vis-a-vis

Nuștiu cum e la moldova, dar la capitală se fură orice...

Cred că și unui hoț îi e greu să pornească un v-strom dacă nu știe dinainte "șmecheria". E clar că e o protecție și nu un defect...

Agera-i depășită, Jesko-i la putere!

Păi și Yamaha se poate juca la capitolul preț pentru că și-a făcut un nume. Plus că Tenere are fanii lui și sigur se va vinde la prețul ăsta. În țările capitaliste alta e puterea de cumpărare. Plus că leasingul funcționează. Așa te gândești cine naiba dă zeci de mii de euro pe o mașină nouă și totuși se vând în draci. Nu fiarele sunt scumpe, ci noi câștigăm prea puțin...

Gata, acum e totul în regulă!

Hai s-o călărești sănătos și fără evenimente. Din tot echipamentul cel mai mult îmi plac mânușile...

Eu știu pe unu' care făcea chestii d-astea cu o mobră nepotrivită, un soi de Yamaha mai veche, numai fier. S-a gândit până la urma s-o recondiționeze și s-o pună la muzeu... Omu' a ieșit la joacă și ăla era fierul lui. Din câte am văzut bate bine peste 50 de ani și cred că nu mai vrea sa demonstreze nimic, Așa e el, sosandilău. La un moment dat vrea s-o dea-n drift și-o scapă-n boscheți, bine că nu era râpă. Când se ridică râde ca prostu'. Omu' nu-i pe treaba lui, clar Nici măcar nu s-a filmat el, ci colegul de tură cu KTM 500 EXC, care are canal video și pe care sigur l-a impresionat moșu' (cum de fapt și pe mine). Mai e un aborigen grăsan cu ei, pe un KTM 1090, care e probabil ca mulți dintre noi, cu picioarele pe jos Oamenii văd că se distrează totuși, nu cred că își pun problema ca pe un forum obscur din România vor fi luați în colimator mai rău decât la Procesul Etapei... Hai, vizionare plăcută!

Ai plăcuțe de frâna cu inserții metalice. Sunt foarte bune pe partea strictă de frânare dar au două dezavantaje majore. Consumă discul și scârțâie, uneori trepidează, în funcție de uzură. Ori frânezi mai aprig și se mai așează, ori pui unele organice, mult mai modulabile dar și capacitate mai slabă de frânare. Pe spate însă oricum blochezi roata destul de repede.

Merge foarte bine omu'. Mulți rămân blocați pe traseu cu mobre ușoare. Văd că nici crash bar nu are și carenele sunt întregi. Și cum s-aude...

Ce zici tu acolo sună ori a scânteie nașpa dar mai mult a carburație dereglată. Cine te-a-nvățat să scoți benzina din carburator peste iarnă? Mi-e că s-au uscat gomele prin el. Ești sigur că s-a curățat bine? E treabă destul de minuțioasă și chiar un firicel de praf poate pune probleme mari.

L-a încântat că l-a luat la ofertă...

Eu am întâmpinat o altă problemă. Dacă piesa interioară nu e destul de lungă, eu ating și cu picioarele și cu capul de plasă. Și am doar 1.80. Practic dorm cu capul afară, noroc că are o mica tendă. Când bate soarele pe cort, e clar că nu mai e rost de dormit. Poți să ai ce vrei deasupra, ca soarele vine dintr-o parte când răsare. Chiar și cu ambele intrări deschise, se face saună. Probabil ceva foarte înalt și cu spațiu mare între stratul exterior și cel interior. Dormitul pe neopren nu prea îmi priește, nici pe saltea gonflabilă, d-aia clasică. Însă am dormit foarte bine pe saltea autogonflabilă de la Lidl. În poziție destinsă ajunge pe la 4-5 cm și mai poți regla presiunea până te simți confortabil. Mai sunt și la Decathlon unele light. Dar se umflă mai puțin. Neapărat și o pernuță d-aia cu granule Dopurile de urechi fac minuni

Trebuie ținut cont de mai multi factori pt a pune o furcă cu suspensie pe un cadru. Dacă furca fixă nu mai are distanță între cauciuc și coroană, atunci când pui o furca cu suspensie se înalță de față și ai stricat geometria. Apoi trebuie știut dimensiunea gâtului. Dacă e 1/8 drept, sau conic. Furcile astea de trekking cu suspensie pe lângă că sunt grele mai sunt și proaste. Alea bune costă mult. Durerea încheieturilor e mai mult de la poziția proastă. E clar că nu ții coatele flexate și podul palmei prea jos pe ghidon. Poți corecta poziția mâinii cu alt ghidon și cu mânere ergonomice. Deasemenea, cauciucul subțire și foarte umflat nu te ajută pe off-road.

Doamne ferește! Maxim un d-ăsta. https://www.decathlon.ro/lumina-vioo-spate-100-usb--id_8396511.html

Normal că va avea aceeași traiectorie și motocicleta se va înclina fix la fel în aceeași curbă și la aceeași viteză. Plus că viteza se micșorează în orice curbă, inclusiv momentele tale centrifugale

Păi noi știm despre ce e vorba că d-aia am râs cu lacrimi. Ce nu înțelegi tu e altceva. Că efectul giroscopic nu este mai mare dacă roata e mai mare, ci că depinde de greutatea ei. Roata în rotație e ca o volantă sau ca un titirez. Un titirez din plumb chiar dacă mai mic se învârte mai mult timp decât unul din plastic chiar dacă dimensiunile lui sunt la jumătate. Ce îți mai scapă e chiar countersteeringul. Noi schimbăm inconștient planul în care se învârte roata din ghidon, nu din înclinarea motocicletei, ăsta fiind doar efectul. O roată mai mică e mult mai manevrabilă și în principiu are o masă mai redusă.

Și fraieru' ăsta nu s-apleacă deloc... fi-i-ar pălăria a dracu'!

Să-l învețe careva countersteering

Roata mai mare în diametru are capacități de trecere mai bune. Peste denivelări mici și dese, cât și peste pietre, bolovani. Iar pentru ca e îngusta, taie mai bine noroiul. Dacă nu se ajunge în astfel de ipostaze, nu e necesară. Pentru stradă "problema" ei cea mare e lățimea. Dacă ați avut curiozitatea să comparați un cauciuc dualsport cramponat sau chiar unul de enduro cu unul pur de stradă, chiar dacă pe foaie au aceleași dimensiuni, cel de stradă e vizibil mai lat. Roata de 19" e mult mai potrivită.

Minte puțină...

Niște comparative destul de concludente. Și încă un filmuleț cu îmbunătățiri și ameliorări

dacă era 8690 mai ziceam