B.B.

1. Ai incercat sa apesi si ambreiajul cand dai la buton? Singur ai un microcontact si la maneta de ambreiaj care face figuri. 2. Piulita de la jug nestransa sau stransa prea tare dar cel mai simplu - rulmentii uzati.

Clipul era pentru Korben care spunea ca CT nu are suficiente veleitati enduro, era o minidiscutie fara referire la CR. Cat despre CR eu repet, cred ca se poate descurca suficient de bine si pe off-road cat despre touring e cat se poate de clar ca e o motocicleta tourig. N-o ajuta prea tare roata de 17 pt off, dar daca cineva chiar vrea o poate scoate si pe un drum forestier. Am mers eu cu VFR pe forestier si pe drum pietruit.. cu CR ar fi parfum! Unde am testat eu CR nu prea am avut unde sa o scot pe off ca as fi scos-o. VFR nu are nici o legatura cu CR in afara de V4. Vezi cate vide-uri sunt pe youtube cu CR si toti cei care au facut testride au zis la fel, sunt complet diferite.

Momentan nu prea ai cum sa vezi ca nu sunt prea multe vandute. Daca voi folositi africanele numai pentru coclauri va recomand calduros ceva din clasa pur enduro sau motocross, sa nu mai carati 200kg dupa voi inutil. Sau.. mutati Africana la motocross si enduro si ati rezolvat problema. Si sa citez un pic subtitlul sectiunii "enduro si motocross" : "Daca esti pasionat de drumetii off-road, aici e locul tau" Uite ghidusii cu un Crosstourer. http://www.youtube.com/watch?v=eMxUBtweMbY

Eu acum am citit ce prostii ai mai scris tu. Un acumulator cu acid si plumb se autodescarca mai repede la temperatura ridicata decat la temperatura joasa. Temperatura ideala de pastrare e undeva pe la 10 grade, in nici un caz pe la 20-25 grade. Reactia chimica de descarcare este favorizata de o temperatura mai ridicata, iar rezistenta interna CRESTE odata cu cresterea temperaturii, ca oricare alta rezistenta electrica. La temperaturi negative e cu totul alta treaba, atunci exista pericolul ca o baterie descarcata sa inghete, ducand la distrugerea ei. Iarasi, la temperaturi foarte joase reactiile chimice incetinesc de tot, de-aceea bateriile fac probleme iarna. Bateriile se aduc in casa iarna ca sa nu stea cumva la temperaturi negative.. dar adusul in casa nu inseamna ca trebuie sa o tii pe soba la 25 de grade unde se va descarca mai repede decat daca ar sta intr-un garaj la 0-10 grade.

:O Nu-mi spune ca franezi cu spatele!! Nu-mi zi ca ti se ducea taras fata ca ar fi prea gogonata.

Termenul corect e "baterie de acumulatori". Exista baterii reincarcabile si baterii ne-reincarcabile. In limba romana s-a preluat termenul "baterie" pentru cele ne-reincarcabile si acumulator pentru cele reincarcabile. Dar baterii sunt toate. La masini este acceptat termenul "baterie" si toata lumea stie ca e reincarcabila. http://ro.wikipedia.org/wiki/Baterie_de_acumulatoare

Nu stiu cum conduci tu motociclete dar eu folosesc frana de motor intotdeauna. Te rog sa-mi explici cum anume se forteaza distributia in frana de motor. Concret, ce se intampla acolo?

The best ever, asta e de pus pe wall of fame!!! Cea mai mare tampenie ever! Ca sa nu zic ca ce-a zis si Thunderbyte, cu trecut din 4 in 3 si dat drumul la ambreiaj brusc - soc pentru distributie, lol. Nu ai cum in nici un fel sa "fortezi" distributia unui motor decat daca blochezi supapele sau axele cu came, in rest nu exista asa ceva! O decelerare brusca nu afecteaza cu nimic distributia! Ar insemna ca de fiecare data cand opresti un motor sa-i sara supapele pe pereti. De la 1500 de ture la 0, brusc! Waw, ai fortat distributia! Gizas! De unde le scoateti? Taci mai copchil si tu ca esti complet paralel cu absolut tot ce tine de mecanica.

Cam la toate motoretele cu aprindere electronica de la minsk incoace spre zilele noastre, AVANSUL aprinderii NU E REGLABIL.

Eu am bateria de pe masina, care intr-adevar este AGM, de 11ani, de cand e masina. Si nici nu da semne de oboseala. Bateria de pe motocicleta este una Toplite Yuasa si are pe putin 4 ani si inca nu da nici cel mai mic semn de oboseala, e permanent incarcata bine si invarte bine. Pun pariu ca ma mai tine vreo 3 ani fara probleme. La motocicleta anterioara bateria avea 7ani si era o Varta obisnuita. Am vandut motocicleta cu tot cu acea baterie. De-aia zic ca nu stiu ce stie sa faca o baterie de 180eur... daca o sa te tina 10ani sa zicem ca merita, dar oare cine cumpara o baterie de genul se asteapta sa mai tina acea motocicleta inca 10 ani?

Cum sa dai 180eur pe o baterie? Ce stie sa faca bai nene? E macar AGM?

Pana la urma de ce a sarit lantul?

Ghidonul de pe Crossrunner n-are nici o legatura cu cel de pe VFR. Pozitia in sa n-are nici o legatura. Intelege ca m-am dat jos de pe VFR si am mers juma de zi cu Crossrunner si la final m-am urcat iar pe VFR. Nu au nici o legatura. Crossrunner e mai inalta, are suspensia mai elastica si cu cursa mai lunga, ghidonul e drept si larg, motorul trage liniar. Legat de Crosstourer... inteleg sa existe o oarecare nostalgie la actualii posesori de Africa.. insa cred ca cea noua este cu doua clase peste. Am mers cu Africa si nu mi s-a parut nimic mai speciala fata de Transalp, in schimb pot sa-mi inchipui ce face un V4 de 1200 pe o motocicleta on/off.. Ai si mers cu ea? Eu cred ca majoritatea posesorilor actuali de Africa nu-si permit inca un Crosstourer, dar cand preturile vor scadea si vor aparea destule SH o sa apara mai multi care sa le laude. Zi sincer, cu mana pe inima, intre actuala ta Africana si un Crosstourer nou, ce-ai alege, presupunand ca o primesti cadou? hehehe

Crossrunner e urmasa modelului Transalp care nu se mai fabrica. Transalp -> Crossrunner Africa twin -> Crosstourer Crossrunner are in comun cu VFR doar tipul de motor, in rest se aseamana exact ca vanata cu morcovul. Ambele sunt legume. Iti spun pentru ca detin VFR si am mers si cu Crossrunner. Am avut placerea sa-l probez la intrunirea Transalp din Olanda pentru care Honda a oferit 2 bucati Crossrunner nou noute care au fost la dispozitia tuturor cu rezervorul full si o intreaga insula Texel unde sa ne jucam cu ele. Eu am luat una vreo 4 ore. Nu stiu de ce tot zici de urmasa VFR, VFR n-a plecat nicaieri, inca se fabrica.

@myry99 - ca sa "pui la punct" sau sa verifici "punerea la punct", de fapt alinierea corecta a marcajelor de pe arborele cotit si de pe axele cu came trebuie sa desfaci si capacul chiulasei, eventual vreun capac de vizitare, nu stiu cum e la R6. Exista marcaje pe pinioanele axelor cu came. Cant T de pe arborele cotit se alfa intr-un anumit punct marcajele de pe pinioanele axelor cu came trebuie sa fie si ele intr-o anumita pozitie. Descrierea cred ca e data cat se poate de clar, cu tot cu poze, in manual. Si zici ca-l ai. (presupun ca R6 are doua axe cu came, habar nu am) Degeaba verifici tu T cu unde se afla pistonul #1, pozitia lui T fata de pistoane n-o sa se modifice in veacul vecilor amin, de cate ori T este in locul specificat pistonul #1 o sa fie la TDC, adica sus. Tu trebuie sa verifici cum e aliniat T fata de pozitia axelor cu came, singurul "obiect" care face legatura intre pozitia lui T si axele cu came fiind acel lant.. despre care crezi tu ca a sarit de pe pozitie.

O sa-ti zic ceva cu bataie tare lunga, sansele sa se intample sunt de .. 2% dar cine stie. Mie mi s-a intamplat. Ai verificat presiunea in roata spate dupa iarna? Eu in primavara trecuta, adica exact cu un an in urma, am scos motocicleta de la iernat (din garaj adica) i-am pus bateria si-am zis sa dau o tura ca ma mancau rau palmele. Am plecat de la garaj, am iesit pe autostrada si am inceput sa-i dau un pic in goarna, cum se spune. Am mers un pic cu 80-90-100km/h apoi dupa ce am scapat de trafic am inceput sa merg un pic mai repede.. pe la 130km/h, eram intr-a sasea pe la 5-6000 de ture.. am bagat gaz.. vad cum imi urca turometrul pe la 8000, aud cum se tureaza motorul, dar eu nimic. Imi zic: nasol, imi patineaza ambreiajul... Incerc sa repet figura pe la 80-90 la ora.. nimic, ajung iar pe la 130 la ora imi face iar la fel. Hmmm.. Ies de pe autostrada .. opresc la o benzinarie sa alimentez.. vine un mos la mine si-mi arata roata spate. :| Era pe janta, dezumflata complet. Am umflat-o acolo, am plecat spre casa, iar autostrada, de data asta pe la 130km/h facea ce trebe, urca la 140-150 fara probleme Ce mi se intampla mie e un lucru pe care nu-l credeam posibil .. dar cand acceleram mi se rotea janta in cauciucul neumflat.. A doua zi l-am gasit iar dezumflat muci, l-am umflat iar si am gasit o gaurica exact pe mijloc - am schimbat cauciucul ala. Verifica asta.. desi, cum ziceam, ma indoiesc sa pateasca cineva acelasi lucru.

Ti se pare ca ala postat de el e ulei auto? Valvoline nu face uleiuri bune pentru moto, sais who? Tu?

Din cate accidente am vazut si chestii pe care le-am vazut in trafic mi se pare cat se poate de logic ca unii sa-ti intoarca in fata.

Pai ca sa ai privilegiul sa se discute despre moartea ta pe aceasta sectiune trebuie ca in primul rand un forumist sa vada o stire despre accidentul tau. Ca sa fii sigur cred ca ar trebui sa porti un sticker pe rezervor cu urmatorul text: "in caz ca mi se intampla ceva, Doamne fereste, va rog sunati la linia fierbinte: <<accidente-motociclism-ro>> si o operatoare va prelua mesajul si-o sa-mi fie facut si mie topic. Multumesc! "

Etanseitatea galeriilor nu prea are nici o legatura, Transalpul are din fabrica o gaura in toba stoc pe unde se scurge apa... Probabil nu prea mergi tu in frana de motor.. la vale tragi ambreiajul.

Sa stii ca asa la alura aduce f mult cu un transalp nou... eu n-as incadra-o la motocicleta de strada. Cred ca omul a incadrat-o foarte bine.

Cum mă? frîni? frîni?

Crossrunner am probat si eu in Olanda in 2011. Nu trage ca un VFR de 750 dar e destul de fasneata, ciclistica e buna, ghidonul e meserias, pozitia buna, protectia la vant 0. E destul de inaltuta, daca ai vreo 1,60 si ceva nu poti merge cu ea. N-am mers cu Varadero ca sa fac comparatie, dar mie Crossrunneru mi-a dat senzatia ca e un scuter mai cu "balls". Nu simte daca esti singur sau cu pasager, si peste 6000 de ture devine chiar animala cand se deschide V-tec. Over-all mi-a placut, m-am plimbat cu ea juma de zi, dar la final cand m-am urcat la loc pe VFR-ul meu am zis: "yeah baby, that's the real shit"

Acuma zile am rezolvat un motor cu acesta problema. Subiectul Honda Shadow 2009 tobe sport. Daca motoreta aia nu mai scoate absolut nici o pocnitura cu tobe sport in frana de motor eu iti dau premiul Nobel pentru pace. Cred ca exagerezi putin din nevoia ta de a fi perfectionist.

Da, ai dreptate, se imbogateste amestecul la relanti ca sa scapi de pocnituri, mi-am adus aminte ca si eu deschideam suruburile pilot la transalp ca sa scap de ele.. dar nu in totalitate. Da, air-cut-off valves care sunt actionate de air-cut-off membranes.