vis-a-vis

Trebuie ținut cont de mai multi factori pt a pune o furcă cu suspensie pe un cadru. Dacă furca fixă nu mai are distanță între cauciuc și coroană, atunci când pui o furca cu suspensie se înalță de față și ai stricat geometria. Apoi trebuie știut dimensiunea gâtului. Dacă e 1/8 drept, sau conic. Furcile astea de trekking cu suspensie pe lângă că sunt grele mai sunt și proaste. Alea bune costă mult. Durerea încheieturilor e mai mult de la poziția proastă. E clar că nu ții coatele flexate și podul palmei prea jos pe ghidon. Poți corecta poziția mâinii cu alt ghidon și cu mânere ergonomice. Deasemenea, cauciucul subțire și foarte umflat nu te ajută pe off-road.

Doamne ferește! Maxim un d-ăsta. https://www.decathlon.ro/lumina-vioo-spate-100-usb--id_8396511.html

Normal că va avea aceeași traiectorie și motocicleta se va înclina fix la fel în aceeași curbă și la aceeași viteză. Plus că viteza se micșorează în orice curbă, inclusiv momentele tale centrifugale

Păi noi știm despre ce e vorba că d-aia am râs cu lacrimi. Ce nu înțelegi tu e altceva. Că efectul giroscopic nu este mai mare dacă roata e mai mare, ci că depinde de greutatea ei. Roata în rotație e ca o volantă sau ca un titirez. Un titirez din plumb chiar dacă mai mic se învârte mai mult timp decât unul din plastic chiar dacă dimensiunile lui sunt la jumătate. Ce îți mai scapă e chiar countersteeringul. Noi schimbăm inconștient planul în care se învârte roata din ghidon, nu din înclinarea motocicletei, ăsta fiind doar efectul. O roată mai mică e mult mai manevrabilă și în principiu are o masă mai redusă.

Și fraieru' ăsta nu s-apleacă deloc... fi-i-ar pălăria a dracu'!

Să-l învețe careva countersteering

Roata mai mare în diametru are capacități de trecere mai bune. Peste denivelări mici și dese, cât și peste pietre, bolovani. Iar pentru ca e îngusta, taie mai bine noroiul. Dacă nu se ajunge în astfel de ipostaze, nu e necesară. Pentru stradă "problema" ei cea mare e lățimea. Dacă ați avut curiozitatea să comparați un cauciuc dualsport cramponat sau chiar unul de enduro cu unul pur de stradă, chiar dacă pe foaie au aceleași dimensiuni, cel de stradă e vizibil mai lat. Roata de 19" e mult mai potrivită.

Minte puțină...

Niște comparative destul de concludente. Și încă un filmuleț cu îmbunătățiri și ameliorări

dacă era 8690 mai ziceam

https://riders.drivemag.com/news/yamaha-tenere-700-price-announced

Cam puține v-strom [emoji14]

Dacă ai manete de dropbar, trag mai puțin fir. V-brake trage mai mult. Invers e problemă, că ajungi cu maneta pe manșon și nu se oprește bicicleta. Am pațit-o pe Șotrile, la vreo 70 la oră

Cred că poți pune orice manetă pentru V-Brake, pentru că trag cel mai mult fir. "Problema" ar fi cursa scurtă la manetă. Altfel trebuie să mergi pe manete specifice pentru frâne de cursieră și prețurile sunt undeva prin cer. Dacă ești chitit pe așa ceva, caută manete pentru frână cantilever/disc mecanic.

Poate până acum câțiva ani așa a fost, dar la ultima ediție lucrurile n-au stat chiar așa. Honda a fost acolo și are piloți destul de buni (sau poate că în afară de Toby Price, la KTM nu-s aduși cei mai tari piloți de rally raid), chiar și Yamaha s-a ținut tare. Cred că a fost treabă doar de experiență și strategie. KTM a căștigat cu mult noroc anul ăsta. Însă (chiar dacă nu-s fan KTM și nici nu am să fiu vreodată), pe segmentul off-road KTM are câte o mașinărie de top la toate categoriile. Dintr-o făbricuță a devenit un etalon în lumea off-road. Nici eu nu-s fan electronice. Nici măcar ABS n-am la vreo motocicletă, însă dacă treci peste gadgeturile astea și restul de motocicletă e peste Yamaha cu mult. Călatorii împătimiți care nu o ard nici pe forumuri sau pe feisbuc, preferă în continuare Africa Twin cea veche. Prețul a urcat iar. Asta spune multe despre copăile care apar în ultimul timp pe segmentul travel-adventure...

Pe lângă 790, Tenere 660 și Tenere 700 sunt prințese

Au fost câteva teste și rezervorul chiar e piesa de rezistență...

Road to 2-stroke fuel injection Husqvarna Motorcycles(0).mp4

Eu în locul tău aș ține Dominatorul și l-aș duce către XR650L cu îmbunătățiri. Găsești prin America una alta. Văd că oamenii îți dau sfaturi de 690 și chiar 790. Nu-s de tine încă. O să ajungi să urăști off-roadul. XR650R e o brută. Pe mine încă mă domină mai ales pe off-road. Nici la întreținere nu stă foarte bine. E un dual sport foarte bun, dar prea smucit pentru cineva la început. Uită și de el deocamdată. BMW-ul ăla pare ok, dar chiar nu văd mare diferență față de Dominator. Yamaha 250 ți-ar fi bună, eventual un CRF250 Rally. Acum, na... trebuie să te aștepți că pe șosea o să mergi pe un scuter. Dacă vrei însă să te muște rău off-roadul, uită-te la KTM Freeride. E o motoretă joasă și făcută să urce. Înainte de statul în scărițe învață balansul față/spate. Cum să muți centrul de greutate pe urcări, coborâri și pe denivelări. Pune gume mai potrivite pe motocicletă, raport mai mare la pinioan/foaie. Apropo' de V-Strom. E o glumă proastă pe off-road. Suspensia n-are nicio treabă, greutate mare pe roata față,gardă la sol infimă. Ce ajută e doar motorul foarte docil în ture joase.

Cu Durano n-am avut nici eu probleme. Sunt cam greuțe, dar decât să fac pană la 2 zile, sunt de preferat.

OMV Sos. Bucuresti-Giurgiu Com. 1 Decembrie, 1 Decembrie 077005 0372 483 786 https://maps.app.goo.gl/2B65W

Unde ar fi întâlnirea?