cristidb

Cumpara un stander spate pentru curatat si uns lantul. O sa ai nevoie mereu. Cel mai bine se curata cu motorina si periuta de plastic. Cu 100ml de motorina il faci ca nou. Periuta de dinti e prea mica si te chinui mult. Dupa ce cureti spala cu apa de la furtun sau curatator cu presiune daca ai. Curge si restul de mizerie. Il lasi sa se usuce si apoi dai cu spray de lant, motorex sau motul pentru strada. Un spray ajunge un an. Uleiul nu sta pe lant si se imprastie peste tot. Ia-ti niste crash paduri de calitate. Altfel sunt degeaba, la prima cazatura se rup. Eu pot sa-ti recomand LSL. Probabil si altele de la firme mai serioase rezista bine.

Incepator cu pasager?

Din ce vad pe strazi, jumatate sunt jafuri sinistre cu carene legate cu sarma si cauciucuri crapate de batranete. E ceva normal in Romania sa mergi cu fieru pana nu-l mai urnesti din loc si sa zici ca-i bun, merge brici. Nu mai dati cu pietre daca nu sunteti dintre cei care intretin corect motocicletele.

Daca motorul e curat, ramane uleiul galben-maro cateva mii de km la motoarele pe benzina. La ale mele, astra H 1,6 70.000km si corsa D 1,4 40.000km, pe la 5000km se innegreste, iar la 10.000 arata cam ca in filmul asta uleiul si filtrul:

Vorbesti in cunostinta de cauza sau asa din povesti? Am trecut de 2 ITP-uri pe bune si am fost si la dealer in garantie si nu s-a sesizat nimeni ca-i modificat ceva in ECU. Crezi ca vine militianul cu OBD-ul lui si se prinde ca am 4 grade in plus la avans si amestecul mai sarac la anumite turatii si mai bogat in altele? Ai dracu, ce culti sunt astia ma! S-au specializat toti in electronica si in mecanica, dintr-o privire vad ca ai un bit schimbat in ECU. De gume se pot lega si acum ca scrie pe ele dimensiunea. Atat de mult ii intereseaza ca nici n-au mai trecut in taloane dimensiunile gumelor. Frumusetea e in ochii privitorului!

Ma, voi chiar credeti aberatiile alea? OBD exista pe masini de mult. Asa si? Cu ce impiedica asta tuningul? Majoritatea rescrierilor chiar prin OBD se fac. O sti calculatorul ala daca imi pun un sticker pe carena sa aprinda becul? Stie militianul ca e ceva modificat? La masini nici dealerul nu se prinde. Suruburi la esapament care sa nu fie desfacute cu scule obisnuite? Dar cu ce plm se desfac? Cu toporul? ECU sigilate? Pai majoritatea sunt sigilate. Alea care nu se rescriu prin OBD se desfac frumos, se scrie direct in EPROM si se sigileaza la loc cu silicon sa nu intre apa. F4i e des intalnita tocmai pentru ca e frumoasa si au vrut-o multi!

Povestea asta cu black death se intampla cu ceva ani in urma, cand uleiurile semisintetice erau folosite intensiv. 1,8 turbo de la VAG a fost unul din motoarele afectate. Orice ulei ajunge sa lase depuneri cand nu mai poate tine in suspensie mizeria sau cand se uzeaza foarte tare, dar nu prea s-au mai vazut cazuri din astea in ultima vreme decat la masini neglijate. Acum se gasesc solutii de curatat care se pun in ulei, pe baza de cherosen. Subtiaza uleiul si mai curata din mizerie. Cam toate au acelasi lucru in ele.

Ai condus prin state? Se circula ca in Romania? Cati ignora limita de viteza? Cate gropi gasesti? Cate lucrari nesemnalizate? Cat de late sunt strazile si cum sunt semnalizate? Acolo toata lumea conduce de la 16 ani pana nu mai poate si lumea e mult mai calma la volan. Exista posibilitatea sa se ia A2 la 18 ani si A la 20.

Urate toate!

Pai 5W30 e sintetic iar 10W40 auto e semisintetic de cele mai multe ori.

Pai succes atunci. Pune niste rezultate cu analizele la vedere, sa vada si lumea cum se prezinta diverse uleiuri utilizate pe moto. La cele auto mai sunt rezultate pe net.

Chiar daca ti s-ar da algoritmul, tot nu e 100% utilizabil, ca e specific pentru tipul de motor si uleiul recomandat, si trebuie adaptat pe alt motor si alt ulei dupa utilizare in diverse regimuri si testarea uleiului dupa un numar de km. Asta cu ce ulei sa punem si cand sa-l schimbam e intrebarea fara raspuns. La motoare uzate e mai bine sa aiba TBN mai mare ca se contamineaza mai repede. La motoare de turatie e bine sa aiba HTHS mai mare sa reziste la temperaturi si turatii mari. Multa lume crede ca vascozitarea care acopera o gama mai larga de temperaturi e cea mai tare chestie, 0W40. De fapt au multi modificatori de vascozitate sa-si poate mentine vascozitatea, si aia nu ung. Contrar asteptarilor, o vascozitate mai mare nu inseamna o rezistenta mai mare la temperatura si stres. Castrol 10W60 parca are un HTHS destul de slab. Pana la urma tot dupa instinct trebuie sa ne luam.

Nici macar nu trebuie sa te complici cu notari, consumul total e in computerul de bord. Ar fi mai aproape de adevar metoda asta, ca iti contorizeaza si uzura cat stai la semafor in oras si uzura mai accentuata cand mergi cu 180km/h si ai consum mare, sau cand mergi in oras si la fel consumul e mai mare, dar tot nu e echivalenta cu un oil life monitor, si nici macar ala nu-i litera de lege ca e calibrat pe un anumit ulei. 10 000km e rezonabil. Am vazut masini cu multi km care mergeau foarte bine fara sa li se acorde o atentie speciala, doar respectate intervalele de service.

Pai nici nu poti sa stii cat de repede il uzeaza fara analize de laborator. De innegrit oricum se innegreste repede la diesel. Eu folosesc 5W30 la benzinare. N-am sesizat diferente intre cum merge motorul cu uleiul nou si cum merge cu uleiul uzat 10 000km.

Si cum sa se faca examinarea pe suprafata uda? Se da examen cand ploua sau se cheama pompierii sa ude soseaua? Ce-i asa diferit cand e asfaltul ud? Pozitia aia corecta e reglementata cumva? Daca ai cocoasa mai iei permisul sau pici la capitolul aspect placut?

Masinile mai noi atentioneaza cand trebuie schimbat uleiul. Se iau in calcul numarul de porniri, temperatura de functionare, diversi parametrii. Tocmai pentru ca uzura uleiului depinde de modul de utilizare au facut asta. Din ce spun cei care au asa ceva, de exemplu pe opelurile dupa 2009-2010, la utilizare exclusiv in oras cam la 10-12000km ar trebui schimbat uleiul. Cei de la GM spun ca trebuie schimbat intre 7000 si 30 000km in functie de modul de utilizare. Eu il schimb la 10 000km la masini si la 6000-7000km la motocicleta pentru ca atat circul intr-un an. Intervalele de service sunt de 30 000km la masini (15 000 km in conditii grele) si 12500km la moto. Deci oricum il schimb inainte sa fie complet uzat.

Trebuia sa te duci la SMAEB si sa te sui pe diverse modele, sa vezi pe care stai mai comod. La 1,60 o sa stai pe varfuri ca o balerina pe sportive, dar asta e. O sa fie mai dificil la inceput, probabil o s-o scapi de cateva ori pana te obisnuiesti, si nici dupa nu e exclus. GSXR 600-750 dupa 2006 are saua mai joasa si mai ingusta dintre motocicletele sport.

Multe substante antiuzura au fost scoase din uleiuri, plumbul a fost scos din benzina, si totusi motoarele moderne merg mult si bine fara probleme. Tehnologia evolueaza. Atat timp cat li se schimba uleiul si filtrele la timp merg suficient de mult motoarele. Eu nu cred ca e asa importanta marca uleiului. Multa reclama si aceeasi zeama.

MA2 e standardul pentru motociclete. MA sunt bune pentru ambreiaje umede, MB nu sunt bune. Uite aici povestea: http://katriders.com/vb/showthread.php?t=83732 New JASO oil standards (MA1, MA2): JASO effectively added the JASO-MA2 & JASO-MA1 specifications by splitting the existing JASO-MA spec into two groups by friction-performance (MA1 is the lower friction oils; MA2 the higher friction oils suitable for bikes). The change came out as final/approved in 2006 in response to catalytic converters becoming widespread in bikes (EPA/EU requirements); it was also prompted in part by the car-lobby of the JASO organization wanting to specify a subset of the JASO-MA oils for use in their cars (the low friction oils, which become JASO-MA1). JASO-MA2 is just starting to show up in the US Market as a rating because this is the first year that catalytic converter-equipped bikes are widespread. Aside from splitting the MA spec into two sub-groups, the new specs add a phosphorous content ceiling (better protect catalytic converters by using less, but phosphorous is also anti-wear additive, so it could be less start-up protection). JASO-MA2 being the heavier friction oils most suitable for motorcycle use will become the common standard for Japanese-built (and many Euro-built) motorcycles for the '08 and later model years. Note that JASO-MA2 can now be API SJ formulated, but API SL & API SM formulations still directly contradict JASO-MA/MA1/MA2 standards because of the use of friction modifiers that are not wet-clutch compatible. The JASO-MA (no suffix number) still remains in effect as well. For the Kats, API SF/SG + JASO-MA rated oils will remain the oils of choice until they are no longer available.

Toate motoretele sport prind suta in 3 secunde. Si nu numai cele sport.

Dar de ce le purtati voi de grija astora care vor R1 si altele asemanatoare? Isi ia fiecare ce ii place. Pana la urma suntem 6 miliarde si tot ne inmultim. Selectia naturala isi va face treaba. Unii scapa altii nu.

3. Optimal front–rear braking In racing motorcycles the role and the importance of rear braking is very debated as, in practice, during a hard braking on a straight line, most of the drivers make no use at all of the rear brake. This brake is typically used for better managing the attitude and the stability of the motorbike during a bend. The reason is threefold: Due to the (almost) total load transfer to the front tire at mid-low speed in a hard-braking maneuver, the braking capability of the rear tire is comparatively small. The simultaneous optimal management of the front and rear brake is a very hard task even for a professional driver. Sa plecam de la ideea ca oricum nu o sa ajungem toti sa franam de la 100km/h in 37m cum fac aia din teste. Nu toata lumea are stofa de pilot. Eu cred ca pentru marea majoritate e dificil sa franeze optim cu ambele frane.

Si pana la urma daca incepi franarea cu spatele nu mai faci stopie? Ca asta reiese din ce ziceti voi. Mi-e greu sa cred.

Vine iarna saptamana viitoare?

Mai citeste putina istorie. http://www.600rr.net/vb/showthread.php?t=14052 1999 CBR600F4 Honda redesigns its middleweight star from the contact patches up, using the latest in design and manufacturing techniques. An all-new engine features significant reductions in internal weight and friction, more oversquare bore and stroke dimensions and a redesigned Dual-Stage ram-air system to push horsepower to an incredible 110 bhp. An aluminum Pro Frame complements the engine revisions, complete with Honda Multi-Action System (HMAS) rear suspension components, Honda-sponsored Erion Racing's NICKY HAYDEN wins 5 races on his way to the 600 SuperSport class title. F4 riders win 6 of the 12 races, including Daytona. 2000 CBR600F4 Erion Racing sweeps to the class championship for the second year in a row. This time KURTIS ROBERTS is in the saddle, and he makes it a nail-biter, winning the title with a pass in the last corner of the last lap of the last race in the series. Riders on F4s win 4 races. Roberts' championship is the 8th for Honda's CBR600s they've won more than half the titles since the class was introduced.