ulei_moto

Superbe poze ! Felicitari ! sper ...........to be continued !

salut, Foloseste cineva vreun tip de polis pentru carene ? Am observat ca negrul , la mine, s-a matuit si as vrea sa o reimprospatez Multumesc !

Salut , Am cautat de mi-au iesit 3 fire de par alb, dar tot nu am gasit ceva oficial. http://www.dueruote.it/nuovo/beta/beta-rr-enduro-300-2t-4721-1/ - in articol este specificat ca se conduce cu A2, iar la putere, 9 kw / 12.2 CP O alta idee , cauta anunturi de vanzare in care este specificata puterea. Ex : https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/motorrad/beta-rr300-2015-170119937/ scrie LEISTUNG (kw) 12 . SPOR !

Am gasit si ceva filmutele pe youtube, cu o honda , ceva american, cu 100k + mile la bord, care avem x bar compresie si dupa tratamentul minute , aveam x+ 1 - 2 bar. Acum nu stiu ce sa zic,fiecare face ce vrea cu agregatul din dotare. Scuze de offtopic. Asfalt uscat !!

Ma bag si eu ca musca in dupa o luna i ....... text gasit pe blog.autodepo.ro Textul vizeaza pe easy ride on! si GEO , parca... lectura placuta ! Oferta producătorilor de tratamente pentru motor este consistentă (Valvoline , Liquid Moly , 2+2 , Stp , Caspian , Redex etc). In afara aditivilor pentru ulei există și o cu totul altă clasă de aditivi, așa-numitul tratament pentru refacerea motorului („engine restore”), care se adresează suprafeței metalice si nu uleiului. Astfel de substanțe sunt concepute pentru a reface suprafețele metalice ale pieselor aflate în contact, și sunt destinate în special motoarelor uzate. Aditivii pentru motor sunt destinați teoretic refacerii compresiei, adică a etanșeității dintre cilindru si segmenți. Ideea refacerii compresiei fără a desface motorul și a schimba piesele componente a apărut încă de acum câteva zeci de ani. Așa s-au ivit o serie de substanțe , așa-numiții aditivi de aderența si onctuozitate. „Vedetele” acestora sunt „lubrifianții solizi” și anume : grafitul solid, bisulfura de molibden (MoS2) – numit si molicot, PTFE , dialchilditiofosfatul de zinc , CSL si alții. PTFE – Poly Tetra Floera Ethylene (perfluor-etena polimerizată), cunoscut si sub numele de teflon, este in prezent unul din cei mai utilizați aditivi de pe piață. Este compus din PTFE atomizat, aflat in suspensie într-un ulei sintetic foarte fluid (SAE 50). Efectuând o selecție a aditivilor pe bază de teflon, putem enumera: Matrix, Slick 50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Petrolon , QMl si T-Plus (K-Mart). CSL (Cooper Silver Lead) este o suspensie de particule microscopice de cupru, plumb si argint aflate in suspensie într-o masa de ulei mineral. Utilizat in motor, la fel ca și în cazul celorlalte produse, CSL ar reduce, potrivit producătorilor, frecările între piesele metalice, iar particulele microscopice s-ar depune pe suprafețele zgâriate, refacând astfel etanșeitatea și compresia motoarelor uzate. Compușii pe bază de zinc (dialchilditiofosfatul de zinc – zinc dialkyldithiophosphate) sunt folosiți ca aditivi de extremă presiune (extreme pression – EP) si antifricțiune. Zincul din aceste uleiuri intră de fapt in lucru doar când, in motor, frecarea se face metal pe metal. Astfel de condiții apar la turații maxime sau când pelicula de ulei se rupe din diverse motive. In astfel de condiții extreme , zincul reacționează cu metalul prevenind uzura , în special între cilindru si segmenți. Printre producătorii de aditivi pe bază de dialchilditiofosfat de zinc se numără Mechanics Brand Engine Tune Up, K Mart Super Oil Treatment si STP Engine Treatment. Eficiența reală a tratamentelor de refacere a suprafeței metalice (engine restore) nu a fost deocamdată nici confirmată , nici infirmată. Marea majoritate a producătorilor de autovehicule si uleiuri nu recomandă folosirea aditivilor auto, ci doar a anumitor uleiuri pe care constructorii le agreeaza, iar utilizarea aditivilor se face doar pe răspunderea clientului. Cu certitudine , dacă în cazul aditivilor pentru ulei specialiștii recomandă adăugarea acestora în perioada rodajului, când frecările între piesele metalice sunt mai mari, în cazul tratamentelor pentru motor, nu se recomandă adăugarea acestora decât atunci când motoarele au cel puțin 50 000 de kilometri parcurși.

hahaha La cate beri are de luat TNG-ul , isi deschide firma de distributie bere ) Scz de offtopic, dar e funny ))

Recuperare usoara colegului !! restul .....e can-can

http://9gag.com/gag/adjb62Q asta se intampla cand speli lantul cu WD-40. ))

servisarea tot la Cezar ? cat a fost ? mulțumesc

Ma gândesc că un rucsac mic si compact aractiona fix ca cocoașa unei geci/costum. Cum a mai spus cineva mai sus, dacă nu iei tot șifonierul si inca 3 cărămizi e numai bun, mai ales dacă este unul de tip hard shell care protejează si conținutul, în caz de nevoie.

tie să îți placă. asfalt uscat !!!

foarte tare. Să sperăm ca ajung să concureze la sf.sezonului în moto2 sau să concureze în general,indiferent de clasă/campionat.

Been there , done that, il folosesc de 1 an la k8 si pot sa spun ca sunt maxim de incantat. Spal lantul cu WD,dupa care aplic un strat uniform de PUTZILINE tech spray ( ceva de genul ) , lantul nu are zale blocate , WD este un repelant pt apa ( Water Displacement = WD , 40 = a 40-a incercare, pt formula ) Nu recomand nimanui, doar mi-am dat cu parerea. p.s. exista WD special pentru motociclete , se gaseste in Leroy Merlin , http://www.amazon.co.uk/WD-40-400ml-Specialist-Motorbike-Chain/dp/B00CFKKHYW

Tin sa cred ca restrictioneaza mai putin debitul de ulei, usurand sarcina pompei de ulei in cazul unei motociclete de curse, de unde o ungere mai buna ( daca gresesc nu aruncati cu pietre). Aceeasi motocicleta ,dupa cursa/weekend, primeste un schimb de ulei si un filtru nou. Parerea mea,mergi pe normal, sau cromat daca este la vedere si vrei sa ai un bling-bling.

http://www.manualslib.com/manual/597192/Yamaha-Majesty-Yp125e.html?page=49#manual , pentru inspiratie salut , procedura pentru schimbat antigel ar fi urmatoarea,indiferent de agregat, scuter, moto , masina, combina agricola (sper) 1- desfaci cea mai joasa piesa,demontabila , furtun , surub de golire, deschizi si capaul pe unde torni antigel.sa curga mai usor pe jos; 2- captezi tot continutul intr-un lighen ,( antigelul este daunator naturii) 3- reconectezi piesa demonata, a,i, sa fie circuit inchis' Recomand umplerea sistemului cu apa simpla si repetarea punctului 1 4- completezi pana la marcajul max cu antigel si apa , mix 50/50 , recomand g12+ (antigel ROZ) 5- cu capaul desfacut ( pe unde ai turnat mix-ul ) lasi motorul pornit 1-2 min , a.i. aerul sa urce, pana numai vezi bule de aer 6- completezi cu antigel pana la marcajul 'max; 7- pui capapul rezervorului de expansiune, pornesti motorul pana porneste ventilatorul, este posibil ca nivelul antigelului sa scada din nou, la 85-90 * se deschide termostatul si mai iese niste aer. 8- deschizi berea rece si postezi.

mulțumesc ! seara. bună !!!

@ TNG , JAGi mulțumesc frumos, rămân dator cu un cico-rico.

Buna seara, A fost cineva incaltat cu metzeler m5 interact ? Ceva pareri ? Multumesc anticipat !

Salut, Ma intereseaza sa scap de catalizator la un k8 600. Exista un mid-pipe,pe care sa il sudez dupa ce tai cat ? trebuie sa fac eu mid-pipe-ul ( la un strungar/ service ) ? Recomandati un strungar/service Multumesc anticipat ! » Post actualizat in 25 Feb 2016 14:57 Trebuie precizat ca vreau sa pastrez slip-on-ul, Am incercat sa editez postarea initiala, dar nu a mers. Multumesc anticipat.

Salut , Pozitia releului de incarcare pt k8 este aceeasi ?? Unde anume ? Superba motocicleta ! Multumesc !

Salut, Am eu si inca 2 amici si suntem foarte multumiti de el, ne auzim in mers pana la 120 ( Arai si Icon ), dupa care vantul devine o problema. Cat despre baterie ,anul trecut am facut Bucuresti - Brasov - Sibiu - Pitesti - Bucuresti cu muzica la maxim timp, 2 zile. raport calitate/pret - supraunitar.

Recuperare usoara !

Asfalt uscat si benzina in rezervor !

dute mah in colo de gay parlit , parca vad ca o sa spui : ' auuu ma doare spatele si bratele , dar eu nu pot sa merg atat de mult pe motor.....auuuu !!! '