bursyllac

Doua modele oarecum similare, foarte ventilate: - Clover Ventouring - Rev'it Levante Sunt la a doua geaca Clover Ventouring (am schimbat masura, altfel am purtat prima versiune din 2015 pana iarna asta). Prima versiune era din materiale mai rezistente, dar in continuare e o optiune decenta. Cea de la Rev'it a fost foarte aproape de a fi luata in detrimentul celei de la Clover.

Ma foarte bucur sa fi fost de folos. Asta a fost si ideea, mai ales ca am ajuns in locuri noi inspirandu-ma din topicuri de pe-aici. Aici este topicul cu tura de TET Grecia, doar ca nu e la fel de detaliat precum cel din Turcia. Daca e prima experienta de genul, recomand sa incepi cu Grecia. E mai simplu de ajuns, e mai la civilizatie si aproape peste tot ai un sat cu benzinarie si mancatorie. In plus, in caz de ceva probleme, comunitatea moto din Grecia e foarte misto si gasesti ajutor repede. Recomand cu tarie parcurgerea zonei Agrafa - Theodoriana. In iunie s-ar putea sa fie inca zapada la pasul ala de peste 2000m de langa Theodoriana, dar e usor de ocolit.

m-am nimerit cu nenea asta la cateva ture de adventure mai spre hard-core si nu a parut sa sughite pe undeva.

nu daca e in plan sa se faca pasurile inalte. ba chiar e posibil sa fie un pic devreme. In Grecia, la final de iunie, pasul de peste 2000m de pe langa Theodoriana era acoperit de zapada.

Păi la 950 ai jante cu buză de pus cauciucuri cu cameră, eu întrebam de pus pe jante din astea făcute din fabrică tubeless. Chipurile ar fi ceva diferență între ele: Dar dacă mă uit în poza asta, ar trebui să am mai puțin stres că pare mai multă redundanță la tubeless rim. Oricum, din toată discuția de sus, m-am liniștit. Pot pune și eu anvelope mai pe gustul meu.

în cazul ăsta nu prea mi-aș face probleme. nu aș coborî atât de mult presiunea - prefer să pierd din aderență decât să îndoi jantele: motocicleta are peste 200 de kg, am schimbat deja o roată din motivul ăsta. păi asta oricum fac atunci când pun și cu cameră. mă gândeam că atunci când ai cameră și cauciucul nu este lipit de jantă, camera e aia care îl împinge până se sigilează, dar la tubeless nu iese aerul din cauciuc pe lângă jantă până să apuce să se umfle? după ce ai pus asta mi-am adus aminte că am încercat și noi o dată la garaj, cu spray de frâne și am tras o dungă pe asfalt că să pornim focul de la distanță (eu eram în spatele camerei că dacă eram eu cu ideea probabil nu era nevoie sa mi se aducă aminte de metoda asta) https://www.facebook.com/motorHelpCrangasi/videos/404598974851783 deci pe la 2.0 ar trebui să fiu safe să ma dau pe curbe

ce înseamnă presiune mică aici? 1.6? sub 1? cum poți rejanta un cauciuc pe tubeless, în teren? ca nu ai cameră care să îl împingă și nici tun de aer. cel mult un minicompresor.

Salut. Teoria spune că poți pune anvelope tubeless pe jante gândite să fie montate cu cameră, dacă pui și cameră. Tot teoria zice că deși buzele jantelor tubeless sunt un pic diferite de cele cu cameră, s-ar putea monta și anvelope TUBE-TYRE pe jante TUBELESS dacă pui cameră. Tot teoria spune că anvelopele tubeless au o membrană extra față de cele gândite să fie montate cu cameră care să se asigure că nu trece aerul prin cauciuc și că păstrează presiunea. Dumb question time: A încercat cineva să monteze anvelope TUBE-TYPE pe jante TUBELESS fără a pune și cameră? Care ar fi riscurile în acest caz? pierdere progresivă a presiunii în roți? dacă ar fi doar asta, pentru o tură specială în care vreau niște anvelope mai agresive de offroad nu m-ar deranja să fac presiunea o dată pe zi. dejantare bruscă la viteze mari sau pe curbe? ăsta ar fi motiv suficient de puternic să nu risc o operațiune din asta. alte potențiale probleme? Context: Anvelopele alea mai mișto de offroad sunt de tipul TUBE-TYRE și eram curios dacă s-ar putea împerechea pe termen scurt cu niște jante TUBELESS fără a fi nevoit a renunța la senzorii de presiune / valvele de tubeless.

Eu am gasit semne de Via Transilvanica pe drumuri care erau in mod clar folosite de masini, carute, utilaje locale. Pe-acolo nu vad o problema in a merge si cu motocicleta. Dar intr-adevar, ideea de a o parcurge in totalitate cu motocicleta parca nu se aseaza prea bine...

Salut. Usor offtopic: Ai pus-o pe un suport de biciclete sau e suport special pentru motociclete? Daca e pentru motociclete poti sa dai ceva detalii? De unde, model, greutate maxima, etc. Multumesc

de obicei, problema bagajelor se rezolvă cu planificare, creativitate sau bani. un alt principiu ar fi să ai scule / instrumente dual-purpose: un multitool, o singură cameră de rezervă pentru pană (aia de pe față poate fi pusă la nevoie și pe spate), dacă se merge în gașcă se poate face o distribuție a lucrurilor comune cu o redundanță minimă (de luat în calcul ce se întâmplă dacă unul renunță pe parcurs) asta mi se pare o problemă foarte ușor de rezolvat: oricum trebuie să alimentezi cel puțin o dată pe zi: nu cari mai multă mâncare decât ai nevoie până la următoarea alimentare - asta o sa însemne 1 - max. 2 mese. dacă vrei totuși să te simți în siguranță în ideea că poate se întâmplă ceva, poți să mai iei niște concentrate de-astea de energie: niște biscuiți, ciocolată, etc. sau poți lua niște mâncare deshidratată pentru excursii pe munte și pe aia o ții de rezervă. toate astea ar trebui să fie sub 1 kg. în plus, Isus a rezistat 40 de zile în deșert fără mâncare - apă să ai la tine cam în toate turele care au presupus camping, inclusiv zile succesive de dormit în sălbăticie, înainte de a ne pregăti de campare am trecut prin ultimul sat și am făcut aprovizionare pentru 2 mese: cină și eventual ceva pentru micul dejun: și asta nu a presupus să mâncăm prostii, uneori chiar am avut vită maturată și legume la grătar. un pic de planificare te ajută să scapi de multe bagaje. ține de tehnica de a întinde hamacul. în primul rând trebuie să fie un hamac mai lung, minim 3m. cel mai ieftin ar fi cel de 2 persoane de la decathlon dar s-ar putea să cauți o versiune la care se poate adăuga plasă de țânțari. Apoi, trebuie pus la unghiul potrivit, unul care să nu facă hamacul să se înfășoare în jurul tău când te așezi în el. Ți-am mai zis pe-aici: ideal este să dormi un pic în diagonală, pui un izopren / saltea gonflabilă sub tine și poți dormi aproape orizontal. Mai există un hamac mișto care se poate face și scaun și care îți asigură un somn la orizontală, dacă te lasă inima să îl cumperi: https://amokequipment.eu/ Sau, există această corcitură între hort și hamac: https://haventents.com/ Pe ăsta îl poți folosi în ambele moduri. sigur că da. doar că pentru alea ar trebui să ai ceva vreme de testare acasă. că dacă te bazezi pe o saltea gonflabilă, nu ai vrea să te trezești că s-a spart în mijlocul turei și nu e vulcanizabilă. sau că îți intră apă în cort și îți udă hainele puține că mergi minimalist. sub nicio formă nu zic că nu e de luat de la chinezi, zic ca acolo trebuie un pic mai multă atenție și un pic de experiență să evaluezi dacă te bazezi sau nu pe lucrurile alea. nu știu dacă chiar m-ai contrazis având în vedere că primele două linkuri de la tine însumeaza 400 de dolari pentru cort + sac de dormit luate de pe aliexpress. astea deja intră în buget de decathlon cu tentă de a mă face să ma gandesc că dacă tot cheltui atâția bani, mai bine merg la soluții mai sigure și verificate. mai pui un pic și ajungi în zona de sac de dormit făcut custom pe comandă.

cel mai simplu mod (dar mai scump) de a scădea din bagaje este să îți iei echipament mai specializat și de calitate: tricouri, lenjerie și ciorapi de lână merinos în loc de bumbac: dacă ai unele de calitate, poți face tură de 2 săptămâni cu 3-4 tricouri: prind miros foarte greu, le poți spăla de mână seara și până dimineața sunt aproape uscate. la fel cu ciorapii și lenjeria. doar că astea nu sunt ieftine: 100-300 lei tricoul, 50-60 lei perechea de ciorapi, vreo 80-90 lei o pereche de boxeri merinito. alternativ, poți face același lucru cu haine de poliester: se usucă la fel de repede dar se împut. trebuie să le speli după fiecare purtare. după care la camping, iei cort de o persoană, izopren sau saltea ultraușoară. din nou, ce e mai ușor e mai scump. ce e mai ușor nu e tot timpul cel mai rapid de instalat. Alternativ treci pe dormit la hamac în loc de cort, dacă destinația o permite. (în turele de România, Albania, Muntenegru e posibil, chiar și Grecia. În Turcia cam trebuie cort, ai zone vaste fără copaci în zare.) Mai sunt oameni care merg pe dormit stil sac de bivuac, dar nu cred că sunt mulți care s-ar simți confortabil cu gândul că ar putea trece vreo 2-3 gândaci peste ei în timp ce dorm. un alt loc unde mai poți slăbi bagajele este zona de scule și echipament electronic: asta presupune să cunoști foarte bine motocicleta și să știi exact la ce poți renunța. ăsta e un capitol unde trebuie să lucrez și eu deoarece aici cam pierd 5-6 kg din bugetul de bagaj: scule și baterii, camere, etc. după aia începi să te uiți dacă chiar îți trebuie scaunul ăla de camping confortabil, dacă nu poți folosi o pernă gonflabilă în loc de cine știe ce chestie fancy sau chiar un sac de compresie cu hainele curate, etc. Iei o pereche de adidași mai aerați sau schimbi setul șlapi + adidași pe o pereche de sandale care să fie rezistente la apă dar cu care să poți ieși seara la plimbare. nu iei blugi cu tine pentru ieșit în oraș ci pantaloni subțiri de trekking, etc...

tocmai la mobrele grele merită să adaugi greutate pe post de poliță de asigurare. 5 kile în plus sau în minus la un ansamblu de 280 de kile cât o avea o Africană încărcată nu prea contează atât de mult. Aceleași 5 kile le simți altfel pe un DR 650 SE sau pe un KTM 690 Enduro. Noi am făcut tura în a doua jumătate a lunii iulie din două motive: să putem trece de pasurile de 3000 de m (erau atracția principală pentru noi) și să avem ziua cât mai lungă. Marele dezavantaj al perioadei respective este diferența de temperatură: cea mai dramatică a fost plecatul dimineața cu promoroacă pe corturi și motociclete (deci spre 0 grade) și coborâtul seara în oraș la 42 de grade. Dacă nu reziști la genul acesta de oscilații și vrei să nu ai probleme cu zăpada, toamna ar fi o alegere mai bună, cu dezavantajul zilei mai scurte. Dacă ai rămas cu stilul primei WildStromania, confirm

anul ăsta încercăm să planificăm un TET Georgia, dar să vedem dacă și ce iese. nu refuz o tură de-asta. unde să fie? pus la bookmarks. păcat că are opțiune de "avoid unpaved roads" în loc de "more unpaved roads, please. pretty please?"

După video-ul de mai sus am văzut ca au rămas destul de multe peisaje neincluse pe care nu aș fi vrut să le uit, așa că le-am pus grămadă într-un video nou. Poate ajută în partea de documentare în ideea de a vedea cam despre ce e vorba.

Mulțumesc mult pentru răspunsurile detaliate. E de pus la bookmarks linkul la threadul ăsta. să tot fie postări din astea. Și dacă până acum eram impresionat de tură, asta a pus capac: Fantastic ce e acolo. nici nu știu ce să simt: admirație, invidie, inspirație și încurajare... Jos pălăria!

Faine tare tura și pozele și povestea. Felicitări! Cum rezistă DSLR-ul la ture de-astea și cum de reușești să îi bugetezi spațiul în bagaj? și-acum să curgă întrebările: - ce surse de documentare ați folosit? - cât din traseu a fost stabilit de voi și cât de ghid? - este realizabilă genul acesta de tură și fără ghid? în ideea că închiriezi niște motoare și apoi pleci de nebun unde vezi cu ochii. - ce șanse sunt ca în genul acesta de locuri să găsești cazare adhoc? din poveste eu am înțeles că la voi au cam fost programate... - 19 zile toată tura și 12 zile pe motor. E realist să cred că s-ar putea mări raportul de motor vs toată tura sau e limită de logistică? - ne poți povesti și ceva lucruri despre buget? mulțam fain!

mulțam frumos tocmai am constatat că au rămas cam multe peisaje mișto neincluse, așa că e probabil să le lipesc cumva și să le adaug într-un video, să rămână de amintire. da, e de mers acolo și sigur nu o să fie mai complicat decât în India.

după ce am pus de nevoie în mijlocul unei ture Karoo 3 pe spate am jurat să nu mai pun vreodată de bunăvoie seria Karoo pe vreo motocicletă. Prost pe off, prost pe asfalt. Am luat o motocicletă cu Karoo 3 pe față, mai are carne, dar îmi provoacă voblaj pe la 60 km/h. Abia aștept să scap de el, deja am cauciucul de schimb. Tare surprins aș fi să fie Karoo 4 cu mult mai breaz decât Karoo 3.

după doar jumătate de an, ne-am făcut cadou de Crăciun adăgarea la albumul de amintiri și varianta video a turei:

în sfârșit!!! când vedeam că numa' te plimbi și povestea asta nu mai apare, mai că îmi pierdusem speranța. a început bine și cu poze faine! cum facem? așteptăm cuminți să termini povestea și apoi punem întrebările sau le aruncăm din mers? nu de alta, dar le am pregătite de când ai aruncat cu primele poze pe facebook. spor la poveste!

- cum funcționează cu iPhone? - poți avea iPhone-ul conectat la comunicator și la ăsta? - ai avut ocazia să testezi ceva aplicație cu GPX-uri și să vezi dacă merge să facă mirroring pe device-ul ăsta?

mi-e greu tare să cred că o să te mulțumească motorul de T7 după atâția ani de 950. eu am mult mai puțin timp petrecut în șaua 990-ului în comparație cu tine, iar înainte de 990 mi se părea că Dominatorul și VStromul de 650 sunt suficient de puternice, iar acum parcă ar mai merge niște putere și la 990. am vrut să mă împac cu ideea de T7, avem în gașcă, e mișto, dar nu am putut trece peste putere și suspensie.

din ce am văzut, au deja grupul lor la cum îi faci apologia la 950, cred că poți să mai rămâi la el vreo câțiva ani. Nici eu nu sunt convins că o să mă lase inima să dau 990-ul... Mai vedem până la primăvară. Mi-am mai adus aminte de niște chestii la 890: + faruri mișto. zici că-s în Geneza 1: s-a făcut lumină. (și la 990 am un kit Rade Garage, deci nu e chiar rău.) + pot aborda secțiuni tehnice de offroad la viteze sensibil mai mari decât cu 990-ul. + foarte mișto că în comparație cu Yamaha, Honda, KTM 690 <2021 ține minte setările chiar dacă oprești motorul. Dezactivezi ABS-ul, TC-ul, etc și știe să rămână acolo. Nu te trezești că începi o urcare și îți taie tot avântul. - problema cu airboxul: faptul că trebuie să cauți tot felul de soluții aftermarket ca să nu treacă praf de filtrul de aer. - original, rulmenții de jug sunt pe bile, în loc să fie pe role conice. la 2/2 motociclete verificate cu km puțini, deja trebuiau schimbați. una din ele avea doar 4k km. Noroc că se găsesc aftermarket cu role.

Salutare. Din nefericire 990-ul meu are nevoie de niște atenție care i se va acorda pe o durată mai mare de timp și ca să nu stau prea mult pe tușă, am zis să testez un pic apele cu un 890 Adventure R, urmând să mă hotărăsc cu care din ele rămân (asta e scuza , în realitate mă tenta de ceva vreme.) Prin urmare m-am procopsit cu un 2021 890 Adventure R, cu vreo 22k km, căruia i-am mai pus eu vreo 3k. . Cum încă mai activez pe Facebook și nu am văzut niciun grup dedicat modelului pentru români, am creat unul, în speranța că ne-om aduna și om mai împărtăși impresii, sfaturi, ture, etc. Sunteți bineveniți să vă alăturați: https://www.facebook.com/groups/1018426349437048 Și acum câteva impresii: + suspensia și ciclistica sunt fantastice: liber la huligăneală și pe stradă și pe offroad. e mișto tare ca în aceeași zi să merg cu 150 km/h, să mă distrez pe curbe până se activează traction control-ul și apoi să mă plimb pe off la 2000 m altitudine. + fain și cu tehnologie: cruise control, traction control, quickshifter, display cu toate informațiile, tubeless. Cel puțin cât merg, e distracție. Vedem în timp dacă o să regret asta + neașteptat de bine se comportă cu pasager, atât pe stradă cât și pe forestier. + greutatea e distribuită bine de tot. și la mers și la ridicat de pe jos. mai ales că dacă o pui pe jos se sprijină în rezervoare și e mai ușor de ridicat. + pentru cine se uită la așa ceva: consum bun. în același stil de mers, am coborât de la medie de 7% la 5% sau sub. uitasem cum e să pun benzină la peste 300 km. + îmi place că e mai ușoară fața decât la 990 și e mai ușor de controlat, pare că ar fi și mai ușor de săltat roata fața în caz de nevoie. - ergonomia e cam dezamăgitoare. deși am doar 1.75, stau mai înghesuit și la drum lung încep să mă doară genunchii. 990-ul stă muuult mai bine la capitolul acesta. Atât la poziția în șa, cât și la cea în picioare, pe scărițe. - nu știu cât e la mine în cap sau e realitate, dar îmi dă senzația că ar fi mult mai fragilă decât 990. Dacă le-aș avea una lângă alta și puse la punct, parcă aș fi mai tentat să iau 990-ul la o tură în Turcia, Georgia, etc decât să plec cu 890-ul. - chiar dacă în teorie are mai mulți cai putere decât 990-ul meu, se simte că nu e motorul ăla de 1000 V2. Probabil ăsta e cel mai dureros lucru la tranziția de la 990. Modul de livrare al puterii, sunetul - sunt greu de uitat cât de mișto erau la 990 și le duc lipsa. - sunt enervante mofturile ei: ba nu pornește din prima, cutia de viteze mai are câte-un neutru pe ici pe colo pe care nu il aștepți, ba câte-o eroare în bord care dispare după vreun restart. - partea cu tech-pack-ul e cam mizerabilă (deși eu am luat-o cu el activat): R-ul ar fi tare incomplet fără Rally Mode. Fără acces la el, și-ar pierde cel puțin 1 treime din fun. - parbrizul de touring mi se pare o mizerie. crează turbulențe, am dat cu pieptul în el la mersul în picioare când m-am aplecat mai mult și mai e și urât. Sper să fac în curând rost de cel mic, original. Am mai mers câte un pic și cu Tenere 700, cu DesertX și foarte puțin cu un Tuareg. Dacă DesertX-ul avea suspensia de pe 890 R, probabil ar fi fost pachetul ideal pentru cine își permite. Pentru entuziaștii de dat mai sportiv pe stradă și pe offroad, nu prea cred că se poate mai bine decât cu un 890 R care merge mai sus, tură de un weekend cu de toate: offroad, autostradă (130-150 km/h), naționale, etc. Mers alert