cristidb

Probabil o sa gasesc prin gramada cu fiare din garaj o camasa de rulment sau o saiba care sa se potriveasca cat mai bine pe simering. Atunci o sa merg pe ariete la simeringurile de ulei. Astea au fost all balls. Cele de praf sunt originale, le-am schimbat in primavara ca era unul crapat. Din ce oferte am primit se pare ca honda vinde doar simeringuri de praf sau de praf si ulei in set. Daca sunt uzati o sa schimb si cuzinetii.

Sincer nu-mi amintesc cum l-a scos. Cred ca ramane putin in afara al doilea simering, cel uzat. N-am fost prea atent si a trecut ceva timp. De data asta mi le schimb singur. Neavand scula aia, o sa folosesc o teava de plastic si un ciocan de cauciuc. E vreo metoda mai buna? Sunt semnificativ mai bune simeringurile originale decat cele all balls sau ariete?

Din ce-mi amintesc s-a folosit simeringul uzat.

Corect, cu arcul scos! Scria si in manual Mersi. Deci aberam cu nivelul mai mic decat cursa. Nivelul e facut cu jamba in pozitia in care e maxim comprimata, ramane mereu destul aer. Ramane sa o desfac si sa vad care-i buba.

Anul trecut erau in perfecta stare cuzinetii. E putin probabil. Exceptand partea cu uleiul prea mult, din ce alt motiv poate sa curga un amortizor brusc si destul de mult? N-ar trebui sa apara cate putin ulei daca era uzat? Jambele sunt si ele drepte, neciupite, in stare buna.

Nu cred ca se poate calcula. Doar sa pui fix cantitatea aia si sa masori nivelul sa vezi daca se pupa cele 2 valori. Nivelul se masoara cu internele furcii si arcul inauntru, nu-i doar un cilindru gol.

Stiu ca nu e acelasi lucru. Cu cat e nivelul mai mare cu atat ai mai putin aer in amortizor, care functioneaza ca un arc, practic ajuta arcul la capat de cursa. Dar daca nivelul e mai mic decat cursa, la un moment dat in aia ultimii 4mm e doar ulei si ala nu se comprima. Poate ca da ulei pe langa simering si mai devreme, ca in ultimii mm presiunea creste foarte tare. Uleiul e Motorex 10W. Vascozitatea e aia corecta, nu cred ca marca uleiului e buba.

E a doua oara cand constat ca imi curge un amortizor pe fata, fara sa fi dat vreun semn de oboseala in prealabil. Ambele erau perfect uscate, nici urma de ceva unsuros. Prima data s-a intamplat anul trecut, am luat un limitator de viteza din asfalt, nevopsit. Am franat pana in dreptul lui dar n-am apucat sa opresc. Nu eram pe frana cand am trecut peste dar probabil era comprimata destul furca. Cand am ajuns acasa un amortizor plangea. Zilele trecute a trebuit sa pun o frana tare, nu stiu daca s-a ridicat spatele dar cu siguranta s-a comprimat maxim furca. N-am mai mers cu ea de atunci. Azi constat ca am ulei pe un amortzor. In manualul de service zice ca nivelul e 116mm, si ala a fost nivelul uleiului, cel putin ultima data cand s-a umblat acolo. Tot in manual zice ca suspensia are o cursa de 120mm. Cum poate sa se comprime 120mm cand nivelul uleiului e 116? Eu cred ca de asta imi da ulei pe langa simering. Imi scapa mie ceva sau sunt idioti aia de au scris manualul? Cine a mai servisat furci de f4i, ce nivel faceti?

Eu as zice ca la 2xxkm/h iti cam rupe gatul cozorocul ala cand scoti capul de dupa parbriz. Si la o casca aerodinamica simti niste forte destul de mari cand intorci capul la viteza. Ia-ti o integrala normala. Citez din unul din review-uri: Of course, there is one factor to note when discussing any of the Enduro-type helmets: they're very sharply focused in terms of styling and they only look right on a dual-sport bike. I think one might look rather silly wearing an Icon Variant while riding a GSXR

Avand in vedere ca 250 din aia 770 sunt pe autostrada, merg facuti intr-o zi. Eu ma duc pentru drum nu sa admir peisajul.

Aveam impresia ca m-am uitat deja pe google maps. Se pare ca am intuit bine distanta.

Pana la urma cati km sunt Bucuresti Sibiu pe transfagarasan si intoarcere pe transalpina? Nu-mi spune niciun site distanta pe traseele astea? E ok asfaltul? Merge facut traseul intr-o zi? Ar trebui sa fie vreo 500km + autostrada dus intors care poate fi parcursa in 45 de minute. Daca e bun drumul m-as baga la traseul asta intr-o zi. Daca-s bucati cu asfalt peticit devine obositor.

Eu nu dau sfaturi, doar o intrebare am. Ti se pare ca esti in stare sa mergi cu el? Eu cred ca vreo 3-4 ani n-o sa fii in stare sa o stapanesti, iar daca iti iei niste trante o sa fie si mai gros morcovu si o sa inveti si mai greu. Ce sens are sa-ti iei motor de 1000 din prima? Oricum nu esti capabil sa mergi cu el, oricum 1000 pe strada e cam degeaba. Eu dupa 2 ani pe 600 n-as trece pe 1000. Nu-mi trebuie mai mult.

Asta nu inseamna ca trebuie sa ne injuram cu oricine incearca sa schimbe banda. Daca aveai jeep cu bull bar in fata ii calcai pe toti nu? Asa se circula pentru ca traficul e aglomerat. Normal ca intorci daca trebuie sa ajungi undeva si cat vezi in fata e ambuteiaj, chiar daca e linie continua, ca doar nu stai 3 ore acolo pana gasesti un sens giratoriu sau loc de intors (ala cu BMW). Normal ca treci de pe banda 1 pe 3 daca trebuie sa faci stanga, ca doar nu mai mergi 3 strazi. Dai semnal si te bagi usor. Putina intelegere! Unii chiar au treaba, nu se plimba din lipsa de ocupatie. Pe mine sa seaca astia de nu te lasa sa schimbi banda, ca-i a lor si au prioritate. Daca semnalizeaza omu, lasa-l sa se bage nu accelerezi si apoi il claxonezi ca nu-ti da prioritate.

Se zice in popor ca vitezometrul se blocheaza la viteza la care s-a produs impactul, dar e doar un mit.

Esti prea stresat. Nu vad nicio faza de neevitat sau periculoasa. Asa se circula de cand lumea. Parca ai aterizat acum in Bucuresti dupa 30 de ani.

In afara de cheia pentru arcul spate nu e nimic special in ea.

E un CBR 1000 si in treapta 1 la 13000 ar trebui sa aiba 140-150 (poate si mai mult), nu ca are vreo relevanta pozitia turometrului.

Adica asa: http://www.youtube.com/watch?v=Q9zNUPDmnz4

M-am uitat de curiozitate in manualul de f4i. Scrie clar ca se strange la 25Nm piulita si se verifica daca ghidonul se misca liber fara sa agate, deci nu trebuie sa opuna rezistenta. La mine nu opune nicio rezistenta si nu are tendinte de vibratii sau voblaj din cauza vitezei, cel putin pana la 250 cat am mers eu. O singura data a intrat in voblaj si a fost foarte urat. Mi se pare ciudat sa strangi un rulment pana opune rezistenta cand il rotesti.

Rebound prea tare face roata fata sa nu urmareasca drumul la denivelari. Am patit-o si eu dupa o depasire in scurt pe un drum denivelat. Cand am vrut sa revin pe banda mea a inceput sa vobleze urat. Initial am accelerat mai tare. Proasta idee, facea si mai rau! Am lasat acceleratia si ghidonul si si-a revenit. A durat vreo 4-5 secunde. Aveam cam 70-80km/h.

Adica nu vii cu 200 pe langa unul care merge cu 100, ca daca nu se uita si face stanga spre tine nu mai ai ce sa faci. Daca ai 120-130, cand il vezi ca incearca sa se bage in stanga franezi, claxonezi, ai posibilitatea sa faci ceva. Daca tu ai 100km/h in plus fata de masina pe care o depasesti si cand esti la 5m de ea ala se trezeste ca vrea si el sa depaseasca ce faci? Mi s-a intamplat de prea multe ori chestia asta, chiar cu masina. Lumea nu se uita in spate cand depaseste. Daca mergi mult mai tare decat ceilalti te trezesti in situatii din astea, se baga aiurea si cei de pe sensul tau si cei de pe contrasens.

Nu. Zice ca nici singur, dat jos de pe motor, intinzatorul ala nu se destinde pana la capat, deci arcul ala e varza.

Orice placute pui, la inceput nu vor frana perfect, pana se aseaza pe discuri, chiar si cand discurile sunt si ele noi. Placutele auto EBC au un strat abraziv (chestia rosie din poza) care netezeste eventualele probleme ale discului. Mi s-a parut interesanta solutia. Initial matuiesc discul si haraie, dupa cateva sute de km discurile sunt perfect netede si lucioase.

Sa-ti asumi un risc e normal cand ai ceva de castigat. Gratuit asa, doar sa dai bine la camera si sa arati ca esti curajos e stupid. Cand joci ruleta ruseasca trebuie sa fii constient ca la un moment dat o sa ti-o furi. Camera si publicul au un efect nociv asupra unor oameni.