vis-a-vis

Si tu crezi ca-ti mai primesc cizmele alea purtate inapoi? Daca da, sunt curios care va fi fraierul care le va lua de noi...

Eh, eu batusem alta sa...

Apropo' de spart la urechi. Airoh S4 e foarte stramta jos, imi face urechile varza de cate ori o scot. Trebuie s-o trag foarte mult spre inapoi. La Uvex nu se intampla asta. Am tras si Arai X3 pe cap. Aceeasi senzatie de "moale" in jurul capului. Dar parca are campul vizual mai mic. Am probat-o doar in magazin. Nu stiu ce poate afara.

Am iesit si eu sambata o tura, tot asa... pe drumuri variate. Am dat 1000 de lei pe o casca... si anume, Uvex Enduro Carbon, ea valorand mult mai mult, doar pentru simplul fapt ca mi-am dorit una. Pur si simplu imi place cum arata. N-am avut asteptari prea mari, stiind ca o casca dual sport nu face nimic bine, insa impresia principala este ca nu-i simt prezenta. Abia pe la 120-140 la ora incepe sa zbarnaie cozorocul, dar daca te joci cu reglajul (care se manevreaza destul de usor) si ii gasesti pozitia, dispare si zbarnaitul iar fluxul de aer este indreptat catre aerisirea din frunte care ventileaza suficient si chiar nesuparator crestetul. S-ar putea totusi ca vina sa fie si a parbrizului ciudat de la SuperTenere, care-ti arunca aerul fix in casca la viteze mai mari. Daca ma ridicam mai sus, se facea liniste. Nu e o casca silentioasa, de fapt nu te simti ca intr-o camera ermetica unde-ti tiuie timpanele, ci auzi ambianta inconjuratoare destul de bine, mai ales motorul. La viteze de peste 90 km/h se creeaza un curent, cum a zis si colegu' Raul mai sus, dinspre barbie catre frunte, simtindu-se destul de bine la ochi, dar si Airoh S4 se confrunta cu aceeasi problema. Insa este dotata cu un accesoriu care impiedica patrunderea aerului in zona barbiei (chinguard), care odata montat, curentul dispare. Prin oras insa cu acest accesoriu te cam sufoci si la semafor trebuie ridicata viziera pana sus. Viziera se ridica in trepte si fara protectia de barbie e arhisuficient (deocamdata) sa ridici doar prima treapta la semafor, sau cand mergi foarte incet. Campul vizual nu este afectat deloc. Apropo de campul vizual, nu e chiar ca la Airoh S4, dar nici foarte departe. Interiorul este detasabil. Eu l-am schimbat de la marimea L la XL. "Aripioarele" care fixeaza interiorul nu prea se aseaza la locul lor, iar cele din zona cefei chiar ies suparator de mult afara, insa nu de tot. Acest neajuns este insa uitat cand tragi casca pe cap si nu simti nici o apasare suparatoare pe nicaieri. E ca si cum ti-ar pune cineva o mana calda si pufoasa pe cap. Daca ar avea o protectie reglabila la barbie, pe care s-o poti regla in mers, nu s-o montezi pe loc cu casca data jos, daca ar avea un cozoroc mai rigid (eventual tot din carbon) si al carui reglaj sa se poata face mai usor si daca interiorul ar fi mai bine ancorat, eu zic ca ar fi o casca perfecta. Nici greutatea nu este mare, 1200 si ceva de grame. Chiar si asa, nu as da mai mult de 13 milioane pe una, probabil compenseaza la protectia in caz de accident, dar asta nu vreau sa aflu niciodata.

Aceeasi senzatia am avut-o si eu, chiar daca sunt fixe, parca as avea picioarele-n ghips... Insa la drum lung, in pozitia de mers picioarele stau foarte relaxate. Eu sper sa se mai lase...

S-a mai zis /index.php?...t&p=1778295

Hai ca am citit si eu tot topicul minune si nu, nu mi-a luat 8 ore ci doar vreo 3. Ce sa zic, cand vad oameni d-astia nelinistiti si nemultumiti, vesnic in teste, ma simt nevoit sa-mi scot palaria... Dupa parerea mea si Scottoilerul este tot o improvizatie si chiar daca il iei de la magazin cu factura nu inseamna ca e cu mult mai bun ca ceea ce s-a facut pe aici, dar asta nu ma impiedica sa observ faptul ca unii vor sa reinventeze roata sau ca altii au impresia ca ce au facut ei e unic, botezandu-si creatia mediocra cu propiul nume. Astea fiind zise, astept viitoarele ameliorari ale sistemului. Un senzor de ploaie, de umiditate, de temperatura, chiar si de praf... o pompa in genul celor care injecteaza ulei la motoarele in 2 timpi sau un debitmetru care sa numere picaturile Daca e sa se mentina doar un sistem clasic gravitational si pur mecanic, n-ar fi rau ca pe ghidon sa existe un rezervor de lichid de frana din care sa izvorasca 3 paraiase cu debite diferite. Primul sa curga tot timpul si sa mentina debitul pentru conditii ideale, iar celelalte sa fie pornite cand conditiile devin mai capricioase sau extreme... Asta ar inlocui mai simplu, dar nu mai eficace, cutiuta electronica. Altfel, eu imi ung lantul cand imi aduc aminte si numai cu spray-uri. As folosi un Scottoiler d-asta balcanic doar pentru simplul motiv ca mi-e sila sa-l spal

Si n-ai vazut? http://www.super-tenere.com/generic_upload/gallery.jsp

Pana la urma eu am am fost la salon si am luat un VoltOn de le nenea asta cu 120 de lei... /index.php?...=345607&hl= Varta cel mai ieftin era pe Masina de Paine cu 180 si Yuasa cu 185 tot la salon

E un prieten iar "farul" ala e de cumparat

De farul asta cu led facut pentru bicicleta, cu 4 acumulatori AA sau R6, ce zici? Mesaj completat Detalii aici http://www.ciclism.ro/forums/f13/faruri-le...i-2692-p23.html

Pai eu m-am uitat ce firme expun si nu m-astept la altceva. Sunt cei pe care-i ii stim, cei care vand pe langa motociclete si echipament, piese, etc. E si normal sa fie asa, majoritatea ne luam motociclete la mana a doua (sau na, a treia sau a patra)

Detaliaza...

M-a mai trecut o idee de "ingustare" a motocicletei. Inlocuita toba cu una d-asta sub sa... Ce pareri aveti? Va atinge roata de ea, se va-ncinge atmosfera in zona?

Nu mai vreau suport Givi, ca ajunge mai lata decat o masina

Aveti idee ce neam de suport de coburi e asta si unde se poate gasi? Si inca o idee interesanta de cutii...

Pai d-aia am si intrebat daca au un calculator cu saitul, nici nu m-asteptam sa ma duc sa caut intr-o cartulie cu pensionarii aia

Cred ca asa zice si Nichita cand apare pe la televizor Se promoveaza stilul asta si la Pro Motor, ii aduc pe agaricii aia cu masini tunate (de altii, bineinteles) si incep sa insire o lista de rahaturi care le au pe masini. Si cand ii mai aud pe toti ce "jenti" au, e clar ce se promoveaza. Sunt curios si eu sa vad cum arata articolele domnisoarei... A fost cineva interesat?

Cuplul e forta inmultita cu bratul fortei. Intr-un ansamblu piston-biela-vilbrochen, cuplul se modifica in functie de aceste "variabile". Avem forta care este de fapt presiunea exercitata de amestecul carburant pe suprafata pistonului si bratul fortei care este dat de ansamblul "biela-manivela". La motoarele de turatie, pistonul are suprafata mare si cursa mica, adicatelea bielele si bratele arborelui cotit sunt mai mici. Asta faciliteaza turatii extreme din care se castiga putere. Alezajul e de fapt diametrul interior al cilindrului... d-aia se si zice ca se "alezeaza cilindrul". Daca pistonul are diametrul mic si o cursa lunga, motorul va avea puterea maxima la o turatie mult mai mica. Genul asta de motoare il regasim pe masini, unde cuplul motor conteaza mai mult decat puterea la turatii extreme.

E cumva participant la "Dansez pentru tine"?

Mie mi se pare ca astea doua seamana destul de mult

Sa fii subiectiv si partinitor fata de marca pe care o ai cel mai mult la suflet e una, dar sa ii faci fraieri pe toti ceilalti care nu gandesc la fel ca tine, mi se pare aroganta si lipsa totala de bun simt. Imi doresc un R1150GS Adventure si pana la urma s-ar putea sa-l si am, insa pentru mine mitul BMW-ului "unstoppable" a apus de mult. Toate modelele astea legendare de adventure au probleme mai mari sau mai mici. Daca vrei sa te plimbi doar pe asfalt, sa mergi cateva sute de kilometri in week-end sau sa faci o asa-zisa endureala pe valea Prahovei pe un drum desfundat dar totusi practicabil, e ok. Dar sa pleci cu un F650GS Dakar, cu un R1100; 1150; 1200GS, chiar si cu legendara Africa Twin la un drum ce trece prin mai multe tari cu drumuri mai putin bune, e un risc asumat. Da, am vazut, poti face inconjurul lumii cu 1150 si 1200GS Adventure, dar sa ai masinile de asistenta in spate, poti face cel mai lug peripluu prin lume pornind din Estonia cu 1100GS, dar trebuie sa fii foarte priceput si sa ai bulan sa poti schimba rulmentii de pe la cardan, poti ajunge pana-n Mongolia si inapoi cu 650GS Dakar, dar la final ajungi c-o ragalie de motocicleta dupa 25000 de kilometri... sau poti bantui prin Africa cu Twinul cu acelasi nume, dar trebuie sa pleci cu sacosa de rulmenti dupa tine si c-o pompa de benzina. Absolut toate povestile astea cu motocicleta cu care poti face turul lumii au o aura dincolo de care fanaticii marcilor impricinate nu vor sau n-au curajul sa vada si daca vine cineva si le spulbera mitul, devin agresivi. Asta-i adevarul, nu s-a inventat inca motocicleta indestructibila, cu care sa pleci la drum fara sa n-ai probleme. Si daca tot urmeaza sa dai o avere pe o motocicleta, macar sa stii la ce te astepti. Cum-necum, japonezele au fost intotdeauna mai bune