vis-a-vis

Orice i-ai face 690-ului nu e de două persoane... să te gândești bine la treaba asta. Și în principiu pe monocilindrele astea pretabile la adventure e bine să nu pui multe bagaje. Dacă respecți rețeta asta vei avea un căluț super distractiv. M-am suit pe 690 și parcă era croit pt mine. Dar mai mult îmi place xr650r-ul meu... e mai brutal Partea bună că la KTM, vorba colegului, din cauza cultului creat găsești tot felul de chestii de adventure pentru el. Bani să ai... Altfel, să mă ierte Dumnezeu, dar vibrația de mono și felul în care trage... pentru mine e un plus, nu un minus. Nu există biciclindru cu suspensii de 300, ușor și manevrabil ca un mono. Marele lui minus este viteza de croaziera mai ales cocoșat de bagaje.

La cât de clasică este amplasarea și forma rezervorului, șigur vor apărea soluții aftermarket...

Vreau și eu o duzină!

XTZ750 e mai înaltă iar de XR650R nu mai zic... Încercați un KTM Adventure... O să vi se pară în pod De câte ori văd discuția asta despre înălțimea la șa la v-strom mă bușește instant râsul...

Sincer să fiu, la 1.80 mi se pare chiar joasă, spre motocicletă de stradă... Iar pe off-road șaua aia e absolut infectă. Nu îți permite să te muți față-spate...

Găsesc și eu pe la voi un manual de reparație pentru Vespa? (Vespa Cosa 1, codul vsr1t) Sau măcar o îndrumare pe unde ar fi?

Vezi că s-ar putea să nu duci lipsă de oferte de la cupluri plictisite. Tinerel ești, frumușel ești... sigur cineva te va vedea ca sarea (și piperul) în bucate. Dacă nimerești la mijloc vei rezolva și problema frigului. Ca în orice tură e nasol când dai de noroi, dar cu utilajul potrivit și cu tehnică, până și asta devine plăcut... Succesuri!

Nu-ți bate capul... Totul ține de tehnică și aia vine-n timp. Cât despre rezistență la frig, dormi cu geamul întredeschis și fără căldură

Păi să zică proprietarul, dacă o apare p-aici @kkennyy

Aici e o mare problemă, că fiecare are stilul lui de mers. D-aia și consumul variază de la motociclist la motociclist, chiar dacă motocicleta este identică. Dacă mergi smucit, accelerezi brusc, frânezi la fel... dacă iei curbele tare, cu frănâri târzii și accelerații rapide, dacă mergi supraturat... atunci mănânci și gumele mult mai rapid. D-aia e bine să se spună și cum s-a mers cu perechea aia de gume... Am un prieten cu KTM 1190 Adventure R care a pus până acum 23000 de km pe K60-uri, dar merge liniștit, mai mult cu radaru-n spate (nevasta)

Păi Predator e personaj fictiv, 790 chiar dacă n-a îeșit la vânzare, există (Probabil trebuia să-i compari pe bătrânii ăia cu Schwarzenegger)

Diametral o lae...

La un moment dat apare un suport cu care poți întoarce motorul pe toate părțile. Unde-l găsim, unde-l facem?

Arată rău, fără supărare...

La XR650R și la Supertenerele vechi sunt deja date găuri din fabrică pentru rimlock. Multe spițate au deja gaura, astupata c-un plastic. Trebuie verificat. Eu am o pompă de podea pentru roti de cursieră, bagă 180 psi. Am și una mică de mână, chiar micuță, cu care bag 120 psi.

Am răspuns celui care căuta manual... Acum văd că era pe pagina cealaltă... (am dat link, nu quote) Nebănuite-s căile noului forum...

Ai și pe fața?

Multe din soluțiile aste "de fabrică" au fost furate de pe forumuri sau de pe youtube

Dacă te lasă la mama naibii, pui cameră

Acum că tot am deschis vorba despre chestii tehnice, îmi spun părerea. Roțile spițate sunt într-adevăr mai potrivite pentru o motocicletă care circulă pe drumuri proaste. Tensiunea se distribuie uniform. Marea problemă e atunci când vrei să spițezi o roată care nu are gaurile pe centrul jantei. Vezi soluția BMW cu spițele pe marginea jantei. Au mai apărut soluții cu niște inele de care să prinzi spițele, cum are SuperTenere nou și parca V-Stromul XT. La astea ai tubeless, dar soluția nu e atât de eficientă ca roata clasică cu niplurile-n jantă și gaurile pe aceeasi linie pe centrul ei. De fapt asta se caută, simplitatea, nu neapărat că are cameră. Asta e doar în mintea celor care nu pricep aspectul. Partea bună e că se pot face tubeless și astfel de roți, mai ales cele de spate care sunt mai late și jantele au umerii ăia opritori (beadlock). Roțile de față fiind în majoritate de 21" și cu jantele foarte înguste, nu au loc pentru ele. Însă, se pot fura idei din industria bicicletelor, unde tehnologia roților e la ani lumina fața de cea moto. De exemplu avem roți tubeles cu șpițe din fabrică cu interiorul tot din același material. Sau jante "tubeless ready" pe înteriorul cărora se aplică o bandă tubeless pentru etanșare. Deasemenea, se mai etanșază niplurile cu diverse soluții, silicoane sau alte năzbâtii. Dar, na... trebuie putin simț tehnic și chef în a le face. Plus că pot să nu iasa bine din primă și trebuie insistat. Deasemenea, nici soluția antipană nu-i de neglijat, "Slime" sau "Fakir" de producție românească. Se poate băga și în cameră. Marea problemă a roților cu camera este valva. La presiune mică, atunci când ești nevoit să lași roata moale în teren accidentat, dacă ai trecut cu roata prin apă sau noroi și s-a udat puțin între cauciuc și janta, dacă dai un pic de gaz mai tare și n-ai nici "rimlock", atunci o retezi instant. Măcar spatele ar trebui făcut tubeless, ori cu niplurile etanșate cu smacuri sau bandă, ori cu Tubliss©. Fața o repari mai repede...