B.B.

Daca desfaci lantul iti trebuie si o za de inchidere, nu poti refolosi ce-ai desfacut.

Uite la Louis mocangeala, 129 eur, kit DID + pinioane JT http://www.louis.de/_3015edb22c227c5a2743777454878d9b53/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&artnr_gr=10048300&artnr=&grwgr=240&wgr=501&anzeige=0&mottype=0&herst_bez=&typ_id=&origin=&mottype=6#artikelliste dar cat mai dai pe transport tot la 600 lei ajungi. 10048219 DID CHAIN-KIT 530VX/E VFR750F 90-97 (112/16/43) HONDA VFR 750 F (RC36) HONDA VFR 750 F (RC36/94) [-1997] 129.95 (159.95)2

600 lei e moca, mai ieftin nu cred sa gasesti. Un lant did nu costa mai putin de 100 de euro, fie ca-l fac si din tabla in china. Iar pinioanele daca sunt JT costa si alea cel putin 50 eur impreuna. Pretul e ala.. mai ieftin nu ai ce sa iei.

Asta ar trebui sa fie in manual explicat. Dar in general daca e prea scazut iti dai seama imediat. De obicei ninelul e cam cat e si paharelul (partea de jos a carburatorului) in care sta benzina, poate 1cm mai jos.

Cand am luat motocicleta avea al doilea bec conectat doar pentru faza lunga. Inca n-am inteles daca asa e din fabrica sau nu. (RC36 II) Eu insa am cuplat si faza scurta de la al doilea bec (efctiv am tras un singur fir de la un bec la altul) si merg cu ea asa de cand o am. Adica cu 2 becuri de 55W aprise tot timpul. N-am avut probleme cu bateria.

Daca sub carburatoare exista un ministut cu surubel deasupra - de golire - poti pune un furtunel transparent in acel stut , furtunel pe care il tii in sus formand un U cu un capat deasupra nivelului carburatorului. Desfaci surubelul, lasi benzina sa vina in furtunas si nivelul la care ajunge benzina pe latura libera a U-ului e nivelul din carburator.

Cand nu ai ce face scoate acel furtun din robinet si lasa benzina sa curga in ceva (o oala, canistra, etc) si vezi cam ce debit are... Daca abia face pipi.. atunci e clar. Daca e clar, desfaci rezervorul de pe motocicleta si demontezi acel robinet de pe el, in interior ar trebui sa aiba niste site, le cureti si montezi totul la loc.

Nu ma refeream neaparat la cea intrinseca a aparatelor, aia e mentionata in fisa tehnica a fiecaruia in parte, chiar si pe spate, dar mai mult la conditiile in care se fac masurarea. Aia e in jur de 5-10% si depinde de calitatea/pretul lui. Conteaza mult si: bateria aparatului de masura, locul unde se face contactul cu sondele de masurare si nu in ultimul rand modul cum este folosit aparatul conteaza foarte mult. Motorul pornit poate iarasi sa induca un bruiaj in aparat care sa-l faca sa afiseze date eronate. Nu poti sa iei de bune neaparat niste valori pe care ti le spune cineva pe internet ca le-a obtinut, pentru ca nu cunosti persoana, nu ai asistat la masurare, nu stii ce aparat foloseste, cum il foloseste, s.a.m.d. La asta ma refeream.

Bine ca ati rezolvat pana la urma. Eu v-am zis initial sa re-verificati tot ce-ati montat la loc acolo, am zis de furtunase. .dar bine ca au fost doua mufe!

NU, normal e sa scada voltajul odata cu cresterea turatiei. Si o sa-ti explic si de ce. E vorba de cum lucreaza orice regulator. Si releul de pe motocicleta asta e REDRESOR- REGULATOR. Cele 3 faze care vin de la "alternator" sunt in curent alternativ. In releu exista o punte redresoare trifazata care transforma curentul alternativ trifazat in curent continuu. Tenziune alternativa trifazata in tensiune continua. Dupa redresorul asta trifazat urmeaza imediat regulatorul, care are rolul de a mentine tensiunea continua de la iesirea redresorului in limita de 12-14V tensiune continua. Pe masura ce turatia motorului creste - tensiunea alternativa trifazata la iesirea alternatorului creste si ea, creste si tensiunea la iesirea redresorului. Cand tensiunea continua de la iesirea redresorului atinge pragul stabilit in regulator de 14V sau cat o fi regulatorul intra in functiune si incepe "sa taie" o faza din cele 3 de la iesirea din alternator - intrarea in redresor. Automat tensiunea de iesire continua scade sub 14V sau sub prag... pe masura ce scade si ajunge la un prag minim regulatorul iar cupleaza a 3-a faza.. tensiunea de iesire iar creste.. si tot asa. La turatia de relanti in mare parte regulatorul nici nu lucreaza, ce masori tu acolo 13,ceva e exact ce iese din redresor cu cele 3 faze de intrare, tensiunea "ne-regulata" -pe masura ce turatia creste regulatorul intra in functiune si-ti reguleaza tensiunea la 12,ceva sau cat masori tu acolo. Deci, e cat se poate de normal. Apoi, oameni buni, sa fie o data clar pentru toata lumea, aparatele de masura pe care le folosim noi in mod obisnuit au o marja de eroaare destul de mare. Conteaza chiar si modul cum se face masurarea, parazitii pe care ii produce motorul, samd. Daca tu masori cu aparatul tau 12,7V fii sigur ca nu aia e valoarea reala, cu inca 3-4 aparate daca masori o sa obtii date diferite. Apoi, daca releul-regulator nu ti-ar furniza o tensiune suficienta un lucru simplu s-ar intampla: nu ti s-ar mai incarca bateria, chiar si dupa un drum de 10-20km ai avea bateria complet moarta si ai ramane in drum. Asa ca iti faci griji de pomana.

Placutele nu au cum sa rugineasca, discurile ruginesc.

E normal.

E normal. Bateria de cand n-ai schimbat-o?

Eu am asa ceva si e super misto. Pe toate 2 motocicletele am avut wingrack givi. Se poate vedea aici: /index.php?/topic/32357-honda-vfr-750800/?p=3452572

Nu are cum sa coste un lant de distributie 370... A, e vorba de lei. Nu, nu merge daca il scurtezi cu o za. Trebuie altul. Te-as sfatui sa dai si chiulasa cu pricina jos, e posibil sa ai mai multe daune decat atat. (verifica supapele si pistonul)

O idee - presiunea la benzina, pompa de benzina, filtrul. Mie dupa ce vad in filmulet imi pare ca are ceva presiune initial incat sa alimenteze bine.. (probabil acumulata inainte de pornire) apoi dupa ce pierde presiunea.. moare. Verificati traseul de benzina.. pompa.

Ai montat ceva aiurea la loc, vezi ca-ti trage aer fals pe undeva de-aia moare cand accelerezi. Verifica sa fie totul etans. Si lasa-l sa se incalzeasca un pic.

VFR-ul meu 1994 incarcat maxim posibil cu pasager si 3 genti a cel putin 5Kg fiecare... niciodata nu mi-a consumat peste 6. Mers de oricare, autostrada, strada, 100 - 200, combinat, in orice fel as merge nu sare de 6. Transalpul de 600 imi consuma cu mult peste 6 la acelasi mod de incarcare. Oi fi eu norocos. Motocicletei asteia, in afara de schimbat un cauciuc pe spate, schimbat ulei in furca si rulmentii rotii fata + termistorul indicatorului de rezervor gol.. nu i-am facut absolut nimic la motor. O singura data m-am chinuit sa scot o bujie, am scos una si arata perfect apoi am pus-o la loc..

M-am tot uitat pe saitul ala si n-am inteles nimic, ce, cum, cand, cine e calificat, cine nu.. etc..

Pai da, ca sunt o gramada de categorii acolo, chiar ma intrebam la care din ele participa..

Nu va agitati degeaba ca nu se transmite nimic in direct. Pe ITV4 e in fiecare seara la ora 21:00 un rezumat al zilei. http://www.iomtt.com/TT-2013/The-TT-on-TV.aspx

Anuntul nu mai exista, nu mai vand motocicleta. Parbrizul e luat de la Louis, se cheama MRA Touring. - a costat cam 60e.

Aha, daca ai carte de service la ea si povestile sunt adevarate si daca zici ca arata cum arata e posibil sa fie real, adica cred ca sunt reali. Acuma mai sunt si cazuri de-astea. Curata injectoarele.. poate stie DanCata unde si cum, te-ajuta el.

Are bre dar n-o are la el. Eu l-am cunoscut personal acum vreo 4 ani, m-a ajutat cu o problema la caruta moca, e baiat de nota 20.

Pt viteze mai mari oricum nu-si ia nimeni flip-up. Sunt cunoscute a fi grele si zgomotoase indiferent de marca.