vis-a-vis

Am reușit și fără, cu dinamometrică cu coadă lungă și cheie de oală de ambreiaj cu o țeavă lungă pe mâner... Dar nu în ziua aia

Nu se știe când ai nevoie, ca să nu folosești metode empirice...

Păi aia cu pus de ambreiaje de Honda în loc de chinezăriile care s-au prăjit, spune totul... Mai au pâine de mâncat până să ajungă la nivelul japonezilor. Pe de altă parte, personal nu m-aș grăbi să cumpăr un model nou de la firme consacrate, d-apăi mobre de la firme abia apărute. Una e să copiezi și alta e să concepi. Făcând o paralelă, după o experiență de câțiva buni la Dacia/Renault,dacă ar pleca francezii iar și ar rămâne românii să facă mașini, s-ar alege (iar) praful. Orice firmă mare care și-a externalizat producția în China, nu a pus pe tavă toată concepția, toată tehnologia. E clar că chinezii își fac și ei mobrele separat, dar nu concepute de la zero așa cum mâncau rahat în clipul de prezentare pus de mine de la Dakar. Dacă ambreiajul e 1:1 cu cel de la Honda, apăi sunt și alte piese p-acolo de la ei. Pe de altă parte, o mobră de 8 mii, cu care poți merge la un rally raid în regim amator, nu poate fi decât binevenită. Concurența a fost bună întotdeauna pentru buzunarul clientului final. Ăia care se bucură pentru monopolul unei singure firme în orice ramură motor sport, sunt nițel retardați... În legătură cu piloții chinezi, tot în clip laudă pe unul dintre ei. Am stat cu ochii pe el, la timpii de etapă și de câteva ori chiar filmat. Nu e de nivelul ălora care se bat la podium nici pe departe, aș zice că și Gyenes e mult peste. Cât despre polonezi și motorsport. Da, au genă bună pentru sporturile astea. La clasa side-by-side e o întreagă familie de polonezi care se bat la vârf. Însă problema e că vin din țară ex comunistă. Nu au banu' ca cei din vest. Acum ceva timp jucam on-line un simulator de curse (Live for speed) și când intrau polonezi, nu te țineai după ei, și erau mulți, pasionați.

Eu p-ăla cu gaz nu am reușit/știut să-l aprind Ești în urmă cu tehnologia. Impactul verde de la parkside pe 20V, desface cu maxim 400nm, iar cel negru, performance, 1900nm. Din filmulețele de pe youtube pare un mic monstru... (abia aștept să îmi ajungă din Germania :p)

Păi e cu fir. N-ai făcut mare șmecherie. Aia pe acumulator era mai potrivită.

*voodoo

Dacă a murit în mers, chiar și la ralanti și nu se aude nici bâzâit când pui contact, asta sună a probleme cu pompa de benzină...

Vezi că la a mea, după ce am băgat off-road la greu, s-a slăbit din șuruburi subcadrul ăla metalic care ține tot carenajul față. L-am strâns și n-a mai zbârnâit nimic...

Păi CRF-ul de 450 L sare de 10000 de euro, dacă îi mai pun rezervor mai mare și parbriz, va sări de 12000. Pe bună dreptate că te vei gândi la Ténéré sau 890 Adventure... CRF-ul de 300 e relativ ieftin, mai ales cu rabla. E nebunia asta acum cu 450 cm³, dar tot monocilindrele mari de 6-700 sunt miezu'. Dacă nu sar de 140 kg, cum a fost și cazul XR650R, nu vrei altceva. Te piși și pe el de parbriz. Doar o altă piesă care se poate sparge în off-road... Și apropo' de xr650r, Honda e clar că nu are istoric în producția de masă cu modelele "ready to race". Preferă să meargă pe modele mediocre dar mai fiabile. Vezi XR650L care a ajuns deja la model year 2022... Probabil că chinezii vor specula nișa asta care este acum în foame, adventure-dual-sport-mobră de TET/eventual road Booking race. Poate îi și va influența pe producătorii consacrați să scoată și ei niște modele mai potrivite, așa cum a făcut KTM cu 790/890 Adventure când a plecat urechea la ce vrea motociclistul de adventure... Acum au pe țeavă și 390/490 cu adevărat adventure. Probabil va fi miez și aia. Păcat că vor fi foarte scumpe și vei trage la loteria KTM din punct de vedere al fiabilității...

Nu știu cât te uiți tu la rallyraid și cât la fotbal, dar în sportul ăsta Dakarul îl câștigă pilotul. Materialul de concurs la vârf e destul de similar. Yamaha se câcâie de ani buni să mai ajungă unde a fost odată, însă Hondei nu i-a luat foarte mult ca să câștige... Că vin și chinezii din urmă, asta înseamnă concurență. Însă, dacă erai atent, piloții se învârt de la o echipă la alta. Performanțele lor rămân cam tot p-acolo... Oricum nu cred că vor face mare brânză Kove cu piloți chinezi. Acum că ai zis asta, pot spune că fiabilitatea ktm a crescut de când s-a mutat în China

Regulamentul s-a schimbat drastic în ultimii ani, nu mai poți schimba orice piesă când și cum vrei... N-ar fi rău să-l citești Chinezăriile de la Kove sunt într-adevăr o surpriză plăcută. Hero stă chiar și mai bine, câștigând 2 etape prin Ross Branch. E clar că dacă ar agăța niște piloți de top, ar avea șanse la podium. Pare-se că chinezăriile au mai puține probleme tehnice decât frații KTM... Cât despre japoneze, au luat bătaie piloții care le ghidonează, Honda mi se pare cea mai bună mobră de rally la ora asta... Iar Yamaha n-are suport de uzină, toate mobrele de Dakar sunt dezvoltate-n Franța. Cât despre piloți, Yahama n-a avut unii de top în ultima perioadă.

Quad=4x2 De fapt... Văd că toți cei 10 participanți la categorie, merg pe Yamaha Raptor de 700. Deci, 2wd...

Contează omul și țara... Uite-l pe Skiler Howes. Venit în Dakar în 2019 ca privat, cu bani de-acasă. Anul ăsta l-a luat Husqvarna și a condus la general aproape tot Dakarul, acum e pe 2... Ross Branch venit de nicaieri, dintr-o țară obscură... A prins loc la Yamaha anii trecuți, acum e la chinezii de la Hero și câștigă etape...

Nu cred că-i de noroc, e de vârstă... Plus accidentările care probabil îl fac să meargă mai prudent.

Tu ce crezi? https://www.dakar.com/en/competitor/34

Eu am o sculă luată pt Honda XR. Un soi de computer de bord cu GPS. Trailtech Voyager Pro. E cam scumpicel, dar are senzor de viteză la roată cu magnet, poți pune senzor de temperatură la o conductă sau direct pe aripioarele de motor, ori senzor de temperatura ulei. Senzor de turație constând într-un fir înfășurat pe fișa de bujie, Termometru extern, etc... Recomand. Arunci tot ce înseamnă instrumentar la mobră și pui doar ăla. Sunt și variante mai simple... https://www.trailtech.net/en-us/shop/accessories/?modelId=cwgm-v-05-SUZU-DR650

Plus toată tehnologia care e la ei și know-howul occidental.

Până să intre în Dakar, KTM era ce e acum Kove. Aveau nițică istorie dar era firmă obscură și de duzină. Acum cumpără toate mărcile europene mai mici...

Așa pățești dacă stai ca prostu-n drum...

Păi zice că nicio piesă nu va fi regăsită pe altă motocicletă, nu că n-au copiat Poate doar s-au inspirat...

Cam păcălici șefu' lu' Kove? Kove.mp4

Înseamnă că habar n-au de viața lor. Și anul trecut a plouat la Dakar. În vara asta a mai fost o viitură care a spălat prin deșert. Deci, e ceva firesc. O fi blestemul Africii pe care au părăsit-o. O fi Arabia plină de deșert și are și bani de muls, dar nu-i ca-n Africa. Mă uit pe rute și majoritatea-s prin aceleași locuri, trec de 2-3 ori prin acelasi zone. O fi cel mai tare concurs de rally raid dar a început să pălească. O să ajungă ca formula 1. Am văzut și eu faza, cam de c.cat... Apropo' de camioane, Dakaru' fără Kamaz e ca nunta făra lăutari. În afară de Toby Price, nu mai e vreunul care să fie extraordinar. Și ăsta după atâtea accidente e destul de circumspect. Puștanu' ăla american merge incredibil de bine. Să vedem dacă termină... Probabil va fi anul lui Skyler Howes... dacă n-o dă de gard până la final.

+Loeb+Raikkonen

Mulțam!

Nicio treabă și la 1200... Numai zona de filtru de ulei (extra mega expus la Suzuki) și nu e la fel deloc...