B.B.

Da, si are doi ucenici care sufla in ele. Carburatoarele se sincronizeaza pe motorul unde vor fi montate, cu motorul pornit. Sincronizarea lor pe banc se face la fabrica, dar reglajul (la rece) poate diferi mult de cel real de pe motor. Sincronizarea se face pentru ca compensa diferentele de vacuum ale cilindrilor, care nu au cum sa fie la fel, diferente de etansare, etc. Daca ar fi fost nevoie de scincronizare pe masa nici nu le-ar mai fi trebuit reglaj, ar fi fost construite cu clapetele fixe si perfect paralele. Carburile nu se regleaza ca sa inchida clapetele simultan ci ca vacuumul creat de motor sa fie egal pe toti cilindrii.. reglajul fara motor e vax-albina. Sa le sincronizezi asa pe masa e ca si cum ai regla antena pe casa fara televizor.. Va rog mult, daca nu aveti experienta si nu cunoasteti anumite probleme nu mai dati sfaturi cu titlu de adevar: 1 - incurcati pe cei care intreaba si chiar au nevoie de sfaturi 2 - va faceti de ras. Multumesc. Si legat de problema din topic: Verifica neaparat filtrul de aer. Scoate-l si incearca o pornire fara el, vezi daca sta la relanti mai mic de 3000. Verifica sa nu traga aer fals pe la prinderile gaturilor carburatoarelor, pe la flanse, sau pe la furtunasul de vacuum care duce la rezervor (daca modelul respectiv are asa ceva)

Aia nu e zaua de inchidere, se vede clar pe bolt, cea de inchidere nu are bolturile asa. Poate urmatoarea era, nu a fost bine presata si s-a desfacut, intai jumatate si apoi jumatate s-a rupt.

Si eu am mers in weekend cu filtrul de burete, motocicleta trage bine, undeva pe la 120km/h spre 130km sughita putin, dar apoi o ia ca avionul. (sindromul cand nu are suficienta benzina) si e si normal, ca filtrul de burete e mult mai permisiv asta inseamna ca amestecul e mai sarac... Eu oricum aveam nivelul cam mare in carburi (tocmai ca sa compensez treaba cu datu in nas), acu cu faza cu filtrul de burete se compenseaza numai bine. (treaba cu dat in nas la 120 spre 130 s-a intamplat numai cu pasager, la mers singur ating 160 fara nici un sughit) Dupa tura am verificat bujiile, arata OK... filtrul se pare ca filtreaza ca am gasit musculite in el si urme de mizerie (al meu e si alb) - deci totul e OK. O sa va zic ce consum scot cand o sa ma pornesc spre Olanda. (o sa-mi iau si filtrul de hartie in bagaje, just in case, desi nu cred ca o sa fie probleme cu buretele)

Acele suruburi sunt pt reglaj amestec la RELANTI. Adica ce fac ele e valabil cam pana la 3-4 mii de ture, mai sus amestecul este dat de jiclorul principal, ala nu se regleaza decat schimband jiclorul cu unul mai mare/mai mic. Suruburile de amestec la relanti - cat trebuie deschise de la 0 este dat in manualul motocicletei respective. In general e 2,5 ture (tura e 360 grade). Desfa-le 2,5 ture si totodata regleaza si relantiul. Suruburile trebuie deschise incat toate carburile sa traga in mod egal la relanti. Din experienta iti zic ca nu se simte daca sunt deschise 2,5 ture sau 3, sau 3,5.. Daca sunt deschise prea putin motoreta nu sta la relanti - tendinta este sa regleze relantiul mai sus, in cazul asta motorul nu mai revine instant dupa accelerare la turatia de relanti, are un .. delay.. adica ramane inca turata. Daca sunt deschise prea mult, motorul va sta turat chiar cu relantiul redus de tot.. daca sunt deschise tare apare acelasi fenomen ca mai sus. Prin "relanti" am vrut sa zic reglajul surubului de relanti.

HAI, bai frate, invatat-neinvatat, dar sa nu faci diferenta intre ulei si antigel? Uleiu curge ca pisatu de vaca, las-o-n (cuvant urat).

HAI, bai frate, invatat-neinvatat, dar sa nu faci diferenta intre ulei si antigel? Uleiu curge ca pisatu de vaca???, las-o-n (cuvant urat).

Gata si eu, FOCB - fabricat original cu burete. P.s. - vand burete, am cumparat o foaie de 2m x 1m ca n-am gasit mai mica In poza e gata uns cu ulei de motor. Ma duc sa-l pun pe moto.

Nu face breh nimeni nici o spuma! Case closed. Cititi standardele API sau ISO pt uleiuri si vedeti ca toate uleiurile din aceeasi gama trebuie sa fie MISCIBILE chiar daca sunt facute de producatori diferiti. E o conditie impusa de STANDARD, asta inseamna ca nu ai voie sa produci ulei care nu e miscibil cu unul asemanator de la alt producator. E conditie prevazuta de LEGE! De standard, de API, de ISO! Discutiile pe tema asta NU AU SENS! VA rog nu mai deschideti astfel de topicuri.

LA nici un ulei (4T, 2T) nu e nici o problema sa le combini.

Din manual: Filtrul de aer OEM se curata la fiecare 6400km si se schimba odata la 19200km. (curatat inseamna suflat cu aer comprimat)

Eu doar voiam sa zic ca Temporar se poate merge f bine si fara, de aici deducem ca toata pologhia cu indreptatul pedalei.. e useless. Pana cumpara alta poa sa mearga si fara, that's it. Daca intreba CUM o poate repara, "nu am bani de alta, vreau sa o repar" era o poveste diferita, dar el a cerut o solutie temporara.

Cam la toate motocicletele cu care am mers frana spate are o eficacitate care tinde spre 0. Adica daca ai nevoie sa te opresti in punctul X, cu siguranta NU prea te opresti, poate doar daca mergi cu 20 la ora. Se poate merge safe si fara frana spate, mai ales pe o moto de strada/sport. TEMPORAR. Eu personal nu mi-as bate capul sa repar pedala de frana, cand TEMPORAR se poate merge foarte bine si fara ea. DE fapt asta a intrebat si omul, o solutie TEMPORARA.

Solutie temporara: mergi fara frana spate, oricum nu ajuta la nimic. Cumpara pedala originala SH sau noua.

Misto, cred ca o sa fac si eu manevra. De exemplu asa e la Suzuki DR, filtrul de aer e de burete imbibat cu ulei..

Misto ideea Lutzifer, de mult ma gandeam sa fac si eu ceva filtrului de aer ca ma ususca de bani cand il schimb. Am incercat la unul vechi sa-l spal cu benzina, dar mori pana se usuca si nu stiu cat de bine se curata.. ma refer la cel de hartie. De unde ai cumparat burete si cum se cheama? Rezista la benzina, adica cand se imbacseste tare mere spalat cu benzina? Gata, imi fac si eu

se numesc "clip pliers" si sunt special facuti pt sigurante de genul asta - cu 2 urechi cu gauri. Cu grija si atentie. Doar ce-am aerisit circuitul hidraulic la un ambreiaj de Ducati exact pe la banjo bolt. Faci exact ca si cu aerisitorul, il desfaci putin, apesi maneta sa scuipe putin lichid afara + aer (daca are adunat acolo) - de obicei se aduna acolo aer pt ca e cel mai inalt punct, si apoi il strangi la loc fara sa eliberezi maneta. Merge garantat 100%.

La mine rotita e din 1991... si nici nu i-am facut vreun "maintenance" vreodata, de cate ori am demontat roata m-am uitat sa fie unsa, era, si asta e tot.

Daca e aia care cred eu, nu e garnitura, ci e ditamai bucsa de cauciuc. De obicei cam toate chestiutele de cauciuc care vin montate pe etriere sau pompe de frana sunt facute de cei care fac modelul ala de frana, sau producatorul motocicletei le poate comanda. Deci solutia e asa: ori la dealer, ori la firme (nu din romania) care vand piese originale. Nu o sa-ti faca nici o firma garnitura/bucsa care nu e standard ca marime si de folosinta universala. Cel mai simplu - la dealer, piesa originala, si cu asta basta.

Schimba uleiul si filtrul si atat. Nu conteaza unde. Daca ai mecanic pe unde esti tu (la 130km de United ) cumpara ulei si filtrul si schimba-le. Schimbul ala la 1000km nu e pus de pomana la un motor nou. Btw, vezi ca mai ai de bagat 200km..

Mergi si fa ce scrie in cartea motocicletei, adica revizia de 1000km. Oriunde, garantia mai putin conteaza.

Poti sa pui si baterie de 1000000000Ah ca nu se intampla nimic. Inchipuie-ti bateria ca un rezervor de apa din care bei tu apa, chit ca are 10L sau 100L tot apa aia o bei daca ti-e sete.

Lasa ma, ca nu ma sperii asa repede.. vedem noi pe 3 care pe care

De la postarea lui CESAR declar topicul inchis. Puteti sa aberati in continuare, dar topicul se sfarseste la ce a scris Cesar.. De ce aberati in continuare cu redresoare si tampenii chiar nu stiu... dar bagati maculatura ca nu se supara nimeni..

Eu n-am simtit in viata mea vreo diferenta, dar daca unii zic ca asa e, asa o fi. Io cred ca poti sa pui si ulei de floarea soarelui si mergi cu motoru vreo 10 min si schimbi si viteze si nu se inatmpla nimic. Dar nah, unii au picioru sensibilos, stiu ei.. au cititor de index de vascozitate in laba stanga

Partea funny e ca suntem in aceeasi tara, in acelasi oras... si.. spate in spate Adica am putea vorbi unu cu altu daca ne-am scoate castile de pe urechi, dar e mai fun pe forum ... Sinner, mai vrei cafeau sa nu?!