seby_mf

Pai tu de ce crezi ca isi sparge pistoanele? Singura treaba care se poate face la cilindru este daca nicasilul nu a fost zgariat si au ramas bucati de piston pe cilindru care se pot slefui cu un smirghel foarte fin pana ajunge la cota.

dna de 50,fuge 170 125 fuge 130 maxim,deci sa ne gandim ca are motor de 80-100 cu modificarile de rigoare(ambielaj,set) pui si role,ambreiaj etc dar totusi e transmisie variabila si nu o sa aiba niciodata eficienta unei cutii de viteze,dar tu sti mai bine.

pe supermoto nu este chiar atat de necesar datorita ciclisticii si a pozitiei ghidonului,dar pe sport mai ales la drumurile noastre te scoate din multe rahaturi.

amortizoare de ghidon ai sa vezi la motorete sport pentru ca ele sunt predispuse la voblaje in accelerari bruste datorita aderentei scazute a rotii fata. sau la franari bruste cand rupe aderenta cauciucul fata.Producatorii de suspensii fac si amortizoare de ghidon in general(ohlins imi vine in cap acuma) si sunt foarte bune,majoritatea se regleaza iar unele se regleaza singure in functie de viteza mobrei.Daca te bate gandul sa iti pui iti recomand unul reglabil(pe oras il lasi moale si cand vrei sa te dai tare il faci mai tare)

dar yamaha tt600 e/r ce are?

Am patit si eu o treaba de genul asta pe pod la dorali (constanta) unde a murit baiatul ala,mergeam inspre statiuni si am oprit la locul accidentului si exact atunci a trecut cortegiul funerar si se uitau toti la mine.....o senzatie foarte nasoala....pacat de cei care au murit si vor muri prea tineri.

Adica ai mers 10 km cu el pana l-ai calat si apoi 90 km pe remorca si ti-a consumat 4 litri? (do the maths)

E nebunie nu? asta e rs-ul. Oricum e foarte misto daca iti iei cu carburator electronic....versiunea aia e cea mai reusita,de-aia au si renuntat la ea.

Chiar si fara power-valve dar cu jiglerele de full power rs-ul are peste 15 cai. De curand si-a schimbat cineva la noi setul motor si si-a pus p-v la ea la un spain's no1,piesele au fost luate de la united si toata distractia a costat 51 de milioane,nu m-am uitat sa vad cat costa setul si cat costa p-v dar oricum....

Din filmulet pare ca nu se alimenteaza,verifica furtunele de benzina,curata carburatorul si daca tot la fel face bag mana in foc ca sunt segmentii coxati.

Fizica de a7a bat-o vina.practic am facut asta da teoria ma omoara

Stopul motocicletei are 3 fire,masa,pozitie si frana,la fel ar trebui sa aiba si topcase-ul,ca sa vezi care ce fel e la topcase,iei o baterie moto sau ceva de 12v si verifici firele ca sa vezi care si pentru ce sunt(prin combinatii masa la - si celelalte 2 ar trebui sa lumineze cand le pui contact pe +)iar apoi le inseriezi cu cele de la stop si larevedere.

la 58-59 ai M si bati spre L,acuma depinde si de forma fetei si de casca

Eu iti zic sa verifici totusi daca nu ai joc in furca...este cel mai probabil. Discurile se deformeaza destul de greu.

ma uit in magazin maine si iti zic,stiu ca aveam una pe stoc....da o iei la pretul de noua nu am ce face.

Hai sa facem un poll cu cat de cocalar este @Trotinel si sa dam note de la 1 la 10....eu votez 10 clar. Cat despre paznicul inelelor....mult succes la sala....cand am ceva probleme te sun

Deci ramane unul din cele 2 ktm-uri....acuma sa vina si restul de bani si daca nu iau din tara fac o tura pe la nemtica. Mi-as lua africana e o motoreta super da....cand o sa mai imbatranesc putin si o sa vreau confort si sa ma dau mai usurel pe enduro sau super-tenere ca tot pe acolo se invart amandoua

Am mers si pe Africana destul si e beton giubra....dar e prea touring pentru ce vreau eu.deci ramane cam lc4 si lc4 adventure in schema. ma uitam ca adventure gasesti destul de multe la nemti si am vazut cateva si pe la noi....pe moto.it e 1 numai. apropos la adventure cum va gasiti rezervoarele?ca din cate stiu nu au incuietoare.

le multumesc tuturor celor care au postat,nu cer prea mult confort,ca la 20 de ani ai ce sa obosesti pana la urma. au facut unii turul tarii pe biciclete pana si nu au murit,in principiu vreau sa nu ma lase in drum in cazul unei ture mai lungi,banuiesc ca atata timp cat s-a facut o varianta adventure cu motor de lc4 inseamna ca a fost gandit si sa tina km. buni fara probleme.

Nope....nu am goromele de 990 adventure,ca daca aveam nici nu mai imi bateam capul cu lc4,si bani de mobra noua nici atat.in principiu am vreo 4000 de euro disponibili. Alte sugestii? PS:daca nu eram asa de atras de off-road imi luam hornet

Dupa mers pe toate categoriile de giubre posibile m-am hotarat ca vreau sa cumpar un motor adventure sau enduro. Mentionez ca mobra o vreau pentru drumurile de zi-cu-zi(casa-munca-cursuri-femei ieftine ) dat pe off-road in timpul liber si sa ma duca si un drum de 1000 de km fara probleme. M-a impresionat lc4 adventure dar am gasit o oferta de un lc4 cu roti de enduro si super-moto la pret si an bun. Ceea ce vreau sa stiu este cam ce slabiciuni au motoarele astea(tehnice),avand in vedere ca manopera si consumabilele nu sunt o problema,si care din cele 2 modele se incadreaza mai bine pentru ceea ce vreau sa fac(nu vreau sa aud de vibratii cum zic toti ) Va multumesc si astept pareri....cat mai multe.

Ma jur ca nu l-am vazut. astept multumiri

Cred ca exagerezi....nu o fi scuterul prea pretentios,dar ce spui tu e chiar aberant,conteaza foarte mult uleiul de amestec pentru motor si pentru evacuare-un ulei prost face funingine care se depune pe evacuare si din cate am vazut ai ceva cunostinte mecanice si iti dai seama ce inseamna la un 2t evacuarea.

Dumnezeu sa-l ierte.....pacat,am fost acolo si mi-am dat peste cap toate gandurile,nu merita nimeni asa ceva. Multa putere familiei si prietenilor. Este accidentul numarul N care se intampla acolo si totusi nu se face o linie continua in intersectia aia.

Licenta de shmecher eliberata si vizata de autoritatile competente