cooldeep

cica de aia cuprata trebuie si intre bujii si cilindrii, dar cum nu am avut asaceva am folosit la masina, din colectia de sprauri, de aia cu grafit, in teorie face acelasi lucru La masina amexagerat un pic cu folosirea si am aplicat inclusiv pe fise, atat in delcou/bobina cat si la buji. Vom vedea in timp cum se comporta

multumesc de incurajare

exact de asta imi era frica si m-am gandit serios sa mai aman aceasta lucrare pana nu prezinta un joc serios care sa afecteze ciclistica cu adevarat. http://www.partzilla.com/parts/search/Suzuki/Motorcycle/2008/DL650A/REAR+CUSHION+LEVER/parts.html surubul/axul numarul 5 nu il pot scoate din cadru si contrar desenului nu am montate cele 2 saibe acolo. Nu mai zic ca pt a ajiunge la nenorocitu ala de surub trebuie dat jos si cricul central si nu poti bate cu vreun baros sanatos in el ca stau tevile de esapament in drum. Ivanp eu sunt dispus sa dau berea daca tu reusesti sa scoti surubul/axul numarul 5 din desen astfel incat sa il mai pot folosi fara sa comand altu, iar pana comand alt rulment acolo sa stiu ca are vaselinsa Aduci tu "ora" ?

Ma laud si eu, am arcul cel mov montat pe mobra. Nu ma pot pronunta dupa cativa km prin oras si fara pasager, dar am simtit ceva imbunatatiri. Dupa primele plimbari mai revin cu detalii, per total pare sa merite investitia de doar 100 de euro plus manopera. Am ajuns la concluzia ca toti rulmentii folositi de suzuki sunt de rahat. Adica la 30 si de mii a fost shcimbat rulmentu de jug si intre 45 si 55 rulmentii cei de la roti. Acum am ajuns si eu in zona tripodului. Ce pot sa zic am un mic joc aproape insesizabil, dar existent, pe directia de lucru a bascului la rulmentii care fac legatura intre oase si tripod sau cum so numii piesa aia. Apoi mai exista un joc mic mic mic de tot si la rulmenu in care intra telescopu tot pe directia de lucru a basculei. Acum problema cea mare, ultimul rulment de la tripod ala care sta prins fix de cadru, are joc in toate directiile. S-a incercat scoaterea axului dar fara sorti de izbanda. Va trebui sacrificat cu flexu axul acela si inlocuit. S-a deformat ceva, idea e ca se invarte dar nu se poate scoate. Adevarul este ca este printre cei mai expusi rulmenti si nu vad sa aibe vreo protectie impotriva intemperiilor. Dupa cum bine stiti m-am mai plans io pe forum de bataia laterala a rotii spate, defapt a basculei. Adica o data ridicat motoru pe cricu central daca lovesti cu piciorul bascula de pe partea cu lantul se aude ca nu e perfect inchegata mobra si ca exista un joc undeva. La mine este un joc foarte foarte mic, aproape insesizabil. La intalnirea de la herculane am luat la picioare toate basculele intalnite in cale. Fie ca au stat pe cricu central, lateral sau chiar cu rideru pe ele. Singura care nu a batut deloc a fost la Foxy, fiind cel mai nou vstrom dintre toate existente acolo. In rest toate au batai laterale ale basculei mai mari sau mai mici. Cele batrane au jocuri serioase rau care chiar ma ingrijoreaza. Acel joc vine din rulmentii de la bascula. Partea interesanta e ca pana nu am strans axul basculei la 100Nm cum zice cartea nu a mai existat jocu lateral al basculei. Piulita aia de necesita cheie speciala se strange la 90Nm. O data strans la cuplu am inceput sa simt jocu lateral. Am incercat scoaterea basculei, dar niste ingineri de origine asiatica s-au gandit sa bage o teava de toba prin aceasta bascula. Am evitat desfacerea tevilor de esapament din galerie si nu am reusit sa la scot. Evident ca nu am ajuns la inspectarea rulmentilor sa vad daca au cumva ceva bucse care ar putea fi inlocuite. Solutia trista descoperita, comandarea tuturor rulmentilor si inlocuirea lor. 2 la bascula plus toti cei de la tripod si evident manopera. Cum spuneam, suzi plus rulmenti egal un mare rahat. Acum la roti am 2Rs kit aftermarket cred ca allbals. E clar ca acele semeringuri suplimentare de la roati nu au viata lunga si la un moment dat intra apa acolo, dar daca din fabrica ar fi fost rulmenti capsati pe ambele parti, ar fi durat mult mai multa vreme sa se srice. Si mai are o mizerie de piesa vstromu asta, anume suportul cricului lateral. La mine are un oarecare joc. Evident ca nu ma deranjeaza si nu ma afecteaza cu nimic, dar ma plang si eu. Dilema mea ramane, cum naiba scot bascula fara sa desfac suruburile de la galerie ?

zece, e foarte normal ai prins chiar multi km cu cei originali Eu l-a mine a trebuit sa schimb si distantierul de pe partea cu pinionul, si evident am schimbat toate semeringurile. La mine s-a manifestat,, printr-o scurgere ruginie, problema acolo in zona rulmentului ce a patat bucata aia mica de aluminiu vizibila de la janta.

eu am inceput motociclitu cu un majesty de 400, mi-am luat frumos o carcasa de la pelicase transparenta si mi-am pus in ea cu o mufa demontabila gpsul si l-am atarnat cu chingi de ghidon. La inceput m-am descurtcat bine cu el, era chiar bine cu el. Avand in vedere carcasa, o inchideam si gata nu mai umblam la gps. Initial am zis ca nu e o problema. Pana intr-o zi cand meream prin tara pe undeva si a dat ceva eroare in mers. Apai punete in mers si repornestel ... evident ca era sa imi zboare. Cu acelasi harnasament m-am dus sa imi cumpar de pe alte meleaguri motoru actual, cand m-a vazut neamtu cu ce ma plimb s-a uitat la mine ca la felu paispe. Pe drum evident ca am avut probleme, incalzit de acumulator, probleme la mufa de incarcare ce o facusem, contact imperfect intre priza si transformator. In fine am ajuns acasa am zis ca nu se mai poate asa si am refacut toate cablurile de alimentare cu mufe auto si am renuntat la cutie pt o husa de prins pe ghidon, care si azi e la vanzare aici /index.php?/topic/725295-vand-suport-gps-telefon-mobil-pt-motor/ Am mai mers o perioada si surpriza am ineput sa am probleme cu mufa din gps. Am incercat sa folosesc telefonu, dar nu m-am putut declara multumit. O perioada foloseam gpsu pe post de harta, si aveam telefonu cu hands freeul in ureche pt explicatii, sau aveam doar telefonu in ureche. Toate solutiile astea sunt improvizatii care nu fac altceva decat sa iti consume o gramada de energie si sa te ingrijoreze inutil. Avand in vedere ca urma sa plec intr-o mica calatorie de 7 mii de km, am spus ca sa nu se mai poate si am inclus in buget garminul. Perfect nu e, dar nu se compara cu nici o solutie improvizata. Am citit topicul acesta si m-am hotarat sa imi cumpar garmin in loc de tomtom in primu rand datorita senzorilor de presiune si apoi ca poti pune si alte harti pe el, cum ar fi cea de la OSM. Am fost foarte sceptic si m-a durut mana sa dau atatia bani pe o jucarie care o folosesc din cand in cand, dar si cand o folosesc ... nu prea am ce obiecta. Si ca tot discutam de garmin si nemultumiri, evident ca nu se poate sa functioneze totul cum trebuie la mine. Unul din cei 2 pini de incarcare de pe suport s-a indoit. Inca functioneaza dar este indoit. Ca sa mi se schimbe in garantie trebuie sa trimit tot gpsu la service cu posta platita dus intors. Nu e chiar ieftin. Acu exista 2 posibilitati, ori cumpar alt incarcator cu cei 2 pini ori il schimb pe garantie. Aleg varianta 3 sa incerc sa iau un pin de ala de pe o placa de baza si sa incerc sa il repar. Asta implica inclusiv o freza, nite lipici epoxilic si vreo 2 ore de munca. Cum spuneam functioneaza asa, de ceva vreme, dar nu stiu cat mai va function, deci incerc sa il repar, cumva » Post actualizat in 21 Mar 2016 21:17 mai adaug ca folosesc smart fonu prin orase mari cand sunt cu bicicleta. Asta doar pt ca am gasit o aplicatie care ofera tururi cilciste si e mai simplu decat sa gasesc gpxuri ca apoi sa mi le incarc pe gpsu de moto. Cu toate aceastea ma gandesc serios sa imi iau un gps dedicat pt bicicleta

ai avut si presa speciala de montat semeringurile la loc ?

cum folosesti waze in austria? dar in serbia sau alte state unde romingul de date nu face parte din zona euro ? Sa nu uitam totusi ca un telefon poate o fi gandit sa stea aprins non stop, desi mai toate au peste 30 de grade cand fac asta, dar pe motor are o ghidusie. Se numeste "soare". Cum si noua ne place cand e soare afara sa ne incalzeasca desi sunt putine grade afara, cam tot asa nu ii place telefonului sa il bata soarele in cap Eu nu inteleg o chestie la marea majoritate a motociclistilor de pe meleagurile noastre. Marea majoritate au telefoane de ~800 de euro care sunt schimbate o data la 2-3 ani si cu toate acestea nu au 3-500 de euro sa dea pe un gps moto pe care sa il foloseasca 5 ani. De a cumpara apuri de navigatie nici nu se poate pune problema. Apoi ce sa mai zic de "poi"uri, in timp ce la waze au aparut benzinariile nu am vazut rubrica de campinguri sau magazine, restaurante, fastfooduri si tot ce mai are omu nevoie pe drum. Unii or sa zica ca ei nu dau 800 de euro pe telefon ca l-au luat la abonament, abonament care in 2 ani costa cu minim 400 de euro (cat un gps moto) mai mult decat un abonament normal. Oricum discutiile astea vad ca nu se termina nici o data, referitoare la telefoane. Revenind cu informatii utile despre gpsuri moto, ma gandesc ca ati aflat deja ca divizia de harti "Here" apartinand nokia, pt suma de doar 2800 milioane euro, a fost vanduta unui consortiu de automobile format din Daimler, Bmw si Audi. Tot astia 3 se gandesc sa includa in grup pe renault printre ei. Interesul lor fiind sa creeze harti cat mai detailate pt a putea incepe implementarea condusului automat. Garmin, deocamdata foloseste hartile Here. Personal consider ca hartile vor deveni din ce in ce mai bune. Tot personal consider ca se aproprie sfarsitul pt TeleAtlas(furnizorul de harti alu tom tom). E posibil ca google sa fie interesat sa cumpere TeleAtlasu exact cum a facut cu waze, dar nu cred ca cei de la actualul Here vor accepta acasta mutare. La cum se misca lucrurile, nu m-ar mira ca in cativa ani gpsurile sa fie implementate pe post de tahograf, iar in momentu cand ai depasit viteza legala sa iti gasesti instant amenda in inboxul de pe email ca va fi la moda. Atunci nu vom mai avea discutii cum ne orientam ci cum reusim sa dezctivam gpsu fara sa ne prinda

sa ne spui dupa cate sute de km de la vibratii o sa ai probleme cu mufa de alimentare. Ecranele de telefoane nu sunt gandite sa stea nonstop pornite pt aplicatii de tip gps. Din aceasta cauza se incalzesc foarte tare. Cand trec de 40 de grade C, intra protectia din acumulator in functie. La unele telefoanele asta inseamna ca nu se mai alimenteaza deloc, nu se incarca si implicit in cateva zeci de minute, ore ramai cu aparatu stins. Pt a il putea reponmri pe curent, trebuie sa il dai jos de unde il ai sa ii desfaci carcasa si sa ii racesti acumulatoru. Apoi va mere. Dupa cateva zile de astea se fute de tot acumulatoru iar timpu de la punctu cand nu se mai incarca pana ramai cu el stins se face tot mai mic. Datorita acestei calduri si a vibratiilor apar apoi probleme de tip hardware. pana una alta mai postez o data ce nu s-a observat caci a fost inactiv multa vreme topicul. "Post actualizat in 15 Mar 2016 16:04 ma gandesc ca stiti ca e la oferta la louis TomTom Rider 400 cu doar 340 euroi, cata vreme, nu se stie :)"

o varianta ieftina de suport tel/gps /index.php?/topic/725295-vand-suport-gps-telefon-mobil-pt-motor/

eu wendu ce a trecut am iesit cu utilaju pe 2 roti si pedale, wendu care vine, sper sa ies cu scandurile lipite de talpile picioarelor, la cum arata prognoza Trece iarna si nu ne-am vazut nici macar o data "la suc" sau "la bere". Ce ziceti de o intalnire asa "scurta" pe la un birt pe miercuri seara? Sau saptamana viitoare?

omu se plangea la rece ca are probleme. Sonda e dupa ce se impreuneaza evacuarile din cilindrii, deci timpi de injectie sunt in principiu aproape la fel si nu pot compensa o eventuala desincronizare. Actuatorul asta de relanti functioneaza doar la relanti. Daca senzoru de TPS ii zice la ecu ca mobra ar fi usor accelerata, atunci, socu asta automat, automat nu mai face nimic, doar "șade" . Evident ca mai e si al 2 lea senzor pe celalat cilindru, dar putin probabil sa fie problema de acolo,

daca senzoru TPS (Throttle Position Sensor) nu e la locul lui, acel motoras minune care e de vina pt "Fast idle" nu functioneaza si e posibil la prima cheie sa nu porneasca daca e frig afara, doar dupa invartirea usoara a clapetei de acceleratie. Pozitia acestui senzor se poate regla fiefolosind o punte intre 2 fire pe mufa de diagnoza, sau poate fi ajustat folosind o diagnoza. Oricum tre sa dea jos rezervoru si sa umble in zona admisiei, de aia am recomandat inclusiv sincronizarea carburatoarelor(traducereau in romana pe care o recunoaste toata lumea, nu am auzit pe nimeni sa foloseasca "sincronizarea corpurilor clapetelor de acceleratie"). Pe diagnoza nu se vede care e problema si nici inlocuirea ECUlui nu ar rezola problema. Sunt cateva pagini in manualul de service despre ce si cum trebuie facut. Fie se descarca manualul si se consulta fie se merge la un mecanic. In cel mai fericit caz e o problema doar la TPS, dar daca tot decareneaza si da jos rezevoru, cel mai indicat e sa se faca tot procesul de sincronizere. http://www.v-strom.co.uk/downloads.htm Cu cateva pagini mai sus se gasesc detalii cum se intra in modulu de diagnoza folosind un fir pe mufa de diagnoza.

@andrei belcic vorbesti din experienta sau doar presupui ? Nu am auzit de nimeni care sa fi inlocuit ecu la un vstrom. In primul rand ar trebui facuta o resincronizare a carburatoarelor. Aceasta operatiune complexa prevede inclusiv reglarea senzorului de la clapeta de acceleratie si verificarea motorasului de la socul automat. In functie de anu de fabricatie sunt diferite proceduri ce se gasesc in manualele tehnice. Desi sunt metode "traditionale" cel mai simplu de facut e cu diagnoza de suzuki. Asa ca daca nu ai nici diagnoza nici vacumetre trebuie fie sa le cumperi (200 de euro) fie sa apelezi la specialisti care au mai facut treaba asta. In bucuresti se stie de renumitul mecanic de stroame, deci lasa forumu si apeleaza la cei care se pricep PS manualul tehnic zice clar ca resincronizarea se face la 12 mii de km. Din practica de la noi si alte tari stim foarte bine ca aceasta operatiune nu e una uzuala Si mai stim atatea stroame care au facut zeci de mii de km prin te miri ce excursii care nu au avut nevoie de aceast procedeu

Ma gandeam sa ii fac o propune colegului cu traforatul, dar dupa ce am vazut http://www.romatech.de/shop/index.php?page=product&info=319 ma gandesc de unde naiba sa fac rost de un cont de paypal

vin si eu cu o intrebare. M-am plimbat ceva km cu motoru, prin vara, si cum orice utilaj de asta are tot felu de vibratii, inca unul din suruburi s-a gandit sa se desprinda si sa pice. Nu e un surub normal ci este chiar actuatorul de inclinare de la pedala stanga, sau mai pe englezeste "Bolt bank sensor" sau piesa numarul 6 din desen http://www.partzilla.com/parts/search/Suzuki/Motorcycle/2008/DL650A/FOOTREST/parts.html . Problema mea este ca eu, la fel ca multi dintre voi, am cricul central original. Asta inseamna ca acel surub este ceva mai lung pe partea stanga decat cel de pe partea dreapta. In fapt nu gasesc un cod pentru ce am eu. Stie cineva un alt cod in afara de 43576-07D01 pt acest surub usor mai lung ? Sau e cineva care a coborat pedalele si nu mai are ce face cu suruburile vechi ? M-am gandit sa ii pun un surub normal, dar la o mica discutie cu cineva cica ar exista riscu cu acel surub sa se agate in asfalt si apoi imi da cu virgula. As pune si o tija filetata, daca as cunoaste lungimea.

de ce sa lasi pe unu de la spalatorie sa iti spele motoru ? apoi sa il lasi sa iti dea cu rahatu ala de spuma activa care ataca toate garniturile posibile. Avem in timisoara benzinarii cu fise. Cele vechi de la OMV, Lukoil plus cel putin 2(pe care la stiu eu) noi in zone diferite unde au cate 6/8 posturi de spalat. La spalatoriile astea noi nu folosesc spuma activa, doar sampon si nu folosesc ceara deloc. 2 lei juma fisa de 2 minute. Am vazut o astfel de spalatorie inclusiv in Arad. Imi este greu sa cred ca nu au aparut spalatorii de genul acesta si in alte orase sau ca nu exista variantele de OMW/Likoil. Evident ca in plina Timisoara nu pot folosii aparatu personal de spalat cu presiune cumparat de la Lidl, dar am si asa ceva si il folosesc de cateva ori pe an. Eu personal am dat cu jetu pe radiator ca avea insecte si nu am indoit nici o data nici o lamela, cum reusesc astia de la spalatorii nu imi dau seama. Am cateva lamele indoite de la montrii, dar nu de la apa

pretul la jucaria asta e foarte bun http://bateriiyuasa.ro/baterii-moto/agm-high-performace-mf/baterie-moto-yuasa-maintenance-free-12v-10ah-ytx12-bs.html nu cred ca am gasit undeva mai ieftin. Nu exista nici o alta baterie care sa poate debita in teorie atata curent cat poate yuasa, cea ce tot in teorie se traduce intr-o uzura mult mai mica in timp. La kituri de lant Xring, Zring, Tring, Oring, Regina, DID, EK, sigur gasesti ceva bun la un magazin local. Daca nu existe oferte tot timpul online Lantul, dar mai ales pinioanele sunt consumabile, oricum trebuie schimbate la un numar de km, respectiv un nr de ierni mai ales daca circuli iarna. Unii accelereaza mai des, altii franeaza cu motoru mai des. Unii ung in exces lantu, altii deloc. Unii merg 7-14 mii altii 30 40 de mii de km. Unii nu merg mai repede de 100 la ora iar altii nu merg mai incet de 140. Sunt atatea variabile, dar in teorie cam toate piesele astea cu nume consacrate ce se gasesc de cumparat sunt bune. Daca cauti pareri pe net, unii zic ca Xring e mai tare ca Oring, iar altii zic ca totusi Oringurile sunt tata lor in combinatie cu pinioane de otel. Orice forum ai citii vei vedea ca unii zic ca regina altii zic ca did, unii zic ca Z altii ca O. Eu merg pe mana magazinului local si a mecanicului. Nu face ceva bine, ma pot certa cu el

@KHK in austria e cat de cat ok cu traficu, adica nu imi aduc aminte sa fi stat efectiv mai mult de cateva minute undeva. Am avut probleme in ungaria de vreo 2 ori ca nu am inteles radioul si am stat de fiecare data cateva ore, iar in germania in luna august sa mergi pe autostrada e cam acelasi lucru cu a sta. Nu e cazu cand mergi cu motoru, anu asta cel mai mare stau a avut 9 km prin care m-am strecurat. E destul de obositor, dar se poate realiza. Idea e ca eu personal nu folosesc motorul non stop. Mai folosesc si masina cate o data mai ales iarna la ski. @Razvan in europa de de vest si de nord pe unde l-am plimbat o cam nimereste cu benzinariile. E drept ca in norvegia de exemplu, unde benzinariile chiar sunt o raritate daca nu esti pe drumurile europene, ma ghidam dupa numele lor. Adica incercam sa alimentez de la "branduri" de benzinarii, fie locale fie internationale. Brandurile locale le zic la firmele alea de apar de multe ori. Adica daca vad de 3 4 5 ori acelasi nume de benzinarie pe drum clar o o fi ceva brand local Dar daca vedeam shell undeva, mergeam acolo. In italia am fost o singura data cu igo, cu POIuri pt GPL puse de mine, unde aveam inclusiv orarul lor. Apai dupa ora 18-19 sau wend cautai cam degeaba de unde sa alimentezi. Acu daca stau si ma gandesc bine, in ungaria mi-a recomandat o benzinarie care nu exista si a mai trebuit sa merg cateva sute de metri pana la urmatoarea, dar cand m-am hotarat sa ies de pe autostrada in direcia aia am vazut ca sunt mai multe benzinarii la cateva sute de metri distanta. Inclusiv pe harta am vazut ca nu ar avea cum sa fie benzinarie acolo, dar na. Idea e ca orice eroare intalnita in harta se poate raporta catre garmin si o rezolva la urmatorul update. Am facut chiar pt serbia o corectura si a aparut frumos. Anul trecut nu au fost 4 updateuri ci doar 3. http://forums.gpsreview.net/discussion/17527/when-is-the-next-garmin-map-update-latest-map-version . Hartile sunt hartile here un pic mai vechi, adica de 6 luni un an. Se poate face modificare inclusiv pe here.com, dar dureaza cam un an pana apare in garmin. Mi-ar place sa se stabilizeze o data piata asta a providerilor de harti si updateurile sa fie ceva mai rapide. In rest nu stie toate magazinele si magazinasele si campingurile, dar fie iei pachete de poi uri, fie acas in basecamp iti faci poi ul tau . Pt norvegia mi-am pus un pachet local de peste 1000 si ceva de campinguri dar cand imi planificam ruta foloseam poiurile de la garmin, dupa ce verificam pe google unde as vrea sa ma opresc, deci erau suficiente si cele din pachet. Ce am observat e ca in garmin nu sunt trecute POI uri pt Louis, dar asta e vina Louis ului si nu neaparat a garminului, adica daca ai o afacere si vrei ca lumea sa te gaseasca esti responsabil cu promovarea. @KHK intrebare, in smartphoneLink stiu ca in teorie ai optiune da radar meteo. E valabila optiunea si pt europa ? e free sau e cu subscribtie? exista free ceva? Radaru e cel de ploaie local sau ceva general care nu prea o nimereste. Adica daca vi in romania iti apar datele in timp real de aici http://www.inmh.ro/images/radarg/index.radar.php ? Tu din austria poti vedea cum si unde ploua acum in romania sau germania? Pt fanii waze cel mai fain ar fi sa integreze un plugin, dar din pacate nu are nimeni un astfel de interes, poate cand voi mai pierde si mai mult teren producatorii de navigatii in fata telefoanelor. » Post actualizat in 15 Mar 2016 16:04 ma gandesc ca stiti ca e la oferta la louis TomTom Rider 400 cu doar 340 euroi, cata vreme, nu se stie

dar cu soarele? ce faci cu soarele? da cu punctele intermediare? da cu trackurile parcuse de altii pe urmele carora vrei sa mergi si tu? da cu cautarea unei benzinarii in mers cu manusa pusa? da cu mersul pe un deal cu o harta topo? da cu mersu de exemplu in mongolia unde cam singura harta rutiera folosibila e OpenStreetMap? da cu temperatura de peste 40 de grade care se fac ein husa aia de taie incarcarea la acumulator ca sa nu explodeze? da cum mai mere telefonu dupa 3 saptamani de plimbat zilnic cu el in husa pornit sincer dupa juma de ora de folosit telefonu pe post de gps in masina, unde cat de cat ii este mai bine decat ii este pe motor, imi e mila de el, dar cateodata imi e lene sa imi car gpsu dupa mine. Nu a fost gandit/conceput pt asaceva, vb in primul rand despre hardware. Cel mai frustrant folosiind telefonu sau gps de masina in husa e cand (nu daca) iti moare in cele mai tampite situatii, dupa o zi de mers, cand esti obosit si chiar nu mai ai chef si de nazurile lui, sa il scoti sa il aerisesti/racesti ca apoi sa se incarce un pic sa il poti folosii. Nu am patit-o numa io, au patit-o mai multi cunoscuti. Cand faci frecvent 4-600 de km pe zi, nu iti arde de gadgeturi pe care nu te poti baza. Am mai auzit teoria hartii pe hartie : ) da cine naiba are harta cu fiecare oras de marimea bucurestiului prin tari cum ar fi cele din fosta yugoslavie unde nici macar alfabetul nu e cel invatat la scoala. O harta pe hartie nu iti va spune nici unde sunt benzinariile sau te miri ce magazin/supermarket. Mai zic de senzorii de presiune de la roti care iti arata starea lor? Stiu ca cei cu bmuri au problema rezolvata din fabrica dar pt noi, restu, muritorii de rand, doar un gps cu astfel de senzori poate fi solutia ideala. Chiar nu e asa mare topicu asta, are sub 30 de pagini deocamdata, se poate parcurge in cateva zeci de minute sunt cateva idei si pareri bine structurate. Concluzia e unanima, desi e un gps moto e un gadget foarte scump, o data folosit nimeni nu mai vrea sa revina la alte solutii nededicate. Ca unora le place tomtomu, altora beckerul sau mie garminu, sunt in mare parte chestii de gust, cam ca si cu orice alt lucru, nu suntem toti la fel. ----------- Apropo, la Zumo 390 u meu mi-am luat pt masina receptorul TMC GMT36. Desi in manual si pe net zice ca GMT35 e compatibil cu el, eu in excesu meu de zel am luat GMT36 caci e ultimul model si functioneaza. Deci, nu scrie nici unde, dar GMT36 e compatibil cu Zumo 390 si functioneaza. Evident nu in romania. E o fita, stiu, dar cum am mai spus-o, ma bate gandu sa imi iau un alt gps de la garmin pt masina, si cam toate au doar receptor digital care nu e functional in ungaria si austria(momentan), daca in austria ma descurc cu germana de la radio in ungaria rar pricep ceva si atunci intru pe telefon si verific traficu vizual in here maps. Desi zice inainte sa il cumperi pe harta ca austria e acoperita eu nu am gasit canalul radio de navteq/here, dar mergea fara probleme sa isi ia datele de pe OE3. In ungaria mere atat de pe navteq/here cat si de pe MR2. In bavaria am avut surpriza sa vad ca mere atat de pe navteq/here cat si de pe Antenne Bayern, iar datele/alertele sunt diferite. Adica cele de pe navteq/here sunt ca cele online din here maps, iar cele de pe ABy sunt ca cele spuse la radio. Din pacate mi-a ajuns jucaria in ultima zi cat am stat pe acolo si nu am putut verifica prea multe, dar promite multe. Oricum producatorii de navigatoare sunt clar in impas de cand cu telefoanele astea inteligente si totusi inca nu sunt foarte stramtorati. Inca nu au bagat un modul de date in aparat ca sa isi ia informatii direct din internet. TomTomu a introdus un modul doar pt trafic dar nimeni nu stie cata vreme va functiona, iar garminu la modele de top ofera varianta de smartfonlink, asta daca ai andorid sau ifon si evident abonament de date in roming. Astept cu nerabdare scaderea tarifelor de roming si intrucerea de module de date in gpsuri ca sa devina si ele intelegente. Din pacate acum sunt niste strutocamile imbatranite, iar waze ul ia amploare. Si din nou neglijam cel mai important segment, cel al masinilor premium care au deja navigatoare integrate. Cine are un BMWu mai tinerel si a fost cu el prin germania stie ce fain e sa ai TMCul integrat in masina si sa iti zica masina ca daca o iei inainte o sa stai cateva ore aiurea, asa ca fa bine si coteste-o acum la dreapta. : ) Anul acesta implinesc 10 ani de cand folosesc in mod regulat navigatoare cu module de gps. Inainte de asta foloseam sonymap fara gps in masina pe un laptop la 166 mhz : ) Ce vremuri sa urmaresti denumirea satelor prin ungaria care aveau in medie 14 caractere : ) Am avut ocazia inainte de palmtopuri sa folosesc un modul gps pe usb, era magnetic si il lipeai ca pe antenele de statii mi se parea ceva de domeniul sf ului. Cu treaba asta vreau doar sa zic ca am vazut cum s-a dezvoltat tehnologia. Prin 2008-2010 am dezvoltat in dicutii cu unii/altii o teorie, ca va veni ziua cand toate masinile vor avea navigatii conectate la un sistem de managment al traficului, iar daca merg 2 masini de la A la B, una in spatele celeilalte, masina 1 va primii o ruta in functie de trafic, iar a 2a masina desi in spatele masinii 1 va primii pe parcurs o alta ruta difeirta de aceasta masina pt a fluidiza traficul si ca sistem de preventia contra blocajelor. Mai e mult pana acolo, dar barem exista ceva solutii pt evitarea traficului. » Post actualizat in 16 Feb 2016 01:19 PS: GMT36, la fel ca si 35 e un incarcator de bricheta auto pt mufa de USB a aparatului cu o antena externa. Acest incarcator se conecteaza numai pe mufa de incarcare usb a Zumo ului, deci este exclusa conectarea pe motor, este doar pt masina. Emite ceva date pe mufa usb, caci garminul stie ca are conectat un receptor de trafic, la care are si licenta la unele posturi. Posturile cu plata apar cu $. Teoria spune ca o data activat in europa, va putea fi folosit pt trafic numai in europa, daca mergi pe alt continent nu va functiona. Se scoate din cutie, se baga in gps si gata merge, nu trebuie facut nimic. Partea cea mai comica mi se pare ca antena(un fir cam de 1 mm grosime si negru) ar trebui sa o pui fie pe mijlocu parblizului, fie pe lateralul parblizului, si aici vine partea comica, dar nu la mai putin de 20 de cm de stalpul masinii. Si tot in manual zice sa nu montezi antena astfel incat sa iti obstructioneze privirea Eu am putut monta fara sa ma deranjeze la 2 cm de stalp, nici de cum la 20 de cm, si mai si dau valoarea in mm, 200. Au schitat chiar un desen, dar la scara daca ar fi pare un parbliz de autobuz/camion nu de masina : ) Inginerii astia si practica : )

la o plita electrica arzatorul mediu are cam 1500-1700 de W iar cel mare are 2000-2400 de W depinde de modele. Se intampla frecvent sa ai nevoie de 2 ochiuri concomitent. Chiar daca iei plita cu inductie(recomandat chiar) si nu cu infrarosii valoriile sunt cam pe acolo. Problema nu e nici la sigurante nici la prize, se gasesc solutii pt cei aproximativ 3800-4000 de W la doar 2 cohiuri pornite, Problema a la conductor. Mai mult ca sigur ai un conductor de 2,5 mm in perete cea ce e mult prea putin pt asa consumuri. Nu spun ca nu merge, doar se incalzeste "un pic", iar efectul se va vedea peste multi ani. Daca totusi insisti, trebuie sa tragi un conductor de minim 4mm patrati conform teoriilor, iar conform practiciilor de minim 6 mm patrati. De operatiunea asta nu prea ai cum sa scapi daca vrei sa dormi linistit Asa ca numai bine faci totul ca la carte si tragi frumos un trifazic Poate iti iei pe viitor un strung o freza in camera tehnica, ar fi pacat sa nu le poti folosii o mica paranteza un conductor de 6 mm patrati la 6-7 mii de wati se incalzeste un pic, asa vreo 40 de grade in conditii normale de temp.

ai glumit cand ai spus cuptor plus plita electrica, la bransament monofazat nu? Adica eu am cuptor electric si sunt foarte atent cand trebuie sa folosesc in acelasi timp cuptoru cu microunde sau grilul electric : ), noroc ca nu mai folosesc friteoza electrica. Chiar imi lipseste bransamentul trifazat mai ales ca in teorie va aparea curand si o clima. Ca sa simplific discutia pt cine nu prea intelege cum e cu curentu asta si mai ales cum au fost proiectate instalatiile electrice la bloc, de regula maximul de consum admis intr-o priza respectiv o camera este de maxim maxim 3500 de W sau 16 A, De la contor catre tot apartamentu pleaca un cirucit protejat cu o siguranta de 32 A adica un consum instalat de maxim 7 mii de W. O plita electrica are vreo 7 mii de W un cuptor electric intre 2-3 mii de W, un grill vreo 2-3 mii, un microunde intre 1200-2500 W, fierbatorul de apa 2200 W etc. Iar la ce ai acu, pui un diferential de 10A in locul sigurantei de la circuitul vechi de lumina care e vreo 135 de lei, si un singur diferential de 25A (150 lei la romstal) inseriat peste sigurantele actuale de la prize si camera tehnica. Siguranta de general ai la contor, nu isi are rostu si in tablou. Deci ai loc : ) Diferentialul de 32A costa ~100 de euro si e foarte greu de gasit chiar si pe google. PS: nu inteleg de ce va e asa frica de curent, unii se duc si fac electrostimulari musculare de buna voie ca sa fie in forma : ))))))))))))))))))) Daca vrei discutam mai multe in privat ca acaparam forumu cu discutii offtopic si apoi ne sar colegii in cap : )

strict referitor la BTX2FM, am facut un review cateva multe posturi mai sus la pagina 29. Merge fara probleme la distanta atata vreme cat ai contact vizual cu cel cu care vrei sa comunici. Ca model e cal mai ok raprt pret calitate. Din practica stiu pe cineva care are modelu BT City si ii merge comunicarea motor/motor. Adica sunt un cuplu. La BTX2FM ai teoretic avantaju ca mai te poti conecta si cu alti rideri care au acelasi sistem. FMul in afara oraselor nu mere mai deloc, deci uita de functia radio. Sunetul e lux, la 100 la ora daca vb la tel, cu cine vb nici nu isi da seama ca tu esti pe motor. Mai stiu pe cineva care are BTX1FM, iar acesta nu are antena si la cativa pasi unul de celalat nu se mai aude cum trebuie Poza de pe emag cu antena ridicata e eronata. eu am btx2fmul si ma declar relativ multumit.

nu cred ca ai tablou de sigurante cu 2 locase, dar daca ai avea de 4 ar fi tare simpla problema, inlocuiesti cele 2 sigurante cu cele cu diferential si gata sunt multe oferte cu 25A 10 mA pe 2 sloturi/pozitii/locuri in tablou. Iar daca tabloul e aplicat si nu incastrat, il inlocuiesti in cateva minute fara sa zidaresti nimic

nu intru in detalii de ce 10mA, dar intru in detalii cu intrebarea totusi de ce ai avea nevoie de 32A? teoretic atat e bransamentul maxim la monofazat cu siguranta langa contor. E o siguranta foarte atipica si greu de gasit pe care o cauti tu. Nu vad de ce ai pune un un diferential pe general si nu ai pune diferentiale pe sigurante mai mici, mai ales ca le place la nebunie sa se decalibreze si sa sesizeze ce nu e de sesizat. Adica una pe prize, alta pe becuri, sau pe camere sau cum o fi facuta instalatia electrica. Nu are rost sa iti spun ce probleme sunt cand pamantarea nu este in regula sau ce fain e sa iti sara generalu cand porneste frigideru. Iei frumos un 25A si il pui peste sigurantele de prize, si un 10A si pui peste sigurantele de lumina si ai protectie in toata casa. Cand o ia pe ulei siguranta de la prize ai lumina, daca o ia pe ulei aia de la lumina, bagi in priza o veioza si tot nu ramai fara lumina Ca si costuri iesi tot acolo, dar ai redundanta la lumina. Daca ar fi dupa mine as interzice de tot diferentialul pe general, dar din pacate legile europene te obliga la asaceva. De exemplu in mult stimata germanie nu am reusit sa gasesc intr-un oras intreg la nspe magazine un 4P fara diferential. A trebuit sa pun un 3P cu 1P. Motivul, unul stupid, cand se incalzea cuptoru sarea generalu, iar pamantarea era legata pe nul. Si ca tot vb de instaltii electrice am vazut pamantare facuta pe tevile de rece, iar acolo unde existau coturi, cuple de tevi din alte materiale, era o platbanda peste fiecare parte de teava legate intre ele cu un conductor. Tot in tara aia am vazut si cele mai mari ciudatenii dar si cele mai adevarate lucrari electrice.