B.B.

Probabil ai dreptate.. pinionul oricum e prea mic ca sa adune lantul pe el si sa pacane. Oricat de gripata ar fi zaua aia nu are cum sa faca zgomote, pe lantul ala e ceva forta care trage de el. Oricum, eu daca as fi in locul lui TNG prima oara as scoate capacul chiulasei si as invarti motorul de 4-5 ori sa vad exact cum se aseaza lantul pe pinion si daca e la punct.

A, atunci nu e cazul. La relanti avansul e minim. (plm, dorm) Daca e faza cu lantul pe pinioane cum mi-o inchipui eu atunci are sens ce-a zis Kaore.. ca "trebuie sa se mai aseze". Pacat ca nu i-a explicat si ce.. tre sa se aseze. Da, daca pinioanele erau uzate atunci lantul nou trebuie sa se aseze cumva pe pinioanele vechi, adica sa se mai "lase".

Nu e nici un caz de uitat bisturiul in pacient, e suficient sa nu fie strans un surub la galerie bine (este f posibil) si face exact batai de genul asta. Nu sunt sigur daca CBR are garnituri de cupru la galerii, dar lipsa lor poate genera exact acelasi lucru. In mod normal alea se schimba la fiecare demontare pt ca se turtesc cand se strang. Bai baiat, lasa-ne cu porcariile tale si mergi cu domnu'. Fa topic separat unde te certi cu Cesar.

TNG, nu e posibil ca lantul nou pus pe pinioane vechi sa se "adune" la un moment dat si sa faca: "bzdac, bazdac". Si faza sa apara cand motorul se incalzeste suficient? Desi eu nu am auzit pe multi sa schimbe si pinioanele odata cu lantul pentru ca se considera de obicei ca pinioanele nu se uzeaza asa repede. Dar poate ale lui aveau o uzura destul de mare... Sau poate lantul nu e cel care trebuie? Desi stiu ca exista doar 2-3 marimi la pas, daca nu cumva aberez si-i o singura marime. Avansul e mare la turatii mari, la relanti avansul e mare. @Adysx - am inteles cu Kaore acum si de ce nu mai vrei sa dai ochii cu el. Merci de explicatii.

De fapt voiam sa te fac sa pui niste poze.

Ca sa limitezi ar trebui sa tai simultan si aprinderea si injectia. De aia cred ca experimentele ar trebui facute pe un motor cu injectie.

Cum e posibil sa ti se descentreze roata de la schimbatul cauciucului? Probabil ca era descentrata dinainte, de la schimbatul cauciucului nu are cum sa se descentreze. Sau tu de ce acuzi mecanicul respectiv? Ca nu ti-a zis ca-i descentrata? Pai poate nu a observat nici el, asa cum nici tu n-ai observat. Nu toti mecanicii au laser in ochi, de fapt nici unul nu are. Daca poti, pune un filmulet cu zgomotul sa ne dumirim si noi. Eu nu inteleg de ce nu te duci la Kaore inapoi sa-i zici? Sau probabil ai fost si ai facut scandal si te-a scos in suturi, poate asta omiti sa zici tu? Daca omul e OK poate sa-ti explice EXACT ce anume pacane sau ce zici tu ca se aude acolo. Eu incep sa cred ca e cum zice Stulewa... ai sindromul "valentin"..

Cred ca curatenia la locul respectiv e ultima ta grija fata de grija de a nu da un gauroi cat China in carter.

Bai Creizi, eu in locul tau m-as duce direct la ITP cu mainile in buzunar, fluierand. N-o sa stea nimeni sa-ti dea carenele jos sa vada ce motor e acolo. Nu mai stiu cum e ITP in Romania, dar aici la mine nici nu se uita la serie. De fiecare data incearca dar nu reusesc din cauza carenajului. Si specifica in raport: "tipul motorului nu a fost verificat pentru ca era obturat de carenaj. punct". Aici nici macar nu te pun sa o pornesti, se uita la lumini/semnale/claxon/pneuri/marime pneuri/serie cadru si pa si la revedere. Iti faci griji degeaba, mergi la ITP si gata. N-au aia de unde sa stie ce motor ai tu, mai ales ca arata identic, MAI ALES ca e sub carene. Aici in cz in actele motoretei/masinii nici macar nu e trecuta seria motorului, e trecut doar TIPUL, primele 4-5 cifre/litere. La mine la VFR scrie: motor: RC36E. Atat.

Nu la toate motoarele se demonteaza baia de ulei. Am impresia ca la majoritatea NU. E formata de cele doua cartere impreunate, n-ai capac ca la masina.

nu trebe desfacut nimic bucati, se scoate uleiul si se sudeaza/fileteaza pe loc, se lasa motorul pe o parte

Nu deranjezi pe nimeni, dar sper ca esti constient ca nimeni nu poate diagnostica un pacanit la motor pe internet. Eu ti-am oferit solutia cea mai simpla. Nea ala stie ce-a facut acolo, du-te la el, daca el zice ca tre sa se aseze lantu, atunci asa o fi. Eu nu cred, dar daca el zice asa, el stie mai bine. Eu am schimbat recent lanturile la o motoreta care are doua, si dupa aia nu pacanea nimic, la a ta o fi altfel..

Nu inteleg de ce te plangi aici. Mergi nene la Kaore cu motoreta si intreaba-l: bre, sunetu asta e normal, e de la tine, e de la mine, e de la "ei", e normal, nu e normal, te rog sa verifici! CE atata mare BRANZA???

Varianta cu inlocuit cu surub hexagon fara sa mai pui capacelele iar e buna.. dar ideea e sa-i pui in capat o piulita autoblocanta. Dar in mod normal daca capacelele alea sunt scoase si montate la loc fara probleme, nu sunt probleme.

Capacelele alea filetate care se desfac cu surubelnita dreapta lata tocmai de-aia sunt puse acolo, ca sa nu se strice capul inbus al surubului de dedesubt. Si eu am patit sa stric 1 capacel de-ala dar pana la urma cu batai usoare in lateral am reusit sa-l scot. Nu zic ca tot pe-ala l-am montat la loc doar ca nu l-am strans. Alea ies ideal cu bitul lat -- montat in cheia cu crichet. Cu surubelnita mori langa ele si le si strici. Chiar cu bit, trebuie tinut apasat bine si tras cu mare atentie, la primul semn ca incepe sa muste din metal in loc sa se roteasca tre sa te opresti si sa incerci alta pozitie sau sa mai pui wd-40 sau orice mazga de deblocare. La cele cu inbus ingropate trebuie sa folosesti 1 inbus bun cu coada lunga prelungita cu o inelara sau cu o teava cum zice Cesar, dar cel mai usor e daca ai un set de inbusuri care se pot monta in cheia cu crichet de 1/4. Cel mai frecvent se strica un surub cu inbus daca: 1. - nu se baga suficient inbusul cheie in gaura din surub - ori din neatentie or e plin cu mizerie si nu se observa. - de-aia inainte de a baga cheia inbus intr-un surub trebe avut grija sa nu fie plina de mizerie si ca intra pana la capat. Te-apuci de tras NUMAI cand cheia e bagat suficient si corect in gaura. 2- se foloseste o cheie inbus de proasta calitate, moale sau deja stricat. Un inbus prost va tinde sa se rotunjeasca in gaura si sa se roteasca, iar in momentul cand s-a rotit prima oara. .aleluia.. a rotunjit si gaura din capul surubului. Mare atentie la chestiile astea. Ideal e sa ai un inbus de 5 sau 2-3 in care "sa ai incredere" si sa le folosesti numai pe alea. Eu am doua, unul cu coada lunga si unul montabil in cheie la care tin ca ochii din cap. (they never let me down)

Adica sa nu fie de 1,4 X (ori) mai mare. Adica cu 40% mai mare. Daca motocicleta avea initial 70kW, cel montat sa nu fie mai mare de 70kW x 1,4 = 98kW. + 40% insemna inmultit cu 100/100 + 40/100 = 1+0,4 = 1,4. Pentru cazul tau diferenta de 40% e mai buna decat 30% cat ziceai ca scrie pe site la ei, ai mai multe sanse, diferenta e mai mare.

Rahaturile alea de tevi se incalzesc la mai mult de atat. Cel putin in zona imediat aproape de chiulasa.

Munca in zadar, cel multi poti face ce sugereaza Cesar, in rest e doar o iroseala de timp si bani. Rachaturile alea nu se pot vopsi. Un indiciu ar fi si faptul ca nici aia la fabrica nu le vopsesc cand fac mobra noua. Singura solutie ca sa nu rugineasca este sa fie facute de inox, dar si atunci dupa o perioada corodeaza incet incet incet..

Sincer, chiar NU conteaza.

Comparativ cu de cate sute de mii de ori folosesti maneta de frana in mod obisnuit atunci cand aerisesti e frectie. In plus, de fiecare data cand dai 7 mil de manete pe loc si nu se intareste e clar ca ceva nu e in regula si tre sa intervii undeva. In mod normal la o aerisire corecta in 5-6 manete n-ai ce face. In plus, intotdeanua cand schimbi lichidul cel mai simplu e sa nu bagi aer in sistem, desi multi o sa zica ca nu-i asa ca bla bla. Nu taticu, nu bagi aer de pomana, scurgi din paharel pana ajunge la limita, bagi lichid nou si tot asa. IT WORKS! l.u.v - la tine o fi fost vreo coincidenta ciudata, dar cum ziceam daca dai 7 mil de manete si nu se intareste ar trebui sa-ti pui intrebari...

El are doua pistonase pe etrier, in cazul de fata trebuie sa-l tina blocat pe cel care se misca mai usor in asa fel incat sa-l faca pe cel blcocat sa iasa afara. De fapt trebuie sa-i tina pe amandoi blocati alternativ si sa apese frana treptat ca sa le poata scoate pe amandoua.

Schimbu de lichid de frana poate, nu de ulei. Ala nu-i ulei. Merge si fara pompa de vacuum iti trebuie doar un furtunas transparent pe care sa-l atasezi la aerisitor si o a treia mana care sa-l stranga cand dai la maneta. Da, isi poate da drumul. Dupa intrebarile pe care le pui mai bine du-te la cineva care a mai desfacut un etrier. Daca chiar ai talent la mestereli si te pricepi o sa-ti dai seama singur care e chestia pe-acolo. Cu toate astea cred ca un set de garnituri noi o sa rezolve problema ta.

Nu ai ce sa-i faci, dar oricum un MZ de 250 nu suna chiar ca un scuter...

Ah nu A - sunt 2 mancaruri de peste complet diferite.

Atunci cauta releul de pornire si vezi care-i faza cu el. De obicei e pe langa baterie, dar la BMW nu m-as mira daca ar fi prin bord sau in codita undeva.