cristidb

Despre ce e vorba in reportajul ala? Rivalitate, provocari la intreceri din partea soferilor, masini care ar trebui sa puna avariile cand ies din parcare. Nu-i nimic de apreciat, se vorbeste despre lucruri care n-au legatura cu realitatea.

Daca apesi in scarite si tragi de ghidon nu e ca si cand te tragi de par sa te ridici de jos? Arhimede a spus "Dati-mi un punct de sprijin si rastorn Pamantul" Eu pe el il cred. Degeaba tragi si impingi.

Filtrul original e de hartie. Vezi de care ai. Sigur nu mai ai filtrul din fabrica.

Nu are robinet si nici nu trebuie sa desfaci furtunuri de benzina cand umbli la filtrul de aer. Se desfac suruburile de la rezervor si cele 2 de pe lateral si se ridica rezervorul spre spate. Il legi cu o coarda elastica sa stea asa pana verifici/schimbi filtrul. Vezi sa nu scapi suruburi in admisie sau sa strici filetul cand le pui la loc. E de preferat sa nu fie plin rezervorul cand faci asta. Iti trebuie cheie cu cip pe care o tai si o programezi. Vazusem undeva pe net cum se poate programa cheie fara vreo scula speciala, doar punand la masa un fir de la ECU. De exemplu LSL se comporta bine. Vezi ca sunt unele LSL mai ieftine si pe care nu le-as recomanda cu ciuperca de plastic.

CAPITOLUL III Conducatorii de vehiculeSECTIUNEA a 2-a Atestatul profesionalArt. 71. - (1) Atestatul profesional este documentul care da dreptul posesorului permisului de conducere, angajat pe baza de contract, sa conduca autovehicule destinate transportului public de marfuri sau persoane. (2) Atestatul profesional se elibereaza de catre Autoritatea Rutiera Româna în conditiile stabilite prin ordin al ministrului lucrarilor publice, transporturilor si locuintei. Art. 72. - Atestatul profesional se elibereaza conducatorului de autovehicul care efectueaza: a) transport de marfuri cu vehicule cu masa maxima autorizata mai mare de 7,5 tone, în trafic intern si/sau international; transport public de persoane în trafic intern si/sau international; c) transport de produse sau substante periculoase; d) transport cu autovehicule cu mase si/sau gabarite depasite. Art. 73. - Atestatul profesional se suspenda sau se anuleaza de catre autoritatea care l-a eliberat, în cazul în care titularul a savârsit abateri grave sau repetate de la reglementarile specifice privind transportul rutier si protectia mediului. Art. 74. - Titularul permisului de conducere valabil pentru una sau mai multe categorii de autovehicule nu poate efectua transport public de marfuri sau persoane fara a avea atestat profesional valabil pentru tipul de activitate pe care o executa. Eu nu ma mai contrazic cu nimeni. Dupa logica mea, din textul de lege reiese ca iti trebuie cand asta e meseria ta, faci transport public de persoane sau marfuri. Daca ai categoria D si 12 copii ai tai poti sa-i cari cu microbuzul proprietate personala pe toti sau iti trebuie atestat de transport persoane?

Adica eu daca am categoria C nu pot sa pun un sac de cartofi in camionul meu si sa-l plimb? Trebuie musai sa fie gol camionul? Eu stiam ca atestatul ala e necesar cand te angajezi ca sofer la o firma, nu in cazul in care folosesti camionul personal. http://www.ghidtransport.ro/atestat-transport-marfa.html

Pana la urma nu-i asa o mare chestie mersul cu pasager. Dar cand esti la examen e un stres in plus si te poate incurca. La fel si in primii km cand nu stapanesti motocicleta. De asta ar fi mai bine sa se interzica pasagerul pentru incepatori mai bine decat sa se dea examen cu pasager. Dupa ce faci niste km oricum nu mai e o problema ca iei pasager. Comparatia cu masina si autobuzul nu-si are rostul. O masina se comporta identic goala si plina. Daca are motor mai anemic trage mai greu, si daca n-are frane bune franeaza o idee mai prost, dar in rest nu prea conteaza 200-300kg in plus. Oricum ar fi scoala si examenul, tot nu iesi din scoala complet pregatit. Trebuie sa mergi cateva mii de km pana ajungi la un nivel satisfacator. Nu ai cum in 15 ore sa inveti suficient. Traseul iarasi nu e o problema pentru cine a mai condus pe strada.

Eu chiar nu am luat pasager in primul an. Iau pasager doar ocazional. Nu-mi place cu pasager ca strica placerea. Trebuie sa accelerez si sa pun frana mai incet, motocicleta e mai greoaie la viteze mici, mai se ciocnesc castile, mai vine peste tine cand pui frana.... in loc sa mergi de placere te trasnporti.

Mie mi se pare anormal sa faci scoala si sa dai examen pe o motocicleta de 250cmc si 130kg si sa poti conduce dupa una de 600cmc si 200kg. E mai bine pentru toata lumea sa invete sa mearga pe ceva apropiat de ceea ce isi va cumpara. Daca fizic nu esti in stare sa mergi cu ea, nu-i nevoie sa obtii un permis care iti da dreptul sa faci asta. Bine, asta cu pasagerul la examen e cam aberanta. Normal ar fi sa iei pasager cand deja ai cateva mii de km facuti singur si ai invatat cat de cat sa mergi. Am vazut destui care au ambitia sa mearga cu pasager din prima zi. Eu cred ca ar fi mai normal sa se interzica mersul cu pasager primul an.

Sub 180 au multe fara lichide. 17-18l de benzina, 3 de ulei, 3 de anitgel si trec de 180 lejer, ajung spre 200Kg. Si prin alte parti, cand se da examen in ploigon cu o motocicleta care nu se vireaza suficient, cum sunt cele sport, se pun la distanta mai mate conurile.

La un motor diesel care trage mult curent la pornire se simte si mica rezistenta de la vaselina aia. E preferabil sa fie cat mai curat contactul.

Am folosit si spray de contacte si WD40 pe contacte oxidate. Spray-ul de contacte curata mai repede si se usuca. WD40 nu e la fel de eficient, dar ramane putin uleios, impiedica oxidarea o perioada. La bornele de la baterie de exemplu dau cu WD40 dupa ce le tin in apa sa se curete oxidul. Raman curate o perioada mai lunga decat daca folosesc spray de contacte. Eu recomand WD40 pentru intrerupatoare si mufe.

Poate ar fi mai bine daca nu ar mai fi laudate pe forum fugitul de politie si numarul ridicat/indoit. Unii mai naivi chiar au impresia ca fac ceva interesant si-si rup gatul incercand sa faca ce se lauda altii pe forum ca au facut. In viata nu-i ca-n filme.

Eu nu inteleg de ce se mai streseaza astia care deja merg de cativa ani fara permis si fug cu succes de politie. Pai mai continuati asa cativa ani. Si inainte si acum aceeasi a ramas pedeapsa pentru conducere fara permis, nu s-a schimbat nimic in cazul asta.

Discutii inutile ca si cea cu ram air pe 125cmc. Sunt atatea modele de motociclete din care sa-ti alegi incat nu prea merita sa le modifici decat daca ai multi bani si timp liber si o fixatie pe un model. Altfel e mult mai simplu sa cumperi una care are ce-ti trebuie, mai multa putere, sau ABS, sau altceva. Un transplant de la acelasi model dar cu abs e justificat, altfel e prea multa bataie de cap.

600A timp de 3 secunde sa zicem, desi un motor pus la punct porneste in prima secunda, inseamna 600 * 3/3600 adica 0.5Ah. 600A trage un electromotor pe o masina diesel cu motor maricel, nici vorba de asa curenti la o motocicleta.

Consumi 1Ah din baterie cand pornesti, alternatorul incarca inapoi 1Ah in urmatoarele minute sa reincarce ce s-a consumat din baterie. Nu conteaza ca bateria are 8 sau 10 Ah. De ce sa se prajeasca releul daca are capacitate mai mare bateria?

De regula, cele cu capacitate mai mare pot da un curent mai mare, deci au putere mai mare. Acum, un model de 50Ah de la o marca poate produce un curent maxim de 500A, iar alt model de 60Ah poate produce un curent maxim de 400A, dar daca te uiti la specificatiile unui anumit tip, curentul maxim creste odata cu capacitatea. http://www.rombat.ro/index.php/ro/bateriile-rombat/baterii-de-pornire/premier

Povesti. Bateria e ca un rezervor. Nu consuma mai mult curent, doar cand o descarci mai mult, adica in situatiile in care n-ar mai fi pornit cu bateria mai mica, atunci pune alternatorul la munca sa o incarce la maxim. Nu strica nimic daca are capacitate mai mare. In plus bateriile de capacitate mai mare dau si un curent mai mare la pornire. La motociclete nu prea are rost capacitate mai mare ca nu ai ce consumatori in plus sa pui care sa functioneze cu motorul oprit si nici spatiul nu permite baterie mai mare. La masini e de preferat o capacitate putin mai mare daca adaugi muzica si alte electronice prin masina, sa nu ai surprize dupa ce asculti o ora muzica cu motorul oprit sa nu mai porneasca motorul. Eu intotdeauna am pus la masini baterii putin mai mari decat ce a pus fabrica. 62Ah in loc de 55, 60 in loc de 50...

Unele masini au filtre de benzina, altele nu. Nu e asa simpla legatura dintre raportul de compresie si CO. Motocicletele au raportul de compresie 11-13 si merg cu benzina de 95 foarte bine. Depinde si de forma camerei de ardere si de raportul dintre alezaj si cursa. Motoarele suprapatrate cu alezaj mare si cele cu 4 supape pe cilindru cu bujia in mijloc sunt mai putin predispuse la detonatii decat cele vechi cu 2 supape pe cilindru. Mai toate motoarele noi sunt proiectate cu un raport de compresie mai mare si detonatiile sunt controlate prin micsorarea avansului si cu senzori de detonatie. Se obtine mai multa putere asa decat scazand raportul de compresie pana nu mai detoneaza cu 95. De asta majoritatea pot produce cativa cai in plus cu benzina cu CO mai mare si avansul reglat corespunzator. Doar cu benzina cu CO mai mare nu produc mai multa putere pentru ca ECU doar micsoreaza avansul, nu il creste peste valoarea normala.

Nu au decat sita aia de plastic din rezervor. Cum ati masurat CO de a iesit 91-92?

Majoritatea aditivilor si solutiile de curatare au alcool in ei, nu cherosen. Alcoolul are CO mai mare dar energie mai putina, si da, elimina apa din rezervor si curata. Acum nu prea isi mai au rostul pentru ca toata benzina euro 5 are 5% alcool in ea. De ceva ani benzina e foarte curata. Am desfacut rezervoare la masini cu ceva km si erau perfect curate. Prin 96-2002 era plina de apa si rugina. Toata ziua scoteam apa cu rugina din paharul decantor la dacie. La masinile actuale nu am filtre de benzina si nu le-am auzit tusind macar o data. Nu se justifica nici octane booster pentru ca oricum iesi mai ieftin alimentand cu benzina 98+ daca motorul chiar poate sa o foloseasca eficient. Doar unele japoneze si motoarele turbo vin din fabrica reglate sa mearga cu 98. Restul sunt reglate pentru 95 si merg si cu 98 exact la fel. Daca motorul are senzori de detonatie o sa scada avansul, detonatiile vor fi minore si numai in momentul in care apesi acceleratia. Daca nu are, o sa detoneze. Nu stiu daca nu face mai mult rau decat bine sa-l cureti prin metoda asta. La motoare cu putere mica raportat la capacitate nu se strica nimic de la detonatii, dar la 100 cai/l deja e periculos. Cu avansul mic, degeaba contine mai multa energie benzina, ca tot nu va produce motorul mai multa putere. La turbo se comporta fix la fel senzorii de detonatie ca si la aspirate, doar ca in cazuri mai severe scade si presiunea si pierderea de putere e semnificativa.

Se poate incarca fara probleme si cu un redresor care da un curent mai mare. Incarcarea e mai rapida. Cu un redresor auto o incarci in 1-2 ore. Ideal e sa fie incarcata la curent mai mic, dar nu se intampla nimic grav daca o incarci la curent mai mare. Toata viata ei bateria e incarcata la cutent mare de alternator.

Multe discutii si putine fapte. Daca tot zici ca-ti iei, treci la fapte, nu te opreste nimeni. 22 de pagini in care te contrazici cu toata lumea in legatura cu o motocicleta fara sa te fi urcat pe ea e penibil. PS vezi ca nici acum nu e bine semnatura. Iti lipseste un what. Nu mai da citate in engleza daca nu cunosti limba.

Nu ti-a zis nimeni ca e un gunoi, doar ti-a spus sa nu te astepti la altceva de la el decat de la orice redresor, sa incarce o baterie descarcata. Nu-ti face dintr-o baterie moarta una buna. A constatat si el, stiam si eu de la un amic care s-a tot jucat cu baterii. Accepta ca o baterie tine 3-5 ani daca e buna. Dupa asta te duci la magazin, iei una noua si gata. Au fost cazuri izolate de baterii auto care au tinut 7-8 ani, dar cu ceva vreme in urma. Acum toate sunt la fel, indiferent ca scrie pe ele Varta, Bosch sau Rombat. Merg bine 3-5 ani si pe urma le arunci. Prea multa agitatie pentru niste baterii de 50-60E.