cooldeep

deocamdata au atacat piata de sport cum s-ar spune, toate noile tehnologii din sec 21 se gasesc pe deviceurile listate aici https://apps.garmin.com/ . Avand in vedere frectia de updaturi pt 3xx si 5xx sper ca in maxim 2 ani sa vina cu un produs nou, chiar revolutionar as spune. Chiar e foarte buna directia in care se misca, dar sunt progresul merge mai incet. Ca si paranteza si offtopic, garmin a reusit sa faca 2 smartwatchuri foarte ok, fenix 3hr ul si vivoactive hr. Sunt dupa parearea mea ani lumina inaintea celor de la casio care pana acum cativa ani puteai sa ii numesti lideri pe piata ceasurilor cu briz brizuri de outdoor. Cei de la casio au dezvoltat 4 ani un singur model de smartwatch, care pare o gluma. Partea buna ca tot ecosistemu asta garmin functioneaza cumva impreuna. Adica senzorii pe care ii ofera. Radaru de bicicleta de exemplu merge conectat si pe gpsurile de bicicleta, nefiind obligat sa cumperi si displayul de la radar. Or mai facut lumini inteligente pt biciclete, care le poti controla atat de pe gps cat si de pe ceas. Virb ul, actioncamul care la unele capitol privind telemetria este dupa parea mea lider pe piata, poate fi controlat atat cu zumo cat si cu gpsu de bicicleta cat si cu ceasul. Chiar nu inteleg de ce mama zmăului nu fac si cu zumo asta ceva util. Nu ca nu ar functiona, caci in ultimele nici 2 saptamani am facut 4 mii de km cu el, o parte in masina si o partea mai mare pe motor, dar stiind ca exista atata tehnologie sa nu o folosesti Si da chiar mi-as dori sa pot conecta senzorul de temperatura Tempe la zumo si sa am apoi graficul temperaturii de pe drum si de ce nu chiar si un heart reat, fie centrua fie de pe ceas. Pana la urma si motociclitu este un sport si solicita organismul, mai ales cand motociclesti toata ziua. Daca pe versiunea de montera cu andorid poti pune orice aplicatie de android, atunci e o smecherie foarte mare. Sunt cel putin 2 softuri bune(crackuite) de harti cu continut offline de la google care reusesc in modul hibrid sa descarce niste imagini care nici pe maps.google.ro nu se vad la rezolutia si detaliul acela. Evident cat mai merg si pana nu taie chiar de tot macaroana googleul la acel continut.

390 LM, detalii, puncte pozitive-negative, reviewuri gasesti pe paginile anterioare ale acestui topic. Personal nu vad sensu sa treci la noul 395 sau ce numar o avea anul acesta.

pai ai intrebat carei cel mai ieftin. Alai cel mai ieftin si descarci si pui pe el harta open street map gratuita sau o alta harta garmin pe care o crackui. Sau mai pui niste banuti si iei 390 u cu toata europa. Versiunea aia cea mai ieftina de gps e CE, asa ca pt nemti si austrieci care merg si dau o tura prin alpi si gata se cred mari motociclisti

In manualul de 650, spune ca valvele se verifica la fiecare 24000 km si ca se sincronizeaza clapetele de acceleratie( cu tot ce inseamna acest procedeu) la fiecare 12000 de km. Bujiile tot la 12000 km iar filtrul de aer la 18000. De regula cam toti care au verificat valvele la 48000 nu au avut nici o problema. De mecanic n bucuresti, toata lumea il recomanda pe Fabio userul bozoro. Ai datele lui de contact cu fix o pagina inainte atat in semnatura lui cat si in unul din posturi. Tot cu el probabil vei rezolva si datu in nas, o fi de la sincronizarea clapetelor, o fi de pe la vreun senzor care nu e bine pozitionat, foarte multe variabile. Cat despre acele contragreutati, daca nu ai infiletat prea tare de ele nu ar trebui sa fie nici o problema, dar in caz ca nu le dai de cap nici cum, iei niste handguarduri de la sw motech care au alte contragreutati si care vin si cu o floare noua, surubul e mai scurt si nu trebuie sa scoti locu de prindere de la cele vechi afara. ________________________________________ Ma inscriu la recordul de cei mai putini km parcursi cu un lant si cu ungator. La 14 mii si nici un an am descoperit ca am o gramada de zale blocate, partea interesanta a fost ca erau cam toate una langa alta, cam ca si cum doar jumate din lant era blocat. Am incercat sa deblochez zalele, am reusit cu exceptia uneia care nu a vrut nici in ruptu capului. Acum la nici 17 mii de km cu noul lant sunt nevoit sa il inlocuiesc caci ati auzit cat de tare bate . Motorul merge si iarna cand e plin de sare pe drum si dupa fiecare mocirla sau drum lantul este spalat cu jet de apa. Am descoperit prin primavara ca totusi de la frig ungatorul nu functioneaza. A trebuit sa reajustez debitul un pic, dar cam tarziu. A fost un lant regina parca. Acum la noul lant voi inlocui pinionul fata tot cu cel cu un dinte in plus, adica 16. Desi martoaga, consumu se uniformizeaza undeva in jurul valorii de 5 litri la suta. Atunci cand se mere normal consuma 4 si ceva, iar cand se exagereaza nu prea mai trece de 6, 6 juma care inainte se apropria de 8. Cand se abuzeaza trece de 7 Emi, ce lant ai avut si ce ulei la ungator de ai tras atatia km de el ? Din nou povestea arcului de la hyperpro. Da merita categoric. Am avut cu mine in plimbarea asta pana in delta aproape 50 de km de bagaje si pasager. Am mers un pic si in afara asfaltului si nu ma pot plange de cate ori a atins scutu bolovanii. De asemenea noaptea farurile nu mai bat in coroana de sus a pomilor ci doar in cea de jos Am mai primit cateva atentionari de la soferi dar cu muuuult mai putine fata de inainte. De asemenea pe serpentine numai ating cu cricul central si de data asta nu am ras deloc asfaltu cu el nici macar in sensurile giratorii inclinate si nu cred ca am mers mai incet : )). Nu stiu la cel de 1000 cum e povestea, dar la 650 merita fara nici o indoiala. Este cea mai mica investitie ce se poate face, iar comportamentul suspensiei se schimba radical. Placutele albastre brembo pe spate sunt ca si cum nu ar fi as putea spune ca sunt execrabile. Goldfrenurile AD erau lux pe spate, dar au mancat mult prea mult din disc pt cati de putini km au tinut placutele. Pe fata mai merg brembourile albastre, desi mi se pare ca incepe si pe fata sa se mance discurile, cea ce nu e deloc imbucurator.

nu trebuie formatat nimic. Pe vremuri cand erau baterii nimh pe atunci da, acu sigur nu ai ce. Ib principiu ele isi dezvolta capacitatea maxima dupa 2 cicluri. ce bine ca ai reinviat topicul ca sa pot zice si io doua vorbe despre alt gpsm cel de bicicleta, Garmin Edge Explorer 1000. Nu, nu se poate folosi pe motor.desi bateria tine 10-14 ore cu harta si glonas, partea de rutare(ca afisare) e gandita pt bicicleta nu masina sau moto. Nui fac review complet, dar zic despre o chestie noua. Interfata ce suporta apuri. Prin ele poti citi senzori via ant+ cum ar fi tempe(senzoru lor de temp. Era interesant sa stie sa citeasca senzorii de presiune roti, dar inca n stie. Cat despre zumo speram urmatoarele modele sa adopte apurile si sa putem citi temperatura si chiar sa o avem afisabila si inregistrata n .gpx ca si grafic.Directia si strategia sunt bune, vedem cat timple ia implementarea. Si daca tot or facut senzor pt bicicleta de cadenta si viteza pe baza de accelerometru si or bagat si barometru i nn jucarie, de ce nu ar face un zumo cu toaate astea. Doar ca n loc de cadenta sa numere schimbarile de viteza si evident cineva sa calculeze ntrun ap viteza n care esti. Ar putea face atatea.... Si da, atat gama noua de ceasuri cat si edgeul se conecteaza cu windows mobile 10, noul si vechiul varf de lancie zumo nu are ap disponibil.... E asa o mare discrepanta intre tehnologii iar glonasul e muuult mai acurat decat sistemu vechi gps. si mias dori ca si zumo sa primeasca pulsulde la ceas la fel ca edgeul, ca apoi acasa sa vad unde am sarit calu Nu stiu daca stiti de produsul varia radar, ma bate candu sal adaptez la moto daca as sti ca mere, din pacate nu stiu pe nimeni care sal aibe sa fac un test... poate stiti voi pe careva..

am mai dat linku de vreo cateva ori cu manualulele la vstroame http://bfy.tw/6Kh8 in manual scrie de lant, intre 2 si 3 cm parca, tot in manual scrie de 2,25 incarcat pe fata si pe spate 2,8, daca esti mai gol mere si un 2.5 spatele, cel putin la 650 asa scrie. pt suspensia fata iei o moneda si invarti de reglaje cat ai nevoie. Daca il bagi la maxim in jos furca va fi cat poate ea de tare, daca le ridici la maxim va fi cat poate ea de moale, ai niste gradatii pe acele suruburi, de preferat sa fie egale , referitor la fiabilitate, chiar ai putea citi acest topic cateva pagini mai in urma, ca s-a discutat si s-a tot discutat si rasdiscutat

adevarul ca in dobrogea exista cateva DOC-CMD si DOCC, asa ca ai de unde alege. Cateva branduri "Murfatlar Balada" "Murfatlar Golden Cellar" "Royal Classic" "Tomis" "Valea Dacilor" "Sunny Hills" "Rustic" as sta deoparte de vinurile produse de murfatlar SA chiar daca sunt catalogate ca atare "Ferma noua" "Rai de murfatlar" "Mugur de vita" "Zestrea" "lacrima lu Ovidiu" fiind o crama mare si culegand totul industrial pt a putea face fata unei productii asa de mari din pacate pe partea de sulfiti vinul are de suferit si unele au cu mult peste limita legala admisa. Spor la cumparaturi Fiecare brand enumerat are vinuri rosii,rose sau albe de diferite tipuri. Unele sunt DOC CMD iar altele DOCC uri. Scrie pe eticheta. Ca regula generala cu cat se productia e mai mica cu atat calitatea e mai mare. Dar pt spritz o fi bun si Murfatlar La Racoare. Bag in a box la 3 litri. Cica ar fi doc cmd.

nu poate fi, eu asa pornesc in 90 % din situatii motorul

via echipaju Micadu

vstromania de deschidere de sezon a fost prea tarziu, iar cea de vara prea devreme nar fi rau sa incercam cea de deschidere sa fie in aprilie, chiar daca de la an la an putem avea surprize, iar cea de vara in primu sau al doilea wend din iulie. Atunci ar fi aproape 3 luni intre cele 2 vstromanii, nu una juma. Dar evident ca astea le vom discutam in delta

dar are un buton si un levier, ala de ambreaj doar nu or fi amandoua contacte cu probleme. Plus de asta, daca i se aprind farurile inapoi dupa start, nu mai are cum sa functioneze bendixul, intrerupatorul functioneaza corect. Din constructia lui ori e on pe becuri ori e on pe bendix, e imposibil fizic sa fie on pe amandoua pe patite.

deci eu am modelu mai vechi care nu il vad acum pe louis, tot 140 de euro au costat. Am inaltatoare de ghidon si nu am nici o problema cu ele si nu a trebuit sa fac nimic la nici un cablu sau furtun, s-au potrivit din prima fara nici o problema. O singura data am observat ca imi atinge carena cand e blocat ghidonu, dar lam ridicat mai sus cu mana (deoarece eu nu strang toate lucrurile la maxim pe ghidon, si la bicicleta pot modifica inatimea manetelor de frana, a schimbatoarelor si a coarnelor din mers) Mi s-a parut si atunci si mi se pare si acum ca costa o caruta de bani si ca nu merita, dar nu prea exista alte solutii la nivelul acesta de calitate. Exista o varianta de la polisport cu 150 de lei care cu un pic de traforaj se poate adapta fara probleme, zic unii. Dar dai 4 5 mii de euro pe motor si pui niste aparatori de 150 de lei care e posibil sa nu le gasesti decat pe culori ciudate Cel mai important lucru e ca isi fac treaba foarte bine. si poti tine o parte din palma pe "balancer" si ceallata parte pe acceleratie, lucru imposibil la alea oem. In poze armatura de aluminiu e argintie, la mine e negru, la fel ca si plasticu, la fel ca motoru

la pretul asta si daca tine o plimbare de 3 4 saptamani si 10 mii de km e mai mult decat suficient

normal , materialul de banner pare ca daca il indoi de multe ori in acelasi loc se va rupe, dar in rest par ok, vedem in timp.

e din filmu asta http://www.imdb.com/title/tt3381008/?ref_=nv_sr_1 iar astia doi or ajuns in elefant ca isi homeschooluiau copiii si tocmai schimbase ora de ceo fi fost in ora de biologie cu un documentar despre elefanti la televizor evident.

filtru ala de benzina din rezervor/pompa de la modelele de dupa 2007 se poate inlocui, nu era intrebare, era o informare. R600 a inlocuit la motoru lui si spunea ca ala de la dat jos era foarte murdar, negru, iar cel nou evident era imaculat La discutia cauciucurilor mi se pare foarte interesant ca nu prea am vazut pareri obiective de genu, anu acesta am mers 5 mii de km cu anake, 5 mii cu diablo, 5 mii cu nexturile deci toate parerile sunt subiective, iar marea majoritate au nexturi si sunt foarte multumiti de ele : ) Spun anu acesta, pt ca nu se compara modelele de acum 5 ani cu ce se farica acum, adica exista un progres indubitabil

dupa parerea mea nici un ulei sintetic nu isi merita banii intr-un motor cu asa tolerante ca cel al vstromului si in regimul de turatii exploatat. Pt mine cel mai mare avantaj al unui ulei semisintetic este acela ca il poti combina la nevoie fie cu unul sintetic fie cu unul mineral. Pana la urma avem intercoolerul si furtune pana la el, deci se poate intampla orice oricand pe drum. Si fiiinda ca a fost iarna vb de 10w40 5100. Iar acum sa va pun si pe voi pe ganduri, caci si pe mine m-a pus R600 modelele dupa 2007 au filtru de benzina ce se poate schimba

Presiunea in roti e cea mai importanta si e foarte dependenta de temperatura de afara si temperatura de peste noapte. Daca ai facut cateva sute de km cu o presiune necorespunzatoare cu greu le mai tocesti gumele egal apoi. Evident ca incarcarea afecteaza si ea foarte mult treaba cu tocitu. Io sunt mega multumit de nexturi. La setu vechi, dupa tura de norvegia si vreo 15K km fata era tocita dupa marker si imi vobla ghidonu foarte rau, mai ales daca eram in frana de motor. Iar cu gumele noi la 150 pe autostrada cand am pierdut unul din suruburile ce tine toate plasticariaele din fata, iar al doilea statea sa pice de i se misca toata mecla mototoretei, a voblat ceva, dar acolo sunt convins ca nu era de la gume. Apropo de pozitie, la inceputurile prieteniei dintre mine si weewee imi doream sa stau cat mai jos. Acum de o vreme incua, imi pare rau ca am insistat sa imi coboare usor sezutu din bureti si daca ar fi acum sa imi retapitez saua, as face o chiar mai inalta fata de cea stock. Am ajuns la concluzia ca nu ma intereseaza deloc daca ating sau nu perfect cu talpa pamantul cand sta pe loc si ca e mai important sa il pot controla usor mai de sus in mers. Am ajuns si eu insfarsit la o plimbare duminica de vreo 30 de km de offroad in care am reusit sa dau cu burta de vreo trei ori, dar preloadul nu era la maxim si evident eram cu pasager. Scutura prea tare cand suntem numa noi doi fara bagaje si e preloadul la maxim cu arcu asta mov. Ideea e ca nu inteleg cum naiba sunt atatea utilaje cu doua roti care nu au scut. Si da si motulul din germania e aproape ca ala din romania, adica tot un fel de apa chioara. Tre sa fac schimbu curand si e la minim iara, dupa ce am mai completat o data. Cu belrayu ultima oara am carat degeaba bidonu dupa mine prin norvegia ca nam pus strop de ulei.

in timp ce jentile sa zicem ca ar fi invingibile desi nu cred, furca si jugul nu sunt. Deci in caz de accident nu sufera doar roata si daca totusi e asa de serios accidentul incat sa se rupa roata, nu vreau sa stiu cum arata celelalte componente. De bijuteriile riderului ce sa mai zic.

cum sa spargi roata de vstrom nu stiu, eu am dat cu ea in magnificele drumuri romanesti de era stramba ca mai cativa mm si iesea aeru pe afara, idea e ca am dus-o aci la un indreptator de jenti si a facuto mai buna decat era inainte, de unde stiu asta dupa cantitatea mult mai mica de plumb necesara echilibrarii dupa operatiune

se pare ca nu se poate, nu observi ca sub parbliz la moto nu ploua niciodata, si daca ploua si e ud ecranu sensibil de la telefon care cica merge cu manusa poate sa il foloseasca in continuare cu manusile impregnate sau nu cu solutia minune. Eu am un smartfon de rahat care nu poate sa faca treburile astea si la primi stropi de apa inebuneste, e asa caci l-am luat ieftin, de diferenta pana la un ifon sau sony miam luat un garmin... un garmin si senzorii de presiune la roti ... Si ca tot zic de garmin (si da ar trebui in topic separat pt alte solutii), de ce mama zmaului la linia noua de gpsuri moto nu or bagat si glonassul cum au facut cu restul linilor de jucari. E cu 50 de euro mai scumpa linia noua dar nu imi dau seama la prima vedere ce are in plus. Observ un mp3 player care probabil daca ar vea printrun upgrade de firmware l-ar face functional si pe linia veche.

Cand aveam si eu maxiscuter, foloseam gpsul de masina intr-o cutie prins pe ghidon. Am circulat cu el in multe tari prin masina, pana am ajuns pe nu stiu ce drum cu motorelul si zbeng, error la nu stiu ce semn de circulatie. Trebuia repornit din mers ca urma o serie de schimbari de directie, era un drum foarte circulat, opritu pe marginea soselei nu e o optiune pt mine si sa treaca tirurile la 10 cm de mine. Nu vad cum poti butona din mers un smartfon, obligatoriu tre sa iti dai jos si manusa, deschizi si casca sa o ti in dinti... deschizi si husa sa poti atinge ecranu capacitiv, risti sa il zboare vantu, il zapaceste soarele astfel incat la sfarsitu zilei moare is nu se mai incarca. mai punctez o data cele mai importante lucruri ce tre sa le butonezi din mers - cautarea celei mai apropriate benzinarii pe directia de mers, dar care sa nu fie de exeplu pe autostrada - skip la urmatorul punct intermediar caci drumu i de rahat si vre ialta ruta - aflarea orei de apus a soarelui ca sa sti daca mai faci pauza si daca totusi faci pauza si cat te poti intinde - aflarea timpului/distantei pana la urmatoru punct intermediar sau pana la destinatie tot pt planificarea urmatoarei pauze - zoom, din cand in cand mai tre sa dai zoom in sau zoom out. Toate functiile de mai sus nu le poti face cu un smartfon. Apelarea unui sau unor numere de telefon din mers cand ai si intercomul conectat e cam exclusa. Poti ajunge de la A la B cu telefonu in buzunar si ascultand numai directiie audio cu un handfree pe fir care vine in pachetul telefonului. Am ajuns si eu asa la adresa in pitesti sau am traversat bucurestiul. Poti ajunge si cu harta. Poti ajunge si cu telefonu in husa pe baterie, poti sa il protejezi si de soare daca trebuie. Dar in nici intr-un caz nu poti face o gramda de lucruri pe care le poti face cu un gps moto dedicat. Necesitatea achizitionarii unui gps moto vine o data cu numarul de km parcursi. Acum ma roade sa imi iau un gps la bicicleta. Nu m-am hotarat inca ce model de la garmin sa fie sau daca sa nu fie totusi ceasul fenix 3. Am smartfon, am apuri cu toti provideri de harti offline, are si sotia unu cu alte apuri, dar nu aveti idee cat urasc sa nu il pot butona din mers si sa trebuiasca sa ma opresc il scot din husa pt un simplu rahat de zoom. Sau sa il tin in buzunar cu ecranu oprit ca nah nu am baterie si sa tot trebuiasca sa il scot sa verici pe unde naiba sa ma duc. Nu exista solutii perfecte, orice am alege, dar exista solutii ergonomice care cantaresc mai mult in decizia folosirii unui produs.

pe scurt sunt 3 revizii mari de stroame, daca e sa vb de cele de 650 2004-2007 cele mai ieftine pe piata, cu cate 1 bujie pe cilindru, furca fata cloncanitoare, unii se plang de frane, buton de faza scurta 2007-2012 imbunatatiri la aprindere, 2 bujii pe cilindru, modele cu ABS adica DL650A, frana mult imbunatatita si suspensie care numai cloncane tot timpu, faza scurta aprinsa tot timpu iar la pornire se intrerupe (design care vine cu mici probleme, dar remediabile foarte usor) 2012-prezent imbunatariri la aprindere, consuma cu minim juma de litru mai putin la 100km, face lift, alte carene alt rezervor cica ciclistica mai buna Modelele dupa 2012 au o problema cu partea de incarcare, caci au proiectat gresit releul de incarcare si poate strica statoru cand se strica. Toate au probleme cu rulmentii, se duc pe la 50 de mii de km in functie de spalari ploi macadame, etc. Nu sufera nici care de vreo boala anume. Parblizele originale sunt mici pt marea majoritate, dupa preferinte o șa retapitata e mai confortabila, iar suspensia spate e de rahat cand meri cu pasager si bagaje, dar se rezolva cu 100 si un pic de euro. Sunt cateva povesti cu oameni care or traversat continete intregi cu vstroamele, doar schiimband consumabile, dar exista si multe exceptii. Dar in principiu nu e ceva anume cu bube cum e cloncanitul oalei de ambreaj la modelu de 1000.

deci, genial

trist, dar e bine sa invatam din patanii si tocmai de asta e bine ca suruburile sa fie stranse la cuplu, una din metode fiind folosirea unei infiletante daca ii cunoastem cat de cat cuplu pe care il dezvolta. Eu folosesc pt unele suruburi mai mari ce au filetele (in partea de infilatare de metal) 7, pt marea majoritate a suruburilor 5, iar pt ce se infileteaza in plastic 3 sau 2. Infiletanta fiind de lidl un model mai vechi.