vis-a-vis

https://riders.drivemag.com/news/yamaha-tenere-700-price-announced

Cam puține v-strom [emoji14]

Dacă ai manete de dropbar, trag mai puțin fir. V-brake trage mai mult. Invers e problemă, că ajungi cu maneta pe manșon și nu se oprește bicicleta. Am pațit-o pe Șotrile, la vreo 70 la oră

Cred că poți pune orice manetă pentru V-Brake, pentru că trag cel mai mult fir. "Problema" ar fi cursa scurtă la manetă. Altfel trebuie să mergi pe manete specifice pentru frâne de cursieră și prețurile sunt undeva prin cer. Dacă ești chitit pe așa ceva, caută manete pentru frână cantilever/disc mecanic.

Poate până acum câțiva ani așa a fost, dar la ultima ediție lucrurile n-au stat chiar așa. Honda a fost acolo și are piloți destul de buni (sau poate că în afară de Toby Price, la KTM nu-s aduși cei mai tari piloți de rally raid), chiar și Yamaha s-a ținut tare. Cred că a fost treabă doar de experiență și strategie. KTM a căștigat cu mult noroc anul ăsta. Însă (chiar dacă nu-s fan KTM și nici nu am să fiu vreodată), pe segmentul off-road KTM are câte o mașinărie de top la toate categoriile. Dintr-o făbricuță a devenit un etalon în lumea off-road. Nici eu nu-s fan electronice. Nici măcar ABS n-am la vreo motocicletă, însă dacă treci peste gadgeturile astea și restul de motocicletă e peste Yamaha cu mult. Călatorii împătimiți care nu o ard nici pe forumuri sau pe feisbuc, preferă în continuare Africa Twin cea veche. Prețul a urcat iar. Asta spune multe despre copăile care apar în ultimul timp pe segmentul travel-adventure...

Pe lângă 790, Tenere 660 și Tenere 700 sunt prințese

Au fost câteva teste și rezervorul chiar e piesa de rezistență...

Road to 2-stroke fuel injection Husqvarna Motorcycles(0).mp4

Eu în locul tău aș ține Dominatorul și l-aș duce către XR650L cu îmbunătățiri. Găsești prin America una alta. Văd că oamenii îți dau sfaturi de 690 și chiar 790. Nu-s de tine încă. O să ajungi să urăști off-roadul. XR650R e o brută. Pe mine încă mă domină mai ales pe off-road. Nici la întreținere nu stă foarte bine. E un dual sport foarte bun, dar prea smucit pentru cineva la început. Uită și de el deocamdată. BMW-ul ăla pare ok, dar chiar nu văd mare diferență față de Dominator. Yamaha 250 ți-ar fi bună, eventual un CRF250 Rally. Acum, na... trebuie să te aștepți că pe șosea o să mergi pe un scuter. Dacă vrei însă să te muște rău off-roadul, uită-te la KTM Freeride. E o motoretă joasă și făcută să urce. Înainte de statul în scărițe învață balansul față/spate. Cum să muți centrul de greutate pe urcări, coborâri și pe denivelări. Pune gume mai potrivite pe motocicletă, raport mai mare la pinioan/foaie. Apropo' de V-Strom. E o glumă proastă pe off-road. Suspensia n-are nicio treabă, greutate mare pe roata față,gardă la sol infimă. Ce ajută e doar motorul foarte docil în ture joase.

Cu Durano n-am avut nici eu probleme. Sunt cam greuțe, dar decât să fac pană la 2 zile, sunt de preferat.

OMV Sos. Bucuresti-Giurgiu Com. 1 Decembrie, 1 Decembrie 077005 0372 483 786 https://maps.app.goo.gl/2B65W

Unde ar fi întâlnirea?

Doar bemvee?

Unii chiar schimbă uleiul la 10000, dar nici 7000 nu-i rău deloc

Eu așa l-aș lăsa, consumă și puțin... eventual două canistre d-alea mici de câte 3 litri.

Hai să-mi explic eu comparația, poate te dumirești. În segmentul ăsta, enduro-touring, adventure sau cum vrei să-i zici, caracteristica principală este suspensia. Ea trebuie să fie destul de amplă dar și destul de fermă. O motocicletă de tipul ăsta trebuie să înghită denivelări de orice fel dar și să stea bine pe asfalt. Un monocilindru e mai ușor, mai îngust, poate avea o gardă la sol mai mare și implicit cursă mai mare a suspensiilor. În off-road e teoretic și deseori (în funcție de model) imbatabil. Marea problemă a monocilindrului e puterea scăzuta și ținuta de drum la viteze mari, mai ales cu pasager. Bicilindrele apărute în ultimul timp au luat-o razna cu cilindreaa. Asta dus la greutați imense, greu de manevrat în off-road, d-aia mulți și le iau strict pentru asfalt. Cum și tu iei în calcul 790 Adventure, e clar că motivul principal e motorul. 790-ul ăsta, Adventure vrea să împace și capra și varza... Are o putere decentă care să poată mișca foarte bine ansamblul motocicletă+motociclist+pasager+bagaje foarte bine pe asfalt, dar și o suspensie foarte bună pe off-road. Greutatea nu e spectaculoasă, însă mult mai bună decât suratele ei mai mari, de la 1000 cmc în sus. Eu am comparat-o strict cu Husqvarna 701 ENDURO (că doar aia are suspensii de 275 mm). Vitpilenul tău are doar 135. E o chestie ciudată de stradă pe care personal nu o s-o iau în calcul niciodată (mi se pare urâtă cu spume). Diferența între Husqvarna 701 ENDURO (împreună cu fratele ei, KTM 690 ENDURO, care are totuși 25 mm mai puțina suspensie dar și mai multă electronică) față de 790 Adventure, mi se pare destul de mică. 25 de cai în minus, dar și multe kilograme. Dacă ești un călăreț singuratic cu puține bagaje, nu văd sensul unor kilograme în plus, doar de dragul puterii. Dacă pentru tine comparația strict între moto-propulsoare e suficientă, pentru noi, ăștialalți, care o mai ardem și pe off-road, contează mai multe caracteristici. Cel puțin pentru mine intervenția ta a fost hilară. Ai comparat mere cu pere P.S. Pe lângă cei 275 mm de suspensie, electronică puțină și cei 75 de cai... m-a convins total intervalul de 10000 la schimbul de ulei. Acum 10-15 ani ăsta era doar un vis frumos al celor mușcați de "thumpertalk".

Sunt mulți motocicliști care-și aleg motoreta pe niște criterii obscure... așa că nu trebuie să ne mire prezența lui amețită pe aici

Omu' face adventure cu Monster

dpmdv ca unul care merge fără pasager și nu cu mult bagaj, Husqvarna asta nouă, 701, cu 75 de cai, 146 kg și suspensie de 275 mm mi se pare mult mai interesantă...

Dar poză cu Simona are cineva?

Adică e de fapt 7 inchi?

Care-i marea potriveală la handguarduri? Trebuie neapărat de v-strom?

Exclus