bursyllac

Foarte tare tura ta. La mai multe! Neaparat trebuie s-o prind pe urmatoarea.

Salut. Cum iti ziceam si in privat, am facut anul asta traseul asta: https://goo.gl/maps/h13DtwtDFsE2 Noi am avut nenorocul sa prindem transhumanta (urcarea in munte) in toata splendoarea ei: un trafic de carute si oi cum nu ne asteptam. Cu cainii aferenti. Din experienta de pana acum, nu mi s-a bagat inca niciunul la roata si nu am accelerat niciodata peste cat as fi fost confortabil sa merg. Probabilitatea de a fi muscat dupa tranta e mai mare decat daca raman pe 2 roti. Pe traseul asta mai degraba as urca urcarea din Secaria, pentru ca mie mi se pare mai usor de urcat pe pietroaie si coborat pe noroi decat urcat pe noroi si coborat pe pietroaie. Traseul e fain si o sa intalnesti si masini 4x4 si biciclisti si posibil stane, daca nu or fi coborat. Cum zic si colegii mai sus: neaparat cu cineva. Daca nu imi programam deja weekendul m-as fi bagat ca e misto.

Salut. M-am dat un sezon cu un astfel de SV cu xenon. In alt sezon m-am tot dat cu un tip cu acelasi SV, fara. Diferenta e enorma. Strict din punct de vedere al luminii, merita. Acuma sunt urmatoarele aspecte: - lupa originala e buna si focalizeaza lumina bine. Daca reglezi farul cum trebuie (in functie de pasager, greutate, etc) nu o sa ii deranjezi pe ceilalti din trafic - ceea ce e misto si pentru tine si pentru ceilalti. Daca nu il reglezi cum trebuie, o sa deranjezi mult si nu e ok. - este contraventie si se poate lasa cu ramas fara certificat de inmatriculare. Singura varianta de a recupera certificatul trece pe la RAR si programarea se face cu niste luni inainte. Acuma, tu decizi daca iti asumi riscul asta. - daca totusi te hotarasti sa pui xenon, sa pui becuri de o temperatura cat mai joasa 4300 - 4800K din doua motive: e mai putin evident ca ai xenon intrucat culoarea e mai apropiata de culoarea farurilor normale. se vede mai bine pe conditii de ploaie, la amurg, etc. Alternativa ar fi sa testezi mai intai niste becuri halogen mai bune. (am tot auzit laude la adresa OSRAM Nightbreaker) si sa vezi apoi daca tot simti nevoia de upgrade. S-ar putea sa fie ok si sa nu stai cu stresul ca nu esti cu moto in regula dpdv legal. (ITP-uri, controale aleatorii RAR, etc)

Multam frumos de raspuns. E bine de stiut ca macar am variante.

Salutare. Am un RD02 din 94 si se aude un clantanit metalic de la motor. Pe langa asta, mai si consuma cam 1L de ulei la mia de km. Si pare si usor lesinat in comparatie cu un RD08 cu care m-am dat. Ce vreau eu sa obtin e un dominator in stare tehnica foarte buna - estetica nu ma intereseaza. Are deja carenele sparte si rezervorul usor indoit. Acuma am cateva intrebari: - in cazul in care motorul nu se poate, sau nu merita salvat, se potriveste plug and play cu un motor RD08? In cazul in care gasesc din dezmembrari? Intreb asta ca nu stiu ce gasesc. Evident as prefera varianta originala. - amortizorul spate pare obosit. In caz ca e nevoie sa il schimb - cam la ce preturi se invarte si ce recomandari aveti? - sunt din Bucuresti. La cine as putea sa il duc sa imi faca asa o evaluare a motorului si sa imi recomande pasii urmatori? Stiu ca economic cel mai probabil nu renteaza sa repar un motor vechi - insa nu vreau sa tot schimb dominatoare pana gasesc unul bun. Asa as prefera sa iau unul - de preferinta asta de il am deja inmatriculat pe numele meu si sa il duc intr-o stare in care sa fiu multumit si relativ sigur pe el. Multumesc.

Salut. Un alt inconvenient pe care mi l-a facut stroama mea pe cand eram la dracu'n praznic: N-a vrut sa mai porneasca la un moment dat. M-am prins cumva ca e de la buton (cred ca aveam ceva comentariu de pe-aici in background ca mai face fite pe-acolo) si cand am desfacut erau plasticele usor topite si contactele acoperite. Incercand pe marginea drumului sa mai cioplesc din topituri (ca ajunsese sa tina placuta culisanta departe de contacte) am reusit sa rup in doua placuta cu farurile si starterul. Solutia temporara sa ajung acasa: legat farurile pe direct, montat inapoi doar jumatatea de placuta cu starterul, si dupa inca niste ciopliri de plastic topit am reusit sa potrivesc astfel incat sa aiba contact cand apas pe buton. No, acuma as vrea sa fac sa fie frumos si elegant. Gasesc doar partea aia cu farurile si starterul sau trebuie sa comand tot ansamblul? In cazul in care trebuie comandat tot, aveti careva SH de vanzare asa ceva? Moto e DL650A 2009. Altfel, a fost o tura misto

Multumesc de informatii. O sa vad ce pot rezolva. Motocicleta este VStrom 650 din 2009, cu ABS » Post actualizat in 29 Aug 2018 07:22 Tocmai am reusit sa dau de un service care poate sa ma ajute. Pana acum am mai colindat vreo cateva, fara succes. In poza se vede cum am incercat sa protejez discurile de ulei. Multunesc din nou de ajutor

Salut. Sunt prin tura si mi-a borat o jamba uleiul. Am trecut pe la niste service-uri si toate imi ziceau sa astept 3 zile pana ajung piesele de schimb. As incerca sa imi comand in avans intr-un oras mare si sa incerc sa rezolv asa. Ati putea sa imi spuneti ce sa comand si codurile de rigoare? Aparent prin telefon pe vorbe nu reusesc sa ma inteleg cu ei - ei nu prea vorbesc engleza, eu deloc turca sau georgiana. As vrea sa rezolv asta prin scris. Multumesc Care sunt riscurile daca imi continui tura asa?

Am avut si eu Mitas E-07 pe fata si Metzeler Enduro 3 Sahara pe spate, tot pe un dominator. Am reusit sa fac si ceva noroaie cu el, iar pe strada erau decente. Nu le-as forta pe ud, pe asfalt. Cum pentru mine dominatorul e mai mult pentru iesit pe langa strada, em ramas cu Mitas E-07 pe fata si Mitas E-09 pe spate. Mi se pare o combinatie misto daca te intereseaza sa iesi de pe asfalt. Offtopic: farul si partea din fata de la dominatorul tau par a aduce cu ceva KTM. A fost refacuta fata sau cum de arata asa? » Post actualizat in 17 Aug 2018 14:46 Apropo, m-as mai baga si eu din cand in cand cu dominatorul, daca esti in cautare de tovarasi de drum. Pe lista mea de anul asta ar mai fi Strategica, dar o sa pot sa il fac cam pe la jumatatea lui septembrie.

Azi am cautat si eu o vulcanizare, tot pentru acelasi cauciuc: Scorpion Trail II. Cauciucul are sub 2000 de km. Am gasit, la recomandarea cuiva de pe facebook un magazin de anvelope pe Spataru Preda 7b, si nenea de-acolo mi-a zis ca producatorul nu recomanda vulcanizarea anvelopelor moto. Sincer, mie nu prea-mi vine sa dau iar vreo 600 de lei, doar pentru ca mi-a intrat o sarma. Mi-a zis sa ma duc la o vulcanizare auto sa imi puna un snur. Nu stiu exact ce sa fac cu snurul asta - in mai putin de o luna plec vreo 5000 de km cu moto incarcata la maxim: bagaje si pasager. Mai jos, poze cu incidentul.

my 2 cents about ABS: Disclaimer: am K9 cu ABS E adevarat ca sunt conditii in care franarea este mai rapida fara ABS decat cu ABS (asta scrie inclusiv in manualul motocicletei). Probabil ca si pe aici sunt multi care cred ca pot opri mai repede fara ABS decat fara si e posibil sa aiba dreptate. Problema e ca ABS-ul nu e util atunci cand esti concentrat si franezi astfel incat sa nu ajungi sa il folosesti. ABS-ul e util atunci cand esti cu mintea pe coclauri si face diferenta intre a te duce in nas si a ramane pe 2 roti. Sau atunci cand iti opreste / sare ceva in fata pe o suprafata cu aderenta scazuta. In 98% din cazuri nu am nevoie de ABS. Dar mi s-a intamplat vara asta sa ma salveze de cel putin 2 ori. In una din ocazii mi-era rau si mi-am pierdut concentrarea. Fara ABS ma culegeau de pe jos. Pentru 2-3 situatii din astea, pentru mine a meritat sa iau ABS. Si nu e ca si cum am mers doar cu ABS. Pentru mine, a lua cu ABS e ca si cum cumpar o asigurare. Dai banii si speri / te straduiesti sa nu ai nevoie. In off: Vara trecuta am mers cu niste prieteni prin Apuseni, pe coclauri ( dupa Carpathian 2 Wheels Guide). Prin noroaie, pe coborari, cu ABS nedecuplabil e dubios. Da, nu pricep de ce nu l-au facut decuplabil. Am avut cateva ocazii (coborari pe noroi, sau pe iarba) in care tineam franele maxime si coboram incetisor in caraiala ABS-ului. Ma gandesc ca daca as fi avut si niste anvelope mai ok pentru asta, ar fi ajutat. Aveam Metzeler Tourance. Vazusem pe stromtrooper parca un mod prin care isi facusera unii ABS-ul decuplabil. Deocamdata nu m-as apuca sa umblu la partea aia de electrica.

Mersi Dintre toate locurile unde puteam sa am probleme cu motocicleta, am iesit bine. Amuzant, duminica dimineata ma gandeam ca am facut o gramada de km fara absolut nicio problema. Nicio "aventura". Ei, uite ca am avut si o mica aventura. Inca nu stiu cat ma va costa sa repar motocicleta, poate de aia nu sunt foarte suparat, deocamdata.

Salut. Vineri seara am plecat din Leuven cu destinatia Dusseldorf, urmand ca de acolo sa iau trenul pana la Innsbruck. Am pornit pe la pranz, cu o vreme foarte misto, asa ca am plecat mai devreme si am preferat sa evit autostrazile. Nu imi facusem niciun plan, am zis ca ma decid in tren ce fac: fie vin direct acasa, fie dau o fuga prin Cehia (ma interesa sa ajung in Brno) La ceva timp dupa ce am plecat, am inceput sa am probleme cu motocicleta (detalii aici). Foarte usor sesizabile initial, dar cum nu am reusit sa gasesc un voltmetru, am preferat sa o iau direct pe autostrada pana in Dusseldorf, de unde urma sa iau trenul. Am ajuns la tren ok, dar cu emotii crescande. Prin urmare, am decis sa o iau direct acasa, tintind sa ajung duminica seara in Bucuresti, si luni sa merg la munca. Prin urmare, am decis ca sambata seara sa ajung cat mai departe in Arad sau Szeged, iar duminica sa continui sa ajung in Bucuresti. Cu asta in minte, am urmat acest traseu: https://goo.gl/maps/GDjP9Z4inRS2 Cateva fotografii din tren: Fotografii de sambata, de pe traseu: Dupa o zi prea lunga, dar cu peisaje faine (stiu ca nu sunt cele mai faine din alpii austrieci, dar am urmarit sa am o varianta de drum care sa imi permita sa ajung in Szeged, si in acelasi timp sa fie suficient de jos incat sa nu am probleme cu poleiul sau zapada), am ajuns la un hotel in Szeged pe la 10 si ceva. » Post actualizat in 07 Nov 2017 14:17 Duminica dimineata, dupa o scurta traversare a orasului Szeged, am plecat spre Bucuresti cu urmatorul traseu in minte: https://goo.gl/maps/wGR1DCHEvPw Cand am ajuns pe-aproape de Caransebes, incepeau sa apara muntii acoperiti de zapada. In continuare, am avut parte de o vreme foarte faina. La un moment dat, am zarit un sir de motociclisti iesiti la o plimbare. Nu am prea am oprit pentru poze si am continuat spre Hateg, Petrosani, iar apoi am luat-o spre Voineasa, sperand sa ies in Brezoi. Dupa ce am intrat in chei, am inceput sa vad peisaje de genul: Cand mai aveam 10 km pana la Obarsia Lotrului, am gasit drumul acoperit in totalitate de gheata, moment in care am decis sa ma intorc spre Petrosani si sa continui pe cel mai scurt drum spre casa. (faptul ca motocicleta era incarcata bine de tot, si ca nu aveam semnal la telefon au contribuit la decizie) » Post actualizat in 07 Nov 2017 14:35 Gps-ul imi estima ca pe la ora 9 ajung in Bucuresti, asa ca am luat-o voios spre Bucuresti, prin defileu Jiului. La mijlocul defileului, motocicleta a murit de tot, lasandu-ma fara baterie. Cand incercam sa pornesc motorul, se mai auzea doar pacanitul releului si atat. Am inceput sa sun, sa vad cum pot rezolva. Am gasit pe cineva care mi-a spus ca ajunge in o ora, si ca ma duce la Bucuresti. Intre timp, au mai oprit si alti oameni sa ma intrebe daca ma pot ajuta cu ceva. Le-am multumit si le-am spus ca e cineva pe drum, sa ma ajute. Printre ei, au fost cativa cu dube care erau in drum spre Bucuresti si au zis ca ma pot lua daca vor. Le-am multumit si le-am spus ca e cineva deja in drum spre mine, si ca am stabilit deja cum sa ajung in Bucuresti. 2 ore si jumatate de frig mai tarziu, cand deja incepuse sa se faca noapte, ajunge si omul cu care am vorbit: A venit cu o camioneta cu bena inalta, si cu o scandura de aprox 1.5 m lungime si vreo 25-30 cm latime. Scandura statea la vreo 35-45 de grade, iar nenea era convins ca se poate sa urcam doar noi doi motocicleta de numai vreo 220 de kg fara accesorii fara sa riscam nimic. Am refuzat, nefiind dispus sa imi asum riscul sa trantesc motocicleta si sa maresc pagubele. I-am dat ceva bani omului si i-am zis ca nu voi merge cu el in conditiile in care a venit atat de nepregatit. Am incercat sa gasesc pe altcineva in zona, dar pana la urma am stabilit cu cineva sa vina din Bucuresti sa ma ia. La ceva timp dupa ce au plecat oamenii din Bucuresti, am mai primit niste oferte locale, dar din nou, am preferat sa astept pe cel care se pornise deja, sperand ca data asta nu imi mai iau teapa. Stiind ca o sa dureze multe ore pana cand ajunge la mine, am zis ca trebuie sa gasesc o varianta sa ajung la cald. Eram deja inghetat binisor. Am mai povestit cu niste prieteni si mi-au sugerat sa scot farurile si sa incerc sa pornesc motorul. Surprinzator pentru mine, se pare ca bateria isi revenise un pic si a pornit motorul. Am deconectat farurile, si am ajuns la urmatoarea solutie: Frontala aia (Petzl Actik) s-a dovedit sa lumineze suficient de puternic incat sa vad drumul (imi cer scuze soferilor pe care i-am deranjat cu lanterna si celor pe care i-am tinut un pic in coloana cu viteza mea mai redusa) si cu greu, am ajuns la un peco unde am oprit si am stat la cald, pana au ajuns cei cu remorca moto. Au fost foarte profi si am ajuns in siguranta La ora 6 dimineata am ajuns acasa. O ora de somn, un dus, si a inceput saptamana de munca.

Singurul spray disponibil e unul de curatat lantul. Pot sa il folosesc si pt mufa?

Este vstrom 650 cu abs din 2009 » Post actualizat in 04 Nov 2017 07:47 Ar ajuta cu ceva sa dezactivez un far si un bec de pozitie? (Sa limitez consumatorii)

Salut. Am urmatoare problema: De azi au inceput farurile sa palpaie la tot felul de turatii ca si cum ar scadea tensiunea. De asemenea, priza USB nu mai incarca si palpaie si led-ul ei. Alte probleme inca nu are (porneste imediat, merge ok, etc) Partea mai trista e ca tocmai m-am pornit spre Romania, din Belgia. Pana acum, am incercat sa gasesc un voltmetru in supermarketuri / benzinarii, fara noroc. Care ar putea fi problema? Ar trebui sa ma ingrijorez pana ajung acasa? In seara asta iau trenul pana in Innsbruck, dar de-acolo o sa mai am cam 1500 - 1800 de km (in functie de traseu)

Cu hainele pe care le am, am mai mers pe la 6 grade si mi-a fost OK. Desi am echipament waterproof, la nevoie mai pot pune un combinezon din ala waterproof intreg, care tine caldura inauntru, dar nu e respirabil. O sa iau asta in calcul. Mersi. Bine de stiut. Mobra e DL650 cu ABS, anvelope de anul asta (dar cu suficient de multi km). Mai am si parbriz airflow, care ma apara binisor de vant. Cu hainele pe care le am, cred ca pot duce fara sa imi pierd concentrarea pana pe la 4 grade. Oricum, cand e vorba de conditii de astea, merg calm, fara sa fortez pe curbe, cu distanta cat mai mare fata de masinile din fata. Auch... Frigul si ploaia nu ma sperie foarte tare, insa poleiul sau zapada da... Multumesc de recomandari. Cred ca renunt la partea cu muntii slovaci, nu am atat de mult timp la dispozitie incat sa plec tarziu si sa ma opresc devreme. Probabil o sa merg Salzburg, Brno si apoi direct acasa. Sa inteleg ca pentru partea din Romania, cea mai sigura ruta e Valea Oltului?

Salut. Saptamana viitoare trebuie sa ma intorc din Belgia in Romania, cu motocicleta. Pana in Innsbruck voi veni cu trenul, asa ca incepand cu 4 noiembrie, voi incepe traseul spre casa. Daca tot vin acasa, in cazul in care vremea imi permite, as prefera sa nu o iau pe drumul cel mai scurt, si sa ma mai bucur de ceva locuri noi. Eu ma gandeam la ceva de genul: https://goo.gl/maps/XDEPbHhP6Yv Acuma, singura mea teama este zapada sau poleiul. Avand in vedere ca traversez ceva zone montane, credeti ca exista riscul acesta, sau este prea devreme sa ma ingrijorez? Weekendul trecut am trecut printr-o zona montana si mi s-a adunat ceva zapada pe parbriz, dar a fost o chestie de cateva minute. Multumesc

Foarte fain. Felicitari!

Au cateva accesorii interesante, dar unele de calitate indoielnica. Ex: Mare plus pentru tabla aia eleganta de pe ghidon, din jurul cablurilor/furtunelor de acceeleratie, frana si ambreiaj, pentru prize si indicatoare. Mare minus pentru accesoriile cu carevine tabla aia Un lucru la care trebuie sa fii atent la scutul de la cosmo: Daca il prinzi de crashbar din asta mai mare (nu alea de protejeaza doar motorul), exista riscul sa vina prea aproape de aripa rotii din spate, iar la o groapa, cand furca e in compresie, sa agate aripa in scut si sa ramai cu ghidonul blocat. A patit un prieten asta.

Faine poze, faina poveste...

cand se fac trapeze? la presiune mai mica sau la presiune mai mare?

Asa arata ale mele dupa 10k km. (dot 15 si 16, puse in aprilie) Din pacate, vreo 3-4k au fost facuti pe autostrada sau la viteze mici (cu motocicleta dreapta - deh 70km/h limita in afara localitatii) si s-au aplatizat foarte mult. @bozoro, nici de crapaturile astea nu trebuie sa imi fac griji?

Ei... nu prea functioneaza asa lucrurile. As zice doar ca o companie privata nu accepta din astea din bunatate Nu ca m-as plange de cum au iesit lucrurile...

Ar fi mai mult decat as putea spera. Multumesc mult. Iti scriu in privat.