 14,7. In momentul in care accelerezi trece in bucla deschisa si amestecul e mai bogat. Acum fiecare producator isi regleaza motorul cum considera si fiecare ECU are algoritmii si hartile lui. Ideea era ca destul de putina benzina ajunge nearsa in esapament.

O fi la motociclete. La masini e si in regimurile de croaziera. Eu n-am inventat nimic. Nu lucrez in cercetare si nici nu sunt destul de destept sa-mi vina idei geniale cand stau pe WC. Nu lucrez la Petrom. Lucrez la IBM.

Motoarele termice nu au randament prost pentru ca nu ard toata benzina. Daca un motor are randament 30% nu inseamna ca din 10l de benzina arsa 7l ies benzina pe esapament. Benzina e arsa in totalitate, mai putin in regimurile de accelerare puternica cand amestecul e mai bogat de 14,7:1. Randamentul lor e prost pentru ca o mare parte din caldura produsa arzand combustibil de duce in aer si nu e folosita, la fel si caldura produsa prin frecare si franare.

Problema nu e randamentul motoarelor. Motoarele electrice au randament excelent. Problema e cum stochezi energia. De asta nu au existat masini electrice pana acum, ca nu aveam baterii. Petrolul contine multa energie in fiecare Kg. Hidrogenul e dificil de stocat. Eu nu cred ca are vreun viitor.