pepsi

ms pt poze, trebuia la un prieten, ca vrea sa ia ceva bmw vechi de la o batranica, nush ce mondel ii, numa ca ii vechi si vroia sa vada cam cum arata asfalt uscat

ms mult

Aveti careva poza de BMW vechi vechi de prin ani '30-'40 ??? nu stiu ce model ii, ii trebe la un coleg si noah...

1. 100% am montat corect, nu am facut-o singur, ci era un mecanic langa mine, si m-am si uitat pe schite de montare a ambreiajului care am gasit pe net. 2. Ambreiaju statea perfect pe con, am pus-o sus, fara sa o lovesc , fara sa o strang cu surubul, s-o fixat pe con, asa de tare, incat l-am rotit si la compresie nu s-o slabit(desprins), asa ca varianta de a nu se potrivi conul cam pica. 3. Nu m-o mancat in poponeata (cum zice arpad) sa ma dau asa stricat cu ea, nu am avut sa stiu in timp ce ma dau cu ea ca se uzeaza, precizez ca ambreiaju nu patina deloc. 4. Daca conu ii stricat nu poti sa pornesti motorul(de la pedala), deoarece pedala merge in gol, ca si cum ar fii tras ambreiajul, deci nu patineaza in timpul mersului!!! 5. Distantierele am pus cele originale, defapt numa butucu si acea piesa in care intra cablul de ambreiaj nus originale(is de la MZ ES). Da si astea au dimensiunile egale cu cele de etz (butucul ii aproape identic, singura diferenta este acel surub pe care se prinde presa de dat jos ambreiajul, surubul are diametru mai mare la ES). 6. Acea piutita am strans in urmatorul mod: am bagat in treapta I-a am apasat frana (ambele) cat de tare se poate, si am strans piulita. 7. De descentrat nu prea cred ca s-ar descentra deoarece nuturile sau pana ar fii aproape de centrul piesei, unde forta centrifugala (cred ca asa ze zice ) ii mult mai mica, decat in exteriorul piesei, si la unele MZ-uri ma precis la unele ES-uri este folosit pana, ca prindere a ambreiajului pe ambielaj (de exemplu la motorul lui bogdiV). 8. Io la montare am curatat conu, adica l-am sters, asa ca nu cred ca din cauza prafului sa fii uzat, faza cu praful de creta n-am stiut. 9. Motivul pt care nu prea as cumpara alta piesa e ca s-ar putea ca si acea sa fie tot de cacao, ca am mai poatit (fix cu butuc de ambreiaj), ma gandesc ca a mea o fost facut dintr-un material prea ductil, de aia se uzeaza asa repede. sincer io nu vad motivul pt a nu exista acol un cuplaj rigid, poate aveti voi vreo idee. PS @nagyarpad : fara suparare, da nimeni nu te-o obligat sa raspunzi, nu am precizat la inceput ca astept de la tine neaparat un sfat, asa ca nu zii ca te-ai saturat de destepti din astea ca mine asfalt uscat

Am o intrebare, la ETZ 250, ambreiajul sta pe ambielaj prin acel con (cei care stiti), la mine acesta s-o uzat intr-un timp f scurt (cam 100 km), nush din ce motiv, ca totu era ansamblat corect... intrebarea mea e daca o facut cineva un sistem de prindere a ambreiajului pe con cu nuturi sau cu pana, cum ii? o tinut? de facut se poate face, 100% numa nus sigur daca si tine. O incercat careva asa ceva? Nu as vrea sa inlocuiesc iar butucu de ambreiaj, ca apoi iar sa se uzeze asa repede. & asfalt uscat

de atunci so mai bagat in el $$$, si sa mai schimbat mult... da infine nu inteleg ce rost a avut sa pui acel quote acol

pe siteul www.4tuning.ro sunt kituri (numit flametrower parca) care special e facut sa sufla flacare pe esapament, cu cat mai puternic/turat e motorul cu atat mai mare ii flacarea.

nu o mai vand

io despre acea rosie am vb., pe aia din covasna nam vazut, infine, nu cred ca o so mai iau...

am vazut un anunt pe bikeshop cu un honda cb 400f din 75,din baia mare, are 38000 km, in poza arata bine, proprietarul o zis, ca are actele in regula, ca nu o umblat in motor. cere pe el 1000 Euro, ce ziceti? merita? la ce sa fiu atent cand o cumpar, daca o cumpar. La drum lung cu el? (cei care stiti, ca pt ca mine pt asta mi-ar trebui cel mai mult) mie sincer mio placut cum arata, acu tre sal vind al meu, si poate il iau. astept pareri, asfalt uscat

io am votat titaniu, pur si simplu ca ii metal si nu un plastic mai rezistent sound stupid i know

am ratat si io emisiune, am fost beat, fuck

harciogule, nu rade /index.php?showtopic=28440 intrati acol si cititi is invatati

in lipsa filtrelor din toba(catalizatoarelor) scoate foc pe esapament chiar daca motoru ii perfect bun... e posibil sa dea rateuri, probabil din cauza avansului dereglat, parerea mea

( ghinionul meu continua.... vreau sa pornesc motoru, pedala mere in gol... nu invarte motoru, desfac, reglez ambreiajul, porneste, bag in a I-a si se opreste motorul, mai reglez la ea, mai strang acea piulita mare... pornesc din nou si cum trag ambreiajul se aude ceva scartait ff tare, se opreste motorul, desfac tot si hopa, conu de pe ambielaj sa uzat ff tare la fel si butucul ( ce drak sa fac? ii vreo metoda legala s-o dau in judecata pe fostu proprietar, care mo mintit, ca cica numa de reglat tebuie ambreiaju...(de la cine am luat motoru, nu era pe numele lui) de multe ori vine sa tip la fier vechi motorul asa ma inerveaza, mai bine luam un jeg de conserva si ii puneam ghidon ca nu ma inerva atat de tare ( BTW : vand etz 250 ( (acea din poza)

mai mai u ai desfacut surubul corect, cel din partea de stanga tre desfacut ca sa dai jos ulei (o parte din ea) acea bila si arc are rolul ca sa nu sara afar din viteza, cand meri mai turat, dak mergi lejeri nu e necesar... si o poti pune la loc lejer, fara nici o problema, trust me, io am dessfacut-o de zeci de ori asfalt uscat

dragul meu zahei, nu ai dreptate, cutiile secventiale la moto sunt destul de rare, scooterele (cateva) au schimbator secv....schimbatoru standard de moto nui secvential... la cutie secvential nu ai ambreiaj, si toate viitezele is intr-o directie, adica nu tre sa apesi in jos pe I si in sus pt celelalte trepte..

eventual ai putea sa montezi un reductor de la dacia(nush cum se zice , da reduce forta de franare pe rotile de pe spate dak pe spate nu este o anumita greutate...) da totusi cel mai recomandat e dublu disc de 320mm cu 6 pistonase pe spate si un disc simplu de 240mm cu 4 pistonase... (asta e configuratia standard la vitezane si la multe alte motoare)

da atunci ii emisiunea, si cica vor sa- compare cu ducati 999, hmmm oare care ii mai tare?

pai ii o diferenta intre cutie automata si una secventiala la cea automata sunt pierderi mari de putere, la fel si consum mai mare, da e mai usor de condus BTW am o cutie automata de renault 5,9,11,21,25 (pt toate cu motor transversal), ii in stare buna, pinioanee nus uzate deloc, in ulei nu estre span deloc, problema ii ca e desfacut in2 bucati mari(carcasa ei numa) da se poate face, ii cineva interesat??? stiu cai offtopic BTW am o cutie automata de renault 5,9,11,21,25 (pt toate cu motor transversal), ii in stare buna, pinioanee nus uzate deloc, in ulei nu estre span deloc, problema ii ca e desfacut in2 bucati mari(carcasa ei numa) da se poate face, ii cineva interesat??? stiu cai offtopic

nui deloc de kakao, chiar ff bun, dece crezi ca la masinile de raliu sau de F1 so adapta? ca timpul schimbarii ii mult mai scurt si scad pierderile de putere si scad pierderile de putere

roti cu diametru mai mic...

da semnalizarea, farul , claxonul si ce mai este acol, nu tre se apesi tot timpul.... astfel de sisteme din cate stiu s-o pus pe scutere, puteai sa alegi in schimbare automata a vitezelor (mai comfortabil), sau schimbarea secventiala (mai sportiv)... nu cred ca ar fii greu de scimbat cu ele, mai ales dak no o sa mai aibe ambreiaj(uitate in poza nu are maneta de ambreiaj)....

da jawa-ul nu are inaltimea seii mai kica ca etz-ul?

- solutia simpla af fii sa mananci mai mult sa mai cresti - din cate stiu jawa-ul are saua mai jos ca etz-ul, iar io cu 173cm ajung jos usor la etz-ul meu, poate, da numa poate ca cineva io fii schimbat sauacu unu mai inalt, sau o pus amortizoare mai lungi... -din cate stiu, inaltimea nu se poate regla, numa taria arcurilor, si rigiditatea telescoapelor prin adaugarea de ulei in ele (sau scoaterea din ea pt a fii mai moi..)...