B.B.

Sivi kamion crvene boje

Inseamna ca merge pentru o clipa dar nu sta. Vezi cablul ala de la ghidon pana la carburator ce face...

Nu e adevarat. Daca exista ceva mai bun la modelul nou, ala e motorul. Honda Varadero 1000 este pe injectie din 2003, amesteci borcanele. Honda Transalp este pe injectie din 2008, modelul nou cu motor de 700cc si cu moaca de musca obosita.

Nu inteleg de ce faci misto, un service GSM e cel mai potrivit loc unde poate reface niste lipituri pe un cablaj. Aici chiar a nimerit-o. De obicei baietii de acolo au pistol cu aer cald, pompita de cositor, etc .. si tot ce mai trabuie pentru a reface niste lipituri. Cunosc personal oameni care si-au reparat CDI-uri la service GSM.

DA!

/index.php?...t&p=1505035 /index.php?...st&p=953187 /index.php?...st&p=907627 /index.php?...st&p=907627 Parere obiectiva de-aici ca m-am dat cu amandoua tipurile: nu-i nici o diferenta notabila de manevrabilitate: 650 e putin mai lata si mai grea, lata la sa, pare putin mai greu manevrabila 600 e mai finuta. 650 consuma mai mult putin desi peste 10 min va posta Lutzifer si va zice ca nu, iti spun eu, da. TA 650 e mai atractiva putin pentru ca e mai noua, si eu daca as avea posibilitatea as schimba 600 cu 650. In rest nu sunt diferente majore, la condus se simt exact la fel. Structural motocicletele sunt identice, difera insa detaliile foarte mult. Difera filtrul de aer, rezervorul, amortizorul spate, saua. Ce mi se pare fain la TA650 e ca are loc sub sa unde mai poti cara una alta, trusa de scule, un spray de lant, o trusa medicala, etc - TA600 nu are asa ceva. Plasticele la TA650 sunt facute mai in graba, cele de pe 600 sunt mai solide si mai trainice. Cu totul eu cred ca cele doua motocilete nu difera foarte mult, fiecare are plusuri si minusuri.

Nu nu, doar ca spectator deocamdata. Dar va urma in cativa ani, sau cand imi va permite bugetul si situatia in familie. Cu cat mai repede cu atat mai bine, m-am imbolnavit definitiv.

Salutare oameni buni, anul acesta a fost cam sarac pentru mine in materie de calatorii moto, cu toate astea am incercat sa merg pe doua roti ori de cate ori am avut ocazia si sa particip la cat mai multe evenimente moto posibil. Astfel am descoperit ca in Cehia se desfasoara (alaturi de competitiile de pe circuitele de viteza) un campionat important de motocross care colac peste pupaza mai e si international. Toate etapele se desfasoara in Cehia, dar pilotii sunt din toata Europa. Exista multi cehi, e adevarat, dar alaturi de ei evolueaza polonezi, slovaci, unguri, italieni, francezi.. si care-or mai fi. Din pacate nu romani, poate pe viitor, cine stie... Chiar castigatorul clasei MX2 de anul acesta a fost francezul Richier Florent care a rupt tot, nici macar nu a mai participat la ultima etapa, avand un avans de peste 100 puncte fata de urmatorul clasat. Imi pare rau ca am descoperit tarziu acest campionat, adica cand mai erau doar 3 etape din cele 8 cate sunt toate. Fiecare etapa cuprinde oricum 2 manse pentru fiecare clasa.. e ca la SBK intr-un fel. Acuma poze: Prima etapa pe care am prins-o a fost la Vranov u Brna, un satuc aflat la 12km nord de Brno, circuitul este frumusel si destul de mare: toate pozele aici. Urmatoarea etapa a fost la Holice, o localitate aflata la 120km nord de Brno, acolo am mers si am stat tot weekendul, am profitat de faptul ca am gasit un camping extraordinar de ieftin, cum o sa vedeti in poze, pentru 2 persoane + taxa de motocicleta pentru intrat in camping am platit 300kc.. ceea ce inseamna vreo 12 euro Butoiasul in care am locuit: Richier Florent: Preferatul meu la clasa MX3, Martin Michek (super nebun omul, merge incredibil de spectaculos) - cel cu numarul 131 - a terminat campionatul pe locul 3. Toate pozele aici Si ultima etapa de campionat, la Prerov, iar la 100km de Brno, dar de data asta nu nord ci nord-est.. Pozele aici Am uitat sa spun, campionatul se numeste Profi Auto Iveco CUP - stiu ca nu are nimic in nume referitor la motocross.. dar sponsorii denumesc tot. La fiecare etapa intrarea costa 100kc.. - ~4 euro. Fotogaleria oficiala a campionatului aici

Depinde mult de la mobra la mobra si de la om la om. Eu pe Suzuki DR aveam dureri de spate dar pe Transalp nu am. Merg cu orele si n-am nici pe dracu. Depinde cum zic, de pozitia ghidonului, de cum stai incordat.. daca stai incordat normal ca te doare. Eu cand ma urc pe vitezana niciodata nu nimeresc scaritele.. nu-s la locul lor A sta aplecat in fata inseamna automat sa te sprijini in ghidon, lucru care nu-mi place, pun pariu ca te face sa ai umerii incrdati tot timpul. Eu prefer sa tin de ghidon nu sa ma tin de el.. cat mai relaxat posibil. La multi vitezisti am auzit ca pozitia aia aplecat in fata e ok la drum, eu pur si simplu nu cred.. pentru ca logic n-are cum. Cea mai comoda pozitie e de enduro-touring.. si pt. rider si pt pasager.

Daca pui distantierele corect roata are o singura pozitie. Nu ai cum sa o pui altfel.

Depinde de tine, cat de "surubaros" esti. Nu e foarte greu, dar nici foarte usor, iti mai trebuie si scule potrivite. Un dorn lung, de preferat o surubelnita mecanica (de-aia mare mare si lunga) cu care sa poti bate prin ax, ciocan normal, ciocan de cauciuc. Bati usor circular si insistent prin ax ca sa-i scoti, la montat te folosesti de cei vechi ca sa-i bati la loc pe cei noi. Poti cauta si o bucata de teava la dimensiunea rulmentului cu care sa-l bati in ax. Totusi, trebuie sa ai cumva "mana formata", nu trebuie sa bati ghiolbaneste, dar nici cu mila.. e ceva intre,, De extractor de rulmenti nu mentionez, presupun ca nu ai si nici chef sa-ti cumperi.. oricum merge super si "de mana".

@THC Lasand glumele la o parte, multumesc de schema, am inteles cum vine. Si ca sa raspund initiatorului, e evident, privind schema, ca daca o gauresti pe aia de tot nu se mai duce nimic in cealalta.. doar muti zgomotul dintr-o parte intr-alta. Si da, va deveni putin mai zgomotoasa.. dar o anulezi pe cea care e deschisa acum.

Lasati-ma sa inteleg, la benve GS exista 2 tobe de esapamanet din care una e de forma? E cu dop? let me: looool

N-are nimic, trebuie rodat. Nu asa ti-a zis si nenea care l-a segmentat? Crede-l, asa e.

E acelasi ca si asta, nu exista mai mare. cele mici de pozitii sunt W5W cele mari sunt W21W.. nu exista cu soclu mai mare decat cel de 21.. cele mici mici de bord nu stiu cum se numesc desi am pe undeva.. Masina mea e mazda, poate la japoneji le plac becuri cu socluri ciudate, si eu am injurat cand le-am vazut la masina, dar apoi am gasit usor. Sunt tot becuri, anyway

Astea sunt W bre.. Mesaj completat Uite-l aici: http://www.narvaromania.ro/becuri-12v/w21-...-5w-w3x16q.html

Asa am si eu la masina, pe spate. Si cele de stop si cele de ceata la fel sunt. E soclu ca si pentru cele mici.. doar ca e mare. Sunt becuri obisnuite, adica apar in cataloagele de becuri auto la firmele mari de becuri, numai ca nu se vand asa des si comerciantii nu le aduc. Becul se cheama exact W21/5W.. si cel simplu cu un singur filament de 21w se numeste W21W. Mesaj completat Btw, unde vezi tu ca cel original are 5 "craci"? Al cincilea "crac" are rol de a sustine filamentul, nu are rol in circuitul electric, becul e cu 4 picioruse, are 2 filamente si 4 picioruse de contact.

Legat de treapta 1, da, poate avea legatura cu defectarea ambreiajului. Poti incerca si o verificare a cablului de ambreiaj, eu asta as face primul lucru. Poti sa-l reglezi jos la motor, sau sus la maneta, il mai strangi incat sa decupleze complet dar totusi maneta sa aiba 1cm de joc. (Sa nu ramana cablul tensionat atunci cand nu atingi maneta) Cu el reglat asa ar trebui ca moto sa stea pe loc fara probleme atunci cand esti in viteza si cu ambreiajul apasat.. sa o poti muta usor fata-spate. Daca cu el reglat asa incepe sa patineze in mers.. atunci clar e dus.

Pai carburile alea de transalp tot keinheinuri sunt.. si au membrana de air-cut-off.. Despre asta se dicuta si aici: http://www.transalp.ro/forum/rateuri-dese-...otor-t1116.html Scroll down si sunt si poze.

Omule, te cred ca e asa, dar in cazul Transalpurilor cam 99% din ele fac asa si nu se mai intampla nimic. Chiar e o caracteristica a ... motocicletei. M-am mai documentat si eu ca nu scriu din burta... eu mai am putin si-mi dau lucrarea de diploma in transalp. In cazul ei exista pe carburatoare doua membrane mai mici in lateral numite "air-cut-off valves" care au rolul de a reduce cantitatea de aer la relanti. In multe cazuri aceste membrane sunt fisurate iar multi proprietari nici nu stiu ca exista.. In cazul hondei VT600 banuiesc ca motorul este oarecum asemanator cu cel de Transalp deci pot sa presupun ca face oarecum la fel.. Pocnituri pe decelerare am auzit de la V-uri mari pana la monocilindre de cross, toate fac asa.. Nu zic ca e normal.. dar multe motorete fac asa si nu mai moare nimeni, nu e neaparat defectul defectiunii.. http://www.ta-deti.de/ta/knownproblems.html#backfire Mesaj completat Am stabilit in alt episod ca acele suruburi regleaza cantitatea de amestec la relanti si nu dozajul aer/benzina dar unii oameni nu o sa priceapa in veci...

Da, daca se tureaza in gol e posibil sa fie dus ambreiajul. Nu, nu e operatie grea daca ai scule si tot ce trebuie si mai ai si un manual aproape. Normal kitul include doar discurile de ferodo si arcurile, dar se vand probabil si kituri cu tot cu discurile de metal. De obicei se schimba numai discurile de ferodo (cele cu urechi) si arcurile. Cele de metal le poti pastra, nu se uzeaza asa usor. I grija la montarea/demontarea celor 4 suruburi care tin arcurile in oala ambreiajului... se pot rupe usor piciorusele in care se infileteaza, a nu se exagera cu stransul. Apoi trebuie sa improvizezi ceva pentru a bloca oala de ambreiaj cand scoti piulita centrala, ori lasi moto in viteza 5 si rogi pe cineva sa stea pe ea.. ori blochezi cumva dintii oalei.. sa nu blochezi picioarele de aluminiu ca le rupi!

E normal, nu te mai ingrijora. Eu am motor in V, la honda transalp, tot de 600.. si la fel face. La fel fac toate transalpurile. La fel fac toate motoarele cu putini cilindri.. monocilindre sau cu 2 in V..pocnesc pe decelerare..

Nu toate fac... majoritatea fac asa. Probabil inima originala a melcului era norocoasa in privinta asta.. dar nu si in privinta cutiei de viteze.

La Honda Transalp 600 se strica de obicei: - releul de incarcare cel original se arde des - CDI-urile (la modelele mai vechi de 1996 care au cate 1 CDI / cilindru) - se strica contactele datorita pozitiei nasoale sub sa. - semnalizarile uneori fac figuri cand e frig; - pe decelerare dau partzuri; (pocnituri in toba in frana de motor) - adeseori au probleme cu alimentarea daca utilizatorii le adauga un filtru de benzina suplimentar (nu e necesar deloc) - melcul de la roata care invarte kilometrajul - e o rotita de plastic care se strica destul de des.. (mobra mea de exemplu are acusica 100.000km si nu s-a rupt deloc.. dar la altii se rupe des) - cloncanit al ambreiajului cu motorul rece si pe liber - dispare cand treagi de maneta.. - foame de ulei.. dupa o anumita varsta a motorului.. consumul poate ajunge si la 1L/1000km fara sa scoata fum sau sa se manifeste in vreun fel. Cam astea ar fi cele mai intalnite probleme la Transalp..

NU e "rulmentul de presiune"! E rulmentul/bucsa pe care sta oala de ambreiaj, e alta poveste, alta mancare de peste. Se rezolva prin schimbarea oalei de ambreiaj si a bucsei pe care se invarte ea. De exemplu la Transalp acolo exista bucsa, la Varadero exista rulment cu ace. E problema traditionala .. meid in honda, adica uruitul ala care apare la oala de ambreiaj cand e pe liber. Blackdirt - e din seria asa face toate.. nu e motiv de ingrijorare.