B.B.

Adica o sa ajunga la sfatul lui Kaore.

:eek: Giiiaaaaaaaa!!! Adica ai mers .. drept!

La motoarele enduro e ca si cum i-ai da la buci cu prezervativ expirat lu' nevasta-ta. Se rupe, nu se rupe, tot aia.. Omu', Danysenda, la ce motor ai tu chiar nu conteaza, mai mergi cu ele mult si bine, iti spune cineva care a mers cu Transalp vreo 50.000km in 4 ani cu toate janghinele de cauciucuri si n-a avut nici o treaba, eu. 2008 ala pe fata as zice ca e boboc! Bafta!

E suficient sa te uiti la profil, nu se mai fabrica pneuri cu profilul respectiv din septembrie 1907. Voiai sa zici burnout... de-asta e bun pneul ala.

Conteaza cu CAT mai mare ai gasit. Conteaza daca ai masurat la rece sau nu, motorul sa fi fost nepornit in ziua aia. Nu e o problema prea mare, singura problema poate sa apara peste ~100 de ani cand supapele de admisie n-o sa se mai inchida calumea, dar atunci n-o sa-ti mai porneasca motorul deloc. Nu se strica nimic altceva in plus. Mergi cu ea asa ca n-are nici pe dracu. Serios. Atat costa pastilele, n-ai ce sa faci...

Exact! Asa-s toate motoretele cu 22.000km

Eu n-am inteles ce era de sincronizat la un motor 2T. :|

Nu mai, incerc sa o iau logic. 1. De ce ar fi Kaore tepar si ar incerca sa te prosteasca? Ai spus ca te-ai inteles bine cu el, ca ai mai fost la el in trecut si ai fost multumit. Nu? Atunci care-i buba? De ce crezi ca ar incerca sa te tepuiasca? 2. Sunt cazuri cand intinzatorul e inca bun, dar lantul e dus. Se poate vedea imediat cand intinzatorul e deja la capat, si ma indoiesc ca Kaore e asa imbecil incat sa nu fi observat asta, de-aia a cerut schimbarea lantului. Initial probabil a vrut sa-ti salveze bani, a incercat cu intinzatorul vechi, sa nu-l cumperi si pe ala degeaba. Apoi a vazut ca nu tine vrajeala cu intinzatorul vechi, te-a pus sa cumperi altul nou. E asa de simplu. Stiu ca e regula sa se schimbe ambele, dar nu neaparat. Daca intinzatorul vechi e in buna stare n-are rost sa-l schimbi. La multe motorete e asa, intinzatorul se refoloseste daca e in toate mintile. 3. E foarte usor sa inchizi ochii la adevaratele TALE probleme (motocicleta chiar era naspa) si sa acuzi altii de rea credinta. De unde stii ca daca o duceai la oricine altcineva nu s-ar fi intamplat la fel? 4. Asta cu intinzatorul la CBR e doar o solutie temporara, in general cand apar zgomotele e clar ca lantul e uzat si intr-un final trebuie schimbat. Eu, personal, daca as avea probleme de genul asta AS SCHIMBA lantul si intinzatorul ca sa fiu sigur, a schimba intinzatorul e doar un .. "patch" adevarata problema e lantul. Asta daca stii cum functioneaza sistemul acolo. N-am nimic cu tine, insa nu pot sa-ti dau dreptate daca n-am si a doua parere, as fi curios sa aud si partea celalalta de poveste, adica a lui Kaore. Sa speram ca TNG o sa-i dea de cap.

Am un amic care are cbr exact ca al tau, a facut cu el cam toata Europa, anul trecut avea vreo 66.000km in bord.. A fost cu el si pe circuit de vreo 7-8 ori. De cand il are in afara de schimbat ulei si lant si placute de frana nu i-a facut. N-are nici o zornaiala, zdranganeala, etc. Btw, nu locuieste in Romania. Asa ca nu cred teoria comform careia CBR-ul tau are 22k si e impecabil. Bine, fiecare mama isi lauda puiul, tu n-ai decat sa crezi ce vrei, e motoreta ta si o iubesti.

Japonezul a facut bine ce-a facut, intreaba-te de ce aveai zgomotul ala al lantului de distributie asa pronuntat la 20k km.

Cu distributia schimbata la "22.000kk" ( lol) nu cred ca motoreta ta era inttr-o conditie prea exceptionala) Fratica, e un fier. Motorete tot o sa ai. De ce nu l-ai facut tu de la inceput?

Eu am citit pe-aici ca japonezul nu e tepar, toata lumea il lauda cand a aparut. Apoi, nu vad de ce l-ar minti pe baiat, daca motocicleta are mai multe belele mi se pare ca a fost destul de onest ca i-a spus. Schimbarea LANTULUI de DISTRIBUTIE (ca asta e pana la urma, m-am saturat sa citesc distributie in sus distributie in jos, toata lumea cand zice "distributie" gata frate, TABU, NASA, plm) e o operatie de rutina pe care orice om cu experienta si sculele necesare o face fluierand. Lanturile vin cu za de inchidere care se preseaza, tre sa fii prea natang sau cu 2 maini stangi sa il bulesti. Si chiar asa, daca strici zaua de inchidere nu il pui asa, cumperi alta, o montezi si gata. Eu unul nu cred ca a dat vreo buleala cu distributia si ca problema e altceva. Nu pricep CUM NU POTI AVEA un dialog normal cu un mecanic incat sa-l faci sa-ti explice ce anume se intampla acolo, chiar pe intelesul tau. Ceva miroase si nu stiu ce...

Totusi la ceva exceleaza, are toata lumea. Intrebarea se pune de ce? Ia gaseste-mi tu un cusur la VFR, sau la Transalp, sau la Varadero.

Probabil ai dreptate.. pinionul oricum e prea mic ca sa adune lantul pe el si sa pacane. Oricat de gripata ar fi zaua aia nu are cum sa faca zgomote, pe lantul ala e ceva forta care trage de el. Oricum, eu daca as fi in locul lui TNG prima oara as scoate capacul chiulasei si as invarti motorul de 4-5 ori sa vad exact cum se aseaza lantul pe pinion si daca e la punct.

A, atunci nu e cazul. La relanti avansul e minim. (plm, dorm) Daca e faza cu lantul pe pinioane cum mi-o inchipui eu atunci are sens ce-a zis Kaore.. ca "trebuie sa se mai aseze". Pacat ca nu i-a explicat si ce.. tre sa se aseze. Da, daca pinioanele erau uzate atunci lantul nou trebuie sa se aseze cumva pe pinioanele vechi, adica sa se mai "lase".

Nu e nici un caz de uitat bisturiul in pacient, e suficient sa nu fie strans un surub la galerie bine (este f posibil) si face exact batai de genul asta. Nu sunt sigur daca CBR are garnituri de cupru la galerii, dar lipsa lor poate genera exact acelasi lucru. In mod normal alea se schimba la fiecare demontare pt ca se turtesc cand se strang. Bai baiat, lasa-ne cu porcariile tale si mergi cu domnu'. Fa topic separat unde te certi cu Cesar.

TNG, nu e posibil ca lantul nou pus pe pinioane vechi sa se "adune" la un moment dat si sa faca: "bzdac, bazdac". Si faza sa apara cand motorul se incalzeste suficient? Desi eu nu am auzit pe multi sa schimbe si pinioanele odata cu lantul pentru ca se considera de obicei ca pinioanele nu se uzeaza asa repede. Dar poate ale lui aveau o uzura destul de mare... Sau poate lantul nu e cel care trebuie? Desi stiu ca exista doar 2-3 marimi la pas, daca nu cumva aberez si-i o singura marime. Avansul e mare la turatii mari, la relanti avansul e mare. @Adysx - am inteles cu Kaore acum si de ce nu mai vrei sa dai ochii cu el. Merci de explicatii.

De fapt voiam sa te fac sa pui niste poze.

Ca sa limitezi ar trebui sa tai simultan si aprinderea si injectia. De aia cred ca experimentele ar trebui facute pe un motor cu injectie.

Cum e posibil sa ti se descentreze roata de la schimbatul cauciucului? Probabil ca era descentrata dinainte, de la schimbatul cauciucului nu are cum sa se descentreze. Sau tu de ce acuzi mecanicul respectiv? Ca nu ti-a zis ca-i descentrata? Pai poate nu a observat nici el, asa cum nici tu n-ai observat. Nu toti mecanicii au laser in ochi, de fapt nici unul nu are. Daca poti, pune un filmulet cu zgomotul sa ne dumirim si noi. Eu nu inteleg de ce nu te duci la Kaore inapoi sa-i zici? Sau probabil ai fost si ai facut scandal si te-a scos in suturi, poate asta omiti sa zici tu? Daca omul e OK poate sa-ti explice EXACT ce anume pacane sau ce zici tu ca se aude acolo. Eu incep sa cred ca e cum zice Stulewa... ai sindromul "valentin"..

Cred ca curatenia la locul respectiv e ultima ta grija fata de grija de a nu da un gauroi cat China in carter.

Bai Creizi, eu in locul tau m-as duce direct la ITP cu mainile in buzunar, fluierand. N-o sa stea nimeni sa-ti dea carenele jos sa vada ce motor e acolo. Nu mai stiu cum e ITP in Romania, dar aici la mine nici nu se uita la serie. De fiecare data incearca dar nu reusesc din cauza carenajului. Si specifica in raport: "tipul motorului nu a fost verificat pentru ca era obturat de carenaj. punct". Aici nici macar nu te pun sa o pornesti, se uita la lumini/semnale/claxon/pneuri/marime pneuri/serie cadru si pa si la revedere. Iti faci griji degeaba, mergi la ITP si gata. N-au aia de unde sa stie ce motor ai tu, mai ales ca arata identic, MAI ALES ca e sub carene. Aici in cz in actele motoretei/masinii nici macar nu e trecuta seria motorului, e trecut doar TIPUL, primele 4-5 cifre/litere. La mine la VFR scrie: motor: RC36E. Atat.

Nu la toate motoarele se demonteaza baia de ulei. Am impresia ca la majoritatea NU. E formata de cele doua cartere impreunate, n-ai capac ca la masina.

nu trebe desfacut nimic bucati, se scoate uleiul si se sudeaza/fileteaza pe loc, se lasa motorul pe o parte