B.B.

Aceste ultime replici denota clar interesul celor care mai devreme plangeau moartea bunului lor prieten si motociclist talentat. Topic la sectiunea accidente. No more comments. Q.E.D.

:baldy: Esti interesat s-o cumperi, nu-i asa? FUNERALII bah, funeralii!!!

Tam tanaaaaaaam!

Da, atunci si acest topic este de prisos. Da, mare pacat si e si mai pacat daca altii nu invata nimic din asta, in special prietenii lui si cei de genul lui/lor/vostru.

Asa, e un bun inceput, mai zi daca mai stii. Nu uita sa precizezi si sursa informatiei.

@motoreta Pai mai multe detalii. Ai vazut cum prezinta organele la stiri? Asa vreau: "insearazileide23iunieanulcurentperazalocalitatiiramnicusaratpefondullipseideexpr erientasiavitezeiunmotociclistinvarstadexxaniconducandomotocicletamarcasuzukimodelgsxr1000intimpcetraversa banda1catrebandadeurgentaafostacrosatdeunautovehiculmarcaxxxapartinadfirmeidecurieratrapid"fancurier"prinurmare... " N-a scris in nici un ziar? Ca am gugalit si gasesc doar un accident din 2011 si acest topic. Pai nu e nimeni de vina, soarta, ceasu rau, pisica neagra, era pe 23 iunie, 10-23=-13, deci ghinion, plm :|

Poate povesti cineva exact sau macar in mare cum s-a intamplat? Am citit amar de doua topice si nu am inteles decat ca a murit. (ce am priceput pana acum: ca nu avea casca legata, ca l-a agatat un "ceva" de la "fan curier" si ar fi zburat in sant, si ca avea 170 la ora)

Banuiesc ca o sa defilati impotriva legalitatii conducerii motocicletelor de peste 100 de cai de catre tineri sub 25 de ani. Nu? Daca nu, un alt motiv bun ar fi sa defilati pentru interzicerea circulatiei atuovehiculelor cu mai mult de 2 roti pe e85.

Tocmai ce ti-a repetat ca e COMBO si ca oricum nu trebuie sa o folosesti prea des. "Se foloseste" singura cand apesi fata Eu stiu de ce nu esti tu obisnuit sa folosesti spatele. Pentru ca NU POTI. Ai la laba 46 si e si normal ca nu nimeresti pedala de frana cu cizma lu Shrek.. mai ales la un SS, la care e mica si sfrijita si aplecata in jos.

.

Vezi ca am scris eu un mini review dupa un eye-to-eye cu papagale. Vad ca a trecut neobservat, ca se cearta astia doi. Uite, ma citez. Cand o sa merg cu unu o sa mai scriu.

Eu am vazut Ducati Papagale in show room la D-Moto in Brno. Aia de-i imprumuta mobre lu Karel Abraham cand vor sa faca impresii si reclame. De fapt aiai cred ca exista in Brno pt ca-i pasionat Karel de Ducati. (da asta e alta discutie) Nu era pusa in stander, era "lasata libera" pusa in cricu lateral. M-am urcat pe ea, m-am jucat cu suspensiile etc. Daca nu mi-o arata Sinner cred ca nici n-o remarcam, eu eram fermecat de 1198 si un 848evo negru. Prima impresie cand o vezi e ca e mica. Mica rau. Cand te urci pe ea iti dai seama ca e cam inalta pt o supersport. In fine aia se regleaza. Eu am 1.78 si abia puneam toata talpa jos. O alta idiotenie e capatul amortizorului, daca stai cu picioarele jos te loveste exact sub pulpa. Probabil italienii nu s-au gandit ca din cand in cand mai pui si piciorul stang jos. Saua lemn. Pozitia de condus super ok, nu foarte aplecat. Over-all senzatia e ca e fff usoara. Scuter. O fi buna, o fi rea, nu stiu. Pun pariu ca in mers e super, mi-ar placea sa incerc una, sincer. Legat de ambreiaj, ce pot sa zic, bravo Ducati! Ati pasit in secolul 21.

Eu sunt in brno, republica españa. Nu are cum sa fi fost eu. Dar cu BRB parca era username "beer-belly" sau ceva gen.

Postez si eu ca sa mi se vada semnatura. :| Continuati.

Daca e nou sa fie facut in garantie. Transalpul nu are intinzatoare de genul ala. Am vazut mai multe tipuri de intinzatoare la diverse mobre si stiu exact cum lucreaza. Vfr pe care il am acum nici macar nu are lanturi de distributie. Am prieten cu CBRF4i cu aproape 60.000km pe el la care nu s-a atins nimeni niciodata de nimic, merge ceas. Am in garaj GSX600R cu 26.000km pe el la care la fel, nu s-a facut nici o servisare ever. Merge ceas, nu bate absolut nimic nu s-a atins nimeni de motorul ala, doar ulei si benzina. Tu dai exemple de diverse dracii forjate sau motociclete ale caror istoric NU SE CUNOASTE, chiar daca sunt generatie mai noua, aduse din germania/italia/etc... despre care proprietarii habar nu au cum au fost intretinute. Exceptii. Zi-mi mie o Honda/Suzuki/Kawa care a fost cumparata de noua de un proprietar roman in magazin in Romania care a venit la tine ca-i zdrangane distributia. Mai mult de jumatate din motoarele din Romania sunt aduse SH de afara, nu se are NICI cel mai mic habar de istoric de service sau numar real de km. Unele sunt bune si merg dar pe alea nu le vezi tu. Unele sunt niste forjaciuni penale care .. evident ajung la tine... varza.. si despre care incepi tu sa generalizezi aici ca HOnda/Suzuki sunt naspa, ca vezi doamne nu sunt buni inginerii cu ochi oblici. Orice firma ca HONDA/SUZUKI cand face o greseala de proiectare emite buletine si face retrageri sau reparatii gratuit la motocicletele din seria afectata. Dar ce p-la calului sa faca la o motocicleta ajunsa la a 14-a mana la un baiat din Romania care jura pe rosu ca are 16.000km reali. Hai sa fim seriosi. Se fute distributia, schimbi lantul, intinzatorul cu piese noi. Punct.

Sunt masini la care cureaua tine 100.000km la unele chiar 150.000km. Sunt si o groaza de masini care au lant de distributie, dar daca ai vazut vreodata unul ai vedea ca nu se compara cu unul de moto. E mult mai gros si e dublu. Cu toate astea e la mintea cocosului ca un lant se uzeaza mai repede decat o curea, mai ales daca e subtire. Lantul e format din o succesiune de bolturi si lagare, care fiecare in parte se uzeaza iar din uzura fiecarui bolt in parte multiplicata cu numarul de zale rezulta o lungime destul de mare. De aia lanturile se lungesc destul de usor si de mult cu uzura. Curelele de distributie in schimb sunt facute dintr-o combinatie de fibre textile si kevlar invelite in cauciuc sintetic, de o rezistenta considerabila si practic complet inextensibile. O curea de distributie nu se largeste niciodata.. cand ii vine sorocul firele incep sa se rupa si in final se rupe toata cureaua. Dar in prealabil nu se lungeste. Vorbesti prostii. "distantierul" ala nu mai revine inapoi in corpul intinzatorului odata iesit. E ONE-WAY. Se extinde si nu mai revine. O fi cei de la Honda prosti, dar nici chiar asa. Nici un copil nu poa sa-si inchipuie ca vrei sa tii intins un lant cu un arc.. Arcul e pus pentru ca intinzatorul in timp sa compenseze uzura. Designul nu e inventat de ieri.

"The automatic tensioner that comes with the bike is essentially: - a coil spring that turns a screw - the screw extends a piston - the piston pushes the chain guide against the chain The spring gets weak after a while and does not apply enough pressure. When it starts to go bad, you get a light buzzing sound just above 5,000 rpm. As it gets worse, the buzz gets louder and over a wider rpm range. When it gets really bad, it sounds like your bike is about to fall apart." Chestia asta nu e complet adevarata, e explicat extrem de simplist. Lantul nu e tinut intins de cacatul ala de arc din intinzator, e tinut de tija cu dinti care tot iese si nu mai poate sa intre inapoi decat daca e eliberata manual. Arcul doar ajuta tija sa se extinda, si e suficient de puternic. Apoi forta de apasare a lantului e mentinuta de dintele de blocaj, nu de arc. Sa nu-si inchipuie cineva ca tija aia se misca in-out si ca arcul se extinde/comprima dupa cum oscileaza lantul. Mie o solutie simpla mi-ar parea un arc mult mai puternic si nu tigania aia de intinzator manual. E bun si ala, dar ala trebe reglat permanent. Suntem in secolul 21, ceva care se autoregleaza nu e rocket-science. Bine, stiu ca se practica, dar asa vad eu problema. Si nu cred ca e chiar asa comuna, daca era asa ar fi scos Honda vreun buletin si ar fi schimbat dracia aia de intinzator cu ceva mai puternic.

N-am citit specific, dar pun pariu ca in manual zic aia ca odata cu lantul se schimba si intinzatorul. Pam pam. Omeni buni, daca arcu ala inventat de injinerii aia de la Honda/Suzuki nu mai are putere sa impinga intinzatorul sa iasa inca un dinte, inseamna ca lantul e gata. Orice ghidusie in plus nu face decat sa prelungeasca agonia, adica o tiganie. Nu pot sa cred ca daca pui un lant nou si un intinzator nou o sa tina 1000km. Asta sa i-o spui lu mutu', nu mie. Btw, se schimba si patinele, uitasem. Nu inteleg ce atata teorie, greseli de proiectare, etc. Nu nene, simplu, o motoreta de genul e facuta sa tina distributia sa zicem 50.000km. S-au facut 50.000km, scoti banutu din buzunar si schimbi: lantul, patinele si intinzatorul. Bate? Faci la fel. Intinzatoarele sunt auto-ajustabile incat sa compenseze uzura lantului. Nu mai fac asta? Pa. Schimbi tot. Nu ai bani? Te uiti la ea, o lasi in garaj pana ai. Eu daca as avea service nici nu as sta la discutii sa fac ghidusii la intinzatoare sau sa schimb intinzator vechi cu unul nou cand lantul e deja varza sau aproape de varza. Nu nene, fara tiganii, vii cu lant nou, intinzator, patine, le schimbam. Nu? Mergi la aia care fac tiganii! Sanatate maxima. Cu carpeala nu ajungi nicaieri.

Presa de lant de distributie. E bun asa?

Vezi ca nu e mare filozofie sa-l schimbi chiar si pe ala... nu e nevoie sa dai motorul in doua, lantul se poate capsa cu un specific "riveting tool" care nu stiu cat de scump e, sincer. In ipoteza ca-l cumperi cu za de inchidere si nu gata inchis, cu deschis si inchis nu merge, e iarasi tiganie

Se rupe lantul, asta se intampla. La un moment dat. Sau sare. Ce nu stiu unii este ca un lant cand se uzeaza incepe sa "urce" pe pinioane pentru ca diferentele dintre zale si dintii pinioanelor cresc. Lantul este intins fortat, pana la urma se urca pe unul din pinioane si face POC. In orice manual se specifica clar, ca montezi intinzatorul fix pe bloc apoi il eliberezi si sa avoid under any circumstances sa-l scapi si apoi sa-l fortezi in gaura. Ce face ala acolo e TIGANIE cu T mare. Indiferent cati o fac, poa sa fie si 3.000.000, tot tiganie e.

Calin, cand desfaci un surub, oricare ar fi el, incerci sa-l protejezi cat poti. Folosesti o cheie cat mai buna ca sa nu cumva sa-i slefuiesti marginile incat dupa 2-3 desfaceri/strangeri sa-l aduci de la hexagon la cerc. E la mintea cocosului, oriunde ai lucra, la masina/moto, motor, exterior, cauti sa nu strici capul surubului. Ala a pus de 3 ori inelara si deja l-a cojit de l-a luat dracu. Bine, multe suruburi conform manualului se schimba dupa o singura folosire, dar in practica nu se intampla asa nici in cele mai fitoase service-uri de oriunde.

Evident, asa as fi facut si eu. Oricum, se vede din clip cat de mester e omul dupa cum jumuleste surubul ala cu inelara.

I agree with you. Se poate intampla sa fie si intinzatorul, dar sunetul lantului e dat de obicei de uzura lui si "impotenta" intinzatorului de a-l intinde mai mult. Schimbare intinzatorului e doar o prelungire artificiala timpului pana cand lantul trebuie schimbat. La unele modele, de exemplu la Honda Transalp, exista niste marcaje clare sub capacul chiulasei care arata clar cat s-a intins lantul, si o limita peste care nu se mai poate merge. Nu e asa si la cele 4L sau in discutia de pe acest topic?