Sari la conținut

cristidb

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    1.537

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de cristidb

  1. cristidb
    Eu am lasat-o cu bateria pe ea, fara stabilizator de benzina, intr-un spatiu deschis dar acoperit, cu o prelata pe ea. Cand era mai cald, o mai porneam si dam o tura. Intotdeauna a pornit de parca era oprita cu o zi inainte. Nu s-a stricat benzina, nu s-a descarcat bateria. Pregatire de iarna inseamna rezervorul plin si spray pe lant sa nu rugineasca. Am si garaj dar din cauza diferentelor de temperatura facea condens si prefer s-o las in spatiu deschis.
  2. cristidb
    BB, recunoaste ca te-ai contrazis aiurea. Teoria aia care zici ca ai descoperit-o singur era in link-ul pus de mine, despre care ai spus ca e o mare aberatie scrisa de unul ca Cezarel. E foarte sugestiva explicatia cu bucata de cascaval in razaitoare. Si ca sa avem si azi ce discuta, ca am ajuns la aceeasi concluzie toti si ne vom plictisi, uite ca mai torn iar gaz pe foc si intreb ce se intampla de fapt cu suprafata reala de contact cand dezumfli cauciucul. Cea aparenta evident e mai mare.
  3. cristidb
    Pai nu sunt basici, ca nu se umfla ca balonul. Volumul e aproape constant.
  4. cristidb
    Fix aceeasi explicatie era si in link-ul pus de mine mai devreme. http://astr.psc.sc.edu/~rjones/phys101/tirefriction.html Frecarea nu e omogena. Sunt puncte in care frecarea dintre asfalt si cauciuc e mai puternica. Daca forta intr-un anumit punct e mai mare decat poate suporta cauciucul, bucati din cauciuc se rup, dar daca suprafata e mare nu aluneca. In alte puncte forta de frecare ajunge maxima. Cu cat e mai mica suprafata cu atat e mai probabil sa alunece, iar la alunecare coeficientul de frecare e mai mic.
  5. cristidb
    De fapt cauciucul la masina e cu atat mai performant cu cat e mai lat si cu talon mai ingust pentru ca in acleasi conditii un cauciuc lat flexeaza mai putin, se incalzeste mai putin si poate fi facut dintr-o guma mai moale si mai aderenta. Dar asta e doar o parte a problemei.
  6. cristidb
    Frecarea aia nu face decat sa incalzeasca cauciucul. Era vorba de alta frecare, dintre asfalt si cauciuc.
  7. cristidb
    http://astr.psc.sc.edu/~rjones/phys101/tirefriction.html Cam asa stau lucrurile in cazul cauciucurilor.
  8. cristidb
    Nu vorbeste prostii. Mai mult cauciuc pe asfalt inseamna forta de frecare mai mare. Nu te contrazice aici ca n-ai dreptate. Legea aia cu miu si N si ca frecarea nu depinde de aria suprafatei de contact e doar pentru liceu.
  9. cristidb
    Frecarea unui cauciuc pe asfalt nu se calculeaza dupa formula miu N. E dependenta de suprafata de contact. Altfel ar fi colosit toata lumea cauciucuri inguste.
  10. cristidb
    O presiune mai mica chiar mareste suprafata de contact si in cazul cauciucurilor asta duce la o aderenta mai buna.
  11. cristidb
    Un articol interesant: http://www.sportrider.com/tech/tires/146_0206_motorcycle_tire_pressure/index.html De ce as folosi presiunea maxima sa ma dau cativa km prin oras? Nici macar nu apuca sa se incalzeasca. Atat timp cat nici nu se incalzesc prea tare dupa mai multi km de mers tare si nici nu se deformeaza pe curbe inseamna ca e ok presiunea nu?
  12. cristidb
    Atunci cum explici ca suzuki zice 2,5 pe spate solo si 2,9 cu pasager si honda zice doar 2,9. Motocicletele sunt asemanatoare, puteri similare, greutati la fel, aceeasi dimensiune a cauciucurilor. Ceva e putred aici.
  13. cristidb
    Daca le intepi se dezumfla incet. Nu bubuie camera sa piarda presiune brusc de la frecare, dar daca treci peste un fier beton iesit din asfalt sau altceva ascutit care face o gaura mare in cauciuc o sa se dezumfle foarte repede. Am fost in masina cu cineva cand a dat intr-o groapa mare si a taiat cauciucul pe lateral. A pierdut presiunea instantaneu. Avea ditamai gaura in lateral. Nu e la fel de spectaculoasa bubuitura ca la alea cu camera, dar efectul e identic.
  14. cristidb
    Pe cauciucurile de moto nu scrie ca pe alea de masina presiunea maxima la care pot fi umflate? Cauciucul mai bubuie si daca e taiat in ceva, nu doar de la presiune si temperatura. La cate cuie si cioburi sunt pe la noi pe strazi...
  15. cristidb
    Cel mai simplu, sa mearga fiecare cu cat zice honda si apoi sa scada presiunea pana la cat zice lumea pe forum. Dupa asta sa decida singur cum e mai bine. 2,5 cu 2,9 simteam toate denivelarile si rupea aderenta spatele intr-o veselie. 2,2 -2,3 cel mai bine mi s-a parut mie. sub 2 se simte ciudat pe curbe si la denivelari facute de tiruri pe asfalt, parca se balangane in lateral. Nu mi-a placut.
  16. cristidb
    Honda da o singura presiune, 2.5 fata si 2,9 spate. Nu se precizeaza in ce conditii. Eu folosesc 2,2 fata si 2,2-2,3 spate. Depinde si ce cauciucuri ai.
  17. cristidb
    Exagerezi cu 29-30m distanta de franre de la 100. La masini mai normale franarea de face in peste 36 de metri daca au cauciucuri bune.
  18. cristidb
    Am citit. N-am folosit niciodata DOT 5. La asta ma refeream acolo. Lichidul de frana obisnuit se spala foarte bine si cu apa.
  19. cristidb
    DOT 5 e mov dar se face portocaliu in timp, siliconic, nu absoarbe apa dar absoarbe aer, apa ajunsa in sistemul de franare ajunge in partea de jos a etrierilor pentru ca nu se amesteca cu lichidul si e mai grea. Trebuie schimbat mai des, etrierii demontati mai des pentru a scoate eventuala apa acumulata. Nu e compatibil cu ABS. Se face marmelada daca e contaminat cu DOT 3/4. DOT 5.1 e compatibil cu 3 si 4. E transparent sau galbui si se face portocaliu sau negru in timp. Exista si albastru sa vezi cand ai scos tot lichidul vechi. Asta absoarbe apa si e compatibil cu ABS-ul. Eu stiam ca nu se foloseste DOT 5 la modele de serie. Am aflat acum ca Harley foloseste. De altele nu stiu. Posibil sa mai foloseasca si altii.
  20. cristidb
    Eu nu vreau sa pun decat DOT 4 ca nu am nevoie de mai mult. DOT 5 o fi pus ala in R6 se s-a facut vaselina.
  21. cristidb
    La dot 5 ma refeream nu la 5.1 http://www.gabma.us/docs/dot5.pdf While it’s permissible to mix DOT 3, DOT 4 and DOT 5.1 brake fluids, DOT 5 Silicone fluid cannot be mixed with any other type. If the system is not completely purged before conversion, the mixture may gel and result in very poor braking.
  22. cristidb
    Lichidul DOT 5 pus fara sa se curete bine sistemul de franare de vechiul lichid DOT 4 se face gel. Poate asta a fost cauza.
  23. cristidb
    Dot 5 nu absoarbe apa dar nici nu se preteaza la folosirea pe strada.
  24. cristidb
    Lichidul se schimba la 2 ani. Garnituri, pistonase, furtunuri cand se uzeaza.
  25. cristidb
    Dar daca rezervorul are o garnitura de tip acordeon in asa fel incat lichidul nu e in contact cu aerul cam cata umezeala absoarbe? Dar daca nu sunt incinse franele decat foarte rar, cat de repede se deterioreaza lichidul?
×
×
  • Creează nouă...