vis-a-vis

La astea chiar patineaza ambreiaju'

Are cuplul atat de puternic, incat patineaza ambreiajul

kCeC2K_fBUg zZFDJ9fjWmc

Tinand cont ca nu este un concept nou in lumea enduro, de fapt a rally-raidurilor, 2 cilindri in linie a avut si Supertenere... care la vremea ei facea furori la Dakar, s-ar putea sa vedem cat de curand varianta de curse, bazata pe platforma acestui model. Si cum rezultatele din curse se reflecta direct in vanzari, banuiesc ca va fi un model de succes... doar e un BMW

Cum e dom'le pan' la urma?

'Ai La Multi Ani! S-o stapanesti sanatos.

Daca ar fi pt mine, mi-as lua 1100 GS si i-as pune kit turbo.

N-am inteles ce asemanare este intre ural si gs, in afara ahitecturii motorului boxer. Sunt cam 40 de ani diferenta de tehnologie, mai ales la suspensii. Si eu as oscila intre cele doua modele Africa si 1100 GS. La Africa Twin ai motorul in V, foarte fiabil si compact, racit cu apa (asta constituie un avantaj iarna), roata de 21" pe fata (un plus in teren), scutul acela care protejeaza motorul si evacuarea. La GS, ai puternicul motor boxer, dar care iese destul de mult din gabarit(naspa la cazaturi), racit cu aer (nu mai duci grija schimbarii antigelului), furca telelever (foarte confortabila, mai ales pe franare), cardan cu paralever pe spate (nu mai duci grija intinderii si schimbarii lantului si a pinioanelor). In concluzie, daca de obicei mergi mai mult pe asfalt, cu drumuri lungi si iesri pe forestier, plusul de putere al BMW-ului constituie un avantaj. Africa e buna si ea tot in aceleasi conditii, cu un plus in teren accidentat.

Mai degraba, un soi de Supertenere, ca pare un motor 2 in linie

Foarte interesant sistemul. De notat ca se poate decupla si cupla doar atunci cand ai nevoie. 1NqK265_BFc

PAi frana de motor o folosesti mai tot timpul, pentru ca asa e normal... tine in primul rand de siguranta, nu pierzi aderenta rotii spate la franare mai brusca, sau reduci viteza fara a frana. Daca din viteza mare reduci 2 trepte, de exemplu, pentru o frana de motor puternica, ai sansa sa supraturezi motorul si asta sigur nu-i va face bine In rest, sa folosesti frana de motor intr-un alt scop si sa fii atent mereu la asta, mi se pare periculos Ungerea se face bine la turatia normala a motorului, daca subturezi nu e bine si mai rau e, daca supraturezi.

Pai, e jos

Pai hai sa vorbim romaneste, totusi

Pai mataluta nici n-aveai de ce sa deschizi topicul asta... pentru tine nu-i periculos, pentru ca nu vei intalni o sina de tramvai Cam asa gandesc si eu Vrei sa n-ai probleme cu sinele, ia-ti enduro... nu iti iei enduro, ocoleste stradutele cu o banda si cu linie de tramvai pe, sau langa ele. Daca tot te mananca, mergi aproape paralel cu sinele si vrei sa le traversezi, fa o volta mare cu roata fata (mai nou se numeste countersteering, astfel incat macar roata fata sa treaca cat mai paralel sina. Treci cate o sina pe rand cu roata fata, apoi cu spatele. In general "te fura" fata, spatele daca derapeaza un pic, mai ai sanse sa-l redresezi. Daca incerci deodata, cand incerci la sina a doua, roata spate o sa alunece si o sa patesti ca nenea de mai sus, care cauta ceva pe sub Logan.

Eu am inteles ca alternativa pentru el, daca si-ar permite sa tina 2 motociclete, ar fi "talerul" mai sus mentionat

Si ti se pare un argument minor? Pentru majoritatea dintre noi, e hotarator acest lucru... multi n-avem bani de aruncat, decat pe ceva sigur

La Prius, motoarele cel termic si cel electric sunt in paralel. Axele lor sunt in prelungire legate printr-un soi de diferential. Ambele sunt "legate" la aceeasi cutie cu variatie continua, dar asistata electronic. Cat despre CVT la motociclete, majoritatea ATV-urilor au o astfel de cutie si motoare asemanatoare celor de enduro. Conversia e iminenta --- Mesaj completat în 13 Oct 2007 23:12 ------------- Tronconuri cu inel de tractiune...

Pareri si impresii, dupa un test facut cu Toyota Prius(2) : http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=31521

Cate kile are? KTM-ul, face motociclete exceptionale, dar nu multi au incredere in motoarele lor, de aceea prefera Honda. Asteptarile din partea Hondei erau si sunt mari, numai ca se reorienteaza in functie de piata... si banuiesc ca, pe segmentul Touring-enduro este o paine buna de mancat. Pacat ca pentru KTM nu exista o concurenţa reala. Cu cat ar fi fost concurenţa mai mare, cu atat ar fi iesit produse mai competitive. --- Mesaj completat în 09 Oct 2007 20:22 ------------- Am gasit, 185 kg la gol...

Fratica, e hibridu' pe piata de 10 ani, acu' ai auzit si tu de el? Restul nu l-am citit, ca ma dor ochii de la albastrul ala

Rotita aia intermediara nu vad cum s-ar putea misca pe axa aia, mai degraba o bila pe o axa paralela cu suprafetele tronconurilor. In alta ordine de idei, o alta solutie ar fi sistemul de la NuVinci. Totul sistemul se "ascunde" in butuc, doar ca e tot pe baza de frictiune. kVPjhmTThPo Smijjy832X0 7VuR31VOWZM

Am avut si eu scuter d-ala, confirm... singura chestie care nu am desfacut-o pe scuteru' ala, a fost capacul transmisiei... nu ca mi-ar fi fost frica, dar n-am putut

Pai toate acele brate se departeaza sau apropie de centru, in momentul cand nu sunt pe partea cu lantul, in dreptul "basculei", unul cate unu. Tot ansamblul seamana cu ce-am desenat eu cu ceva timp in urma. Deasemenea se poate realiza un soi de variatie continua, cu ajutorul unor doua astfel de pinioane.

Pinion de dimensiune variabila: --- Mesaj completat în 04 Oct 2007 23:43 -------------

Are baiatu' sute de ore de mers ca la ciclism, dar amator, nu profesionist. E treaba de obisnuinta... si de varsta