Sari la conținut

vis-a-vis

Super Membru
  • Număr conținut

    3.290
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

Orice postat de vis-a-vis

  1. Eu ti-am criticat topicul si mai ales postul, pentru ca mi s-a parut haioasa revelatia unui fan Ducati (sau cel putin, sustinator) si modul, probabil emotiv in care a conceput postul.Nu, nu-s fanul vreunei marci anume, imi plac motocicletele, chiar si scuterele, de fapt orice are roti si nu-mi place fotbalul. De ce spun ca nu-mi place fotbalul? Ca sa-ti faci o idee ca sunt genul care n-are iubiri de echipe, marci sau idoli. Chiar daca nu am mers cu vreun Ducati, stiu destul de bine cu ce se mananca V-urile la 90 de grade cu supapele actionate de sistemul desmodromic. Despre Multistrada se stiau multe chiar inainte de lansare. Chiar si forma era intuita din fotografiile spion de la vremea respectiva. Multistrada este intradevar o motocicleta interesanta, dar nu neaparat ce mi-as dori eu... si da, s-ar putea spune ca-l cunosc foarte bine.
  2. Dar marginile alea care latesc saua, adaosul propriu-zis, din ce material e facut? Iar "gel" e o denumire generica. Ce material e de fapt?
  3. Mergand eu asa din sait in sait am dat de niste sei foarte generoase dpdv al confortului, facute cam pentru orice tip de motocicleta. Apoi am vazut modul de lucru, in filmuletele de mai jos si mi-am pus intrebarea daca nu s-ar putea face asa ceva si aici. Ce materiale se folosesc, aveti idee?
  4. E clar ce adventure vrem. V-ul, calitatea si fiabilitatea de la Honda, suspensia si greutatea de la KTM (de fapt WP), confortul, cilindreea si cardanul BMW-ului si sa fie japoneza, de preferinta Yamaha Mesaj completat Si ca optiune personala, sa fie 2x2...
  5. O adevarata prezentare se va face dupa un test efectiv. Asa toti repeta ce e scris pe situ' Yamaha...
  6. Ala nu e cumva scuter? Pai ti-ai raspuns singur, o casca care sa le faca pe toate si nimic bine. Cu doua casti te complici. Raul, ti-ai luat casca aia?
  7. Ori ne-am invatat noi cu tuburile La astea noi, pentru ca trebuie sa indeplineasca niste norme antipoluare... dar na, noi trebuie sa traim clipa si nu ne mai intereseaza de ce-o sa fie si nici macar de ce este. Trebuie sa ne simtim noi bine ca fieru' nostru paraie mai rau ca un tractor si lasa dara de fum (chiar daca invizibila) in spate. Parerea mea, care este Mesaj completat Mesaj completat Varianta cu toate accesoriile adica...
  8. M-am gandit la ce "inovatie" n-au curaj sa recurga producatorii astia de "SUV"-uri pe 2 roti... Tractiune integrala permanenta.
  9. Trebuie un scut serios sa protejeze zona... insa sunt sigur ca "touratecharii" nu vor intarzia sa "rezolve" problema. Fie vorba intre noi, daca te-ai gandit sa faci off-road serios cu matahala asta, ai gresit din start... si nu din cauza galeriilor si a filtrului de ulei...
  10. E clar, autocolantu' ala atarna mult la cantar Ce e insiruit acolo nu cred sa depaseasca 10-15 kile...
  11. Am avut XZ550S. Cardanul era simplu, la fel ca asta... singura "problema" cu el a fost ca s-a tocit protectia (burduful) de la iesirea din cutie, atingea crucea de el. In rest, nu pot face o comparatie cu paraleverul BMW-ului, dar ciclistica la motocicleta aia la nivel de anii 80 era superba. Touringul perfect. Lua singura curbele. XTZ750 e varza la capitolul asta, fata de XZ550. Ma dadeam mult mai tare atunci si cel mai rau m-am speriat cand i-am dat o goarna pe Victoriei si apoi pe frana cu frana de motor d-aia grava, a caraiat cardanul ca toti dracii. Am crezut ca l-am rupt, dar avea un fel de protectie precum e "ambreiajul" la bormasinile cu acumulatori sau la cheia dinamometrica. Daca XT1200Z are macar spatele cum il avea XZ550-ul, eu zic ca e foarte reusit la capitolul asta
  12. Pai e grea dupa toate standardele, d-aia speram ca asta sa fie sub 200 de kile, dar na... cu monstrul ala de motor (e aproape dublu), bascula cu cardan si vorba ta, cadrul ala nesimtit din otel... plus toate sistemele alea de frana si control al tractiunii(ABS, ESP, toate conductele si firele), normal ca trag la cantar. Yamaha a zis clar ca vrea sa bata 1200 GS-ul si sunt sigur ca poate la fel de bine sa faca tot ce face si asta... insa cand o dai cu muntele si desertul, te gandesti si la ce poate LC8-ul... Asta e, noi vrem o mobra care sa le faca pe toate. Chestia e ca vechiul super tenere le face, dar le face prost ori mediocru. Totusi, zici ca asta e "trendul", insa, sunt sigur ca daca pe LC8 scria Yamaha, Honda sau chiar BMW, altfel ar fi stat lucrurile. Ma gandesc ca avand pistoanele alea nesimtite ca de monocilindru, o sa aiba un cuplu nesimtit (nu ala de pa foaie) si la drum lung rar cand o sa schimbi din ultima treapta. E un tourer de drumuri proaste, insa protectia la vant in zona superioara lasa de dorit. Nustiu, incerc sa-mi placa, dar nu-s atat de entuziast ca tine (tot 990 adventure R ramane tinta mea momentan )
  13. Pai era logic ca va fi un soi de 1200 gs iar roata de 19" pe fata spunea totul din start. Eu ma gandeam totusi la ceva mai suplu, mai usor si sa arate cel putin la fel de bine ca Tenereul. Treaba e ca au iesit 260 de kile ce n-au treaba cu ce facea vechiul supertenere...
  14. Nu prea s-au inghesuit fimele astea "aftermarket" sa faca ceva, poate si din cauza ca atunci cand a explodat fenomenul accesorizarii de acest fel, supertenereul era la sfarsit de drum sau nu se mai producea. In afara de niste "crashbar"uri, niste amortizoare, un cric central si alte cateva nimicuri, nu mai gasesti mare lucru. Doar sa adaptezi. Nu ca ar avea nevoie XTZ-ul de prea multe-n plus, dar ca chestie.
  15. Ce face asa de spectaculos Touratech si mai ales pt XTZ750? Nimic, poate niste lanterne pe post de proiectoare...
  16. Pai ar trebui sa ajungi in Turcia... Asa, ridicata pe cric pare mai zvelta...
×
×
  • Creează nouă...