B.B.

@myry99 - ca sa "pui la punct" sau sa verifici "punerea la punct", de fapt alinierea corecta a marcajelor de pe arborele cotit si de pe axele cu came trebuie sa desfaci si capacul chiulasei, eventual vreun capac de vizitare, nu stiu cum e la R6. Exista marcaje pe pinioanele axelor cu came. Cant T de pe arborele cotit se alfa intr-un anumit punct marcajele de pe pinioanele axelor cu came trebuie sa fie si ele intr-o anumita pozitie. Descrierea cred ca e data cat se poate de clar, cu tot cu poze, in manual. Si zici ca-l ai. (presupun ca R6 are doua axe cu came, habar nu am) Degeaba verifici tu T cu unde se afla pistonul #1, pozitia lui T fata de pistoane n-o sa se modifice in veacul vecilor amin, de cate ori T este in locul specificat pistonul #1 o sa fie la TDC, adica sus. Tu trebuie sa verifici cum e aliniat T fata de pozitia axelor cu came, singurul "obiect" care face legatura intre pozitia lui T si axele cu came fiind acel lant.. despre care crezi tu ca a sarit de pe pozitie.

O sa-ti zic ceva cu bataie tare lunga, sansele sa se intample sunt de .. 2% dar cine stie. Mie mi s-a intamplat. Ai verificat presiunea in roata spate dupa iarna? Eu in primavara trecuta, adica exact cu un an in urma, am scos motocicleta de la iernat (din garaj adica) i-am pus bateria si-am zis sa dau o tura ca ma mancau rau palmele. Am plecat de la garaj, am iesit pe autostrada si am inceput sa-i dau un pic in goarna, cum se spune. Am mers un pic cu 80-90-100km/h apoi dupa ce am scapat de trafic am inceput sa merg un pic mai repede.. pe la 130km/h, eram intr-a sasea pe la 5-6000 de ture.. am bagat gaz.. vad cum imi urca turometrul pe la 8000, aud cum se tureaza motorul, dar eu nimic. Imi zic: nasol, imi patineaza ambreiajul... Incerc sa repet figura pe la 80-90 la ora.. nimic, ajung iar pe la 130 la ora imi face iar la fel. Hmmm.. Ies de pe autostrada .. opresc la o benzinarie sa alimentez.. vine un mos la mine si-mi arata roata spate. :| Era pe janta, dezumflata complet. Am umflat-o acolo, am plecat spre casa, iar autostrada, de data asta pe la 130km/h facea ce trebe, urca la 140-150 fara probleme Ce mi se intampla mie e un lucru pe care nu-l credeam posibil .. dar cand acceleram mi se rotea janta in cauciucul neumflat.. A doua zi l-am gasit iar dezumflat muci, l-am umflat iar si am gasit o gaurica exact pe mijloc - am schimbat cauciucul ala. Verifica asta.. desi, cum ziceam, ma indoiesc sa pateasca cineva acelasi lucru.

Ti se pare ca ala postat de el e ulei auto? Valvoline nu face uleiuri bune pentru moto, sais who? Tu?

Din cate accidente am vazut si chestii pe care le-am vazut in trafic mi se pare cat se poate de logic ca unii sa-ti intoarca in fata.

Pai ca sa ai privilegiul sa se discute despre moartea ta pe aceasta sectiune trebuie ca in primul rand un forumist sa vada o stire despre accidentul tau. Ca sa fii sigur cred ca ar trebui sa porti un sticker pe rezervor cu urmatorul text: "in caz ca mi se intampla ceva, Doamne fereste, va rog sunati la linia fierbinte: <<accidente-motociclism-ro>> si o operatoare va prelua mesajul si-o sa-mi fie facut si mie topic. Multumesc! "

Etanseitatea galeriilor nu prea are nici o legatura, Transalpul are din fabrica o gaura in toba stoc pe unde se scurge apa... Probabil nu prea mergi tu in frana de motor.. la vale tragi ambreiajul.

Sa stii ca asa la alura aduce f mult cu un transalp nou... eu n-as incadra-o la motocicleta de strada. Cred ca omul a incadrat-o foarte bine.

Cum mă? frîni? frîni?

Crossrunner am probat si eu in Olanda in 2011. Nu trage ca un VFR de 750 dar e destul de fasneata, ciclistica e buna, ghidonul e meserias, pozitia buna, protectia la vant 0. E destul de inaltuta, daca ai vreo 1,60 si ceva nu poti merge cu ea. N-am mers cu Varadero ca sa fac comparatie, dar mie Crossrunneru mi-a dat senzatia ca e un scuter mai cu "balls". Nu simte daca esti singur sau cu pasager, si peste 6000 de ture devine chiar animala cand se deschide V-tec. Over-all mi-a placut, m-am plimbat cu ea juma de zi, dar la final cand m-am urcat la loc pe VFR-ul meu am zis: "yeah baby, that's the real shit"

Acuma zile am rezolvat un motor cu acesta problema. Subiectul Honda Shadow 2009 tobe sport. Daca motoreta aia nu mai scoate absolut nici o pocnitura cu tobe sport in frana de motor eu iti dau premiul Nobel pentru pace. Cred ca exagerezi putin din nevoia ta de a fi perfectionist.

Da, ai dreptate, se imbogateste amestecul la relanti ca sa scapi de pocnituri, mi-am adus aminte ca si eu deschideam suruburile pilot la transalp ca sa scap de ele.. dar nu in totalitate. Da, air-cut-off valves care sunt actionate de air-cut-off membranes.

E cat se poate de normal la un motor V2 pe carburatie sa ai pocnituri in evacuare in frana de motor. Zicea cineva de imbogatirea amestecului la relanti ca sa remedieze. Nu, invers, saracirea amestecului la relanti - pocniturile sunt benzina nearsa care ajunge in tobele incinse. @TNG, crede-ma ca stiu ce zici, insa eu n-am pomenit motor 2V care sa nu faca asa. Nu e nimic grav, am citit o gramada despre problema asta, n-am auzit vreodata sa se intample ceva cu motorul din cauza lor. De ex.. la transalp exista la carburatoare in lateral niste membrane numite "air cut-off membranes" care ar trebui sa deschida aerul la relanti incat sa echilibreze amestecul. Membranele costa mai mult decat oricat "demage" ar face pocniturile motorului. Si la VFR.. am toba aftermarket si am pocnituri pe frana de motor, efectiv le ador, e tot farmecul motocicletei.. La curse daca ai fost sa vezi pe zona de franare ce bubuituri "efectueaza" motocicletele.. mai mare dragul!

Eu sunt curios cum scoti apoi chistoacele din rezervor.. ai vreun mincioc special de le pescuiesti? :-/

A aflat cineva cine era baiatul care a murit? De ce scrie in ziar ca era din Slatina, daca motorul e cu numar de OT inseamna automat ca el era din Slatina? N-as prea crede, avand in vedere ca mergea inspre/dinspre Buzau.

Sprayul respectiv se foloseste in caz de urgenta daca faci pana in drum, iti umple cauciucul cu spuma ca inca sa te poti deplasa. Spray-ul nu-ti repara/infunda nici o gaura. E folositor pentru cei care nu au roata de rezerva.

Eu nu cred ca bobina are vreo legatura, impulsurile trimise la turometru vin din CDI si nu din bobina. Aceleasi impulsuri pe care le primeste bobina le primeste si turometrul. In plus, bobina nu e ceva specific... Dar de ce s-o fi stricat bobina initiala? Cand s-a stricat aia nu-i posibil sa se fi stricat si turometrul?

Vreo doua pagini in urma intrebai ceva, ti-am raspuns. Intre timp ai devenit expert. Noroc ca mai citesc si alti oameni interesati pe aici si pentru asta merita sa scrii. Da, acel piston este amortizorul, probabil tu-ti inchipuiai ca ulei se pune in furca doar pentru ungere. Da, poti spala foarte bine fara sa scoti semeringurile, toate depunerile din interior sunt solvabile cu un lichid degresant. Nu trebuie frecat nimic.

Sigur motocicleta aia e din 2007? Horror. Inseamna ca toata viata ei a stat numai in ploaie si n-a vazut garaj sau prelata. La cum arata ... nu cred ca-si mai pune cineva probleme daca sa schimbe semeringurile sau nu. Prin decembrie am schimbat semeringurile la o furca de Yamaha XJ600N din 1996 si nici interiorul furcii nici semeringurile nu aratau in halul asta... , bine mai fusese servisata, 100%.

costi_pci, pai ia intereseaza-te tu si nu mai certa lumea aiurea.

O blonda intra intr-un magazin: -Ce doriti doamna? -Cartofi. -De cat sa fie? -Decat cartofi...

Corect, nu e simplu deloc pentru cineva care n-a mai facut asta. Ce poate gresi cineva care nu a mai facut asta - sa amestece piesele si sa nu le aseze la loc in ordine, (de ex - arcuri, distantiere, saibe) si la montarea la loc a capacelor de sus cineva nepriceput poate strica usor filetul capacelor pentru ca trebuie insurubat si presat arcul in acelasi timp. Pentru amestecat piesele e simplu, cand nu mai stii cum au fost treci la urmatorul telescop si vezi acolo ordinea corecta, de-aia nu recomand desfacerea lor simultan. Daca le desfaci pe-amandoua odata si uiti cum au fost.. nu mai ai portita de scapare. Cand ai terminat complet un telescop te apuci de celalat.

Nu e nevoie sa scoti semeringurile pentru a spala furca pe interior si a schimba uleiul. Se desface surubul de golire de jos care poate fi (sau nu) acelasi care tine amortizorul, capacul-piulita de sus (ala se desface cat telescopul e montat inca in jug pentru ca e cel mai bun loc unde telescopul sta fix). Dupa ce scoti acel capac poti scoate arcul, distantierele (daca exista) si daca scoti surubul de jos poti scoate si amortizorul. Le clatesti bine cu un lichid sau spray degresant, la fel cu interiorul gol si asta e. Nu ai nevoie sa scoti semeringurile. Cea mai mare buleala poate aparea la montarea lor la loc, asa ca.. chiar ca nu are rost sa le scoti, separarea celor doua tuburi nu ajuta cu nimic la curatare.

N-am zis dn1, am zis localitati de pe dn1. Daca tu-mi zici ca zbori prin zone cu curti, magazine, treceri de pietoni cu 120 la ora...ziua in amiaza mare atunci inseamna ca traiesti viata la maxim. )) Bravo tie! Chiar asa, cand te duci in Austria la fel faci? =))) Eu am facut asta pe DN-uri in Austria si am luat niste amenzi pe loc in total de cateva sute de euro de m-au calmat instant si irevocabil.

Gargara, atata faci. Pun pariu ca pe drum tot safe mergi, dar aici te bati cu caramida in piept ca rai mai sunt aia care opresc brusc sau au avut ghinionul de nesansa sa locuiasca in satele alea prin care trece DN1. Tare-as vrea sa te vad pe tine daca locuind acolo ai merge 2km in plus sa intorci unde e intrerupta linia sau ai sari peste 2 benzi sa intri in curte. Hai sa nu ne mai cacao pe noi. Normal dn-urile cu 4 benzi ar trebui sa ocoleasca localitatile, dar acum daca asa sunt, plm, asta e. In alte tari ar avea semafoare din 100 in 100m, limita de 30 la ora, camere pe stalpi si gabori cu radaru. Asa ca fii fericit ca poti baga inca un 60 prin satele de pe DN1.