B.B.

UAAAAAAAAT?? IN ORICE MANUAL SI DE MOBRA SI DE MASINA SCRIE CA SE VERIFICA ULEIUL CU MOTORUL CALD! E LEGEA NUMBER 1 A MECANICII AUTO/MOTO, ORICINE STIE ASTA! Uleiul se dilata!!! Orice lichid se dilata!! Termometrele se fabrica cu lichid care se dilata!! Mesaj completat Nene, mergi si revizuiete-ti cunostintele, ce zici tu este total eronat. Nivelul uleiului se masoara intotdeauna la o temperatura cat mai apropiata de cea de functionare.

Da, oricum nu cred ca ai cum sa ajungi la el din cauza ambreiajului. Daca nu-si revine eu ti-as sugera sa-l desfaci, si daca ai mai deschis capace de motor in trecut.. Nu cred totusi ca se poate matui asa de usor cu toata mama diferentei de temperatura, doar nu e plastic de pet totusi, e plastic kawasaki

Nu merge bagat ceva pana la el si sa-l stergi? (eventual cu betigasul de scobit in ureche)

In concluzie, plasticu ala nu-i facut sa mergi cu mobra iarna

First Bike chiar ca e first, dupa ce o ai pe prima a doua nu o mai cumperi in veci! Denumirea nu e aleasa la intamplare ca la alte jafuri, honda, suzuki, yamaha.. ce pl inseamna yamaha, huh?

Incalzeste gemuletul cu mana si o sa dispara.. sau cu ceva cald..din exterior. N-are ce sa fie altceva decat condens..inghetat.

pai gemuletul poa sa ramana rece si cu motorul incalzit daca e suf de frig afara Daca apleci motoru incat sa atinga ulei incins gemuletul, nu dispare?

Eu zic ca-i gheata, a inghetat condensul pe gemulet, altceva n-are ce fi.. daca incalzesti gemuletul nu dispare?

Fa o poza, ca-s si eu curios sa vad pata. Poa sa fie condens... De ce nu rezolvi faza cu picuratul? Banuiesc ca trebe schimbata saiba aia de cupru.. nu costa f mult.

Unde vezi o asemenea pancarta? Cine zicea ca vede numarul la dacie.. am dat frame cu frame si nu se vede nimic..

Daca zici ca ai CDI pe moto, atunci ala sigur nu merge in CA.

O stim, o stim, multumim! Nu are cum sa treaca neobservata!

Daca vrei iti disec in 3 secunde si ce face contactul unei mobre, iti spun ca NU E. Admit ca poa sa fie o bulibaseala de nedescris in electrica pe-acolo la el, adica si alte contacte imperfecte, dar, repet, NE_ACTIONAREA demarorului e de la "senzoru" de neutral. Daca i-ar functiona contactul de ambreiaj, pe care zice ca nu-l are, atunci i-ar da la demaror cu ambreiajul tras. Functiile astea sunt implementate pt siguranta riderului, sa nu poti sa dai la demaror cu moto in viteza daca nu esti tu pe ea sa tii de ambreiaj.... iti dai seama cum ar fi sa poti da la demaror la o mobra daca e in cric si bagata in viteza.. ar pleca la plimbare. De pornit impinsa normal ca porneste, neutralul nu restrictioneaza aprinderea ci doar demarorul. Cricul taie aprinderea in schimb, in combinatie cu moto in viteza.

Poate sa fie coincidenta faza cu becu de ulei. NE-pornitul la buton este 100% de la contactu de neutral. In plus - firul ala care vine de la neutral de la "senzorul" de la motor se duce intai intr-o dioda care e tot in harnasament pe undeva.. Acea dioda impreuna cu inca una si "senzorul" de cric + cel de ambreiaj determina daca releul de pornire poate fi actionat sau nu, sau activeaza pinul de KILL pt aprindere. Ori e "senzorul" de jos de la motor intrerupt undeva, ori picioarele acelei diode nu fac contact bine pe unde se afla ele. (dioda poate fi eventual in cutia de sigurante - nu stiu cum e la el) Aprinderea sau stingerea becului din cauza de lipsa de + chiar nu conteaza, nu ar determina nepornirea motorului, becul e doar un martor ca se face contact spre masa. Faptul ca motorul nu porneste si ca coincide chiar cu faptul ca becul de neutral e stins rezulta automat ca acel contact nu se face spre masa prin "senzorul" de neutral de pe motor, sau prin dioda. "senzorul" de neutral nu face decat sa ia un fir si sa-l dea la masa cand cutia e la 0.

@andrei_pro89, bre, e contactul de neutral, nu mai bate campii aiurea cu verzi si uscate. Vezi unde cumva exista acel contact de neutal, exista 1 fir prins intr-o banana care intra in motor in zona pinionului de atac. Daca e intrerupt firul sau dezizolat asa face. Sau chiar contactul in sine. Ca sa-l schimbi nu tre sa desfaci nici o cutie nimic, ala e insurubat efectiv in blocul motor, ca si o bujie, se scoate si se schimba. Mor cand dau sfaturi bune oamenilor si ei te ignora si vorbesc in continuare ca moara stricata.. Acu inteleg de ce unii nu mai au rabdare sa scrie pe forum..

Vanity, my favorite sin.

Very good point my friend, parca acu a pus el nene coada la pruna, gaura la covrig, toarta la cana... Ba nene, voi nu prea cititi, nu? Bibilia motociclismului romanesc, peste ani de zile o sa se predea la scoala din ea..

Ca sa porneasca in viteza trebuie sa tii ambreiajul tras - asta daca inca iti functioneaza contactul de ambreiaj sau daca mobra e prevazuta cu asa ceva, klr-istii ar trebui sa stie.

Nu prea ma uit la profilul clientilor; daca e 2T, n-ai ce sa schimbi...

Contactul de neutral. Tre sa fie pe motor pe undeva. Contactul general de masa, tre sa fie pe cadru undeva unde cadrul e legat la MINUS-ul bateriei.

Da normal ca poa sa schimbe uleiul acasa si sa nu-l dea in canalizare! Il aduna in ceva si-l duce la un service unde se colecteaza oricum. Big deal! Trebuie sa ai grija la filete, si cand montezi filtrul de ulei sa cureti bine zona unde o sa calce garnitura pe care o ungi in prealabil, asta scrie si pe filtru. Uleiul tre sa fie cald ca sa curga mai usor, deci pornesti motorul intai. Uleiul nou il pui cate putin pana ajungi aproape de valoare specificata si apoi incet incepi sa verifici cu joja sau gemuletul, pana e la nivel. Nu masori cu bidonul si pui sa fara sa verifici..

Bateriile cu acid trebe doar incarcate. Contrar celor LI-ion uscate, sau NIMh - care trebe descarcate complet inainte de incarcare (sau macar partial la cele Li ) celor cu PB si acid nu "le place" descarcarea deloc.

Un nou filmulet cu cateaua mea - incearca cu disperare sa-si scoata botnita

Om bun, cu gel - fara gel, tot o baterie cu placi de plumb si acid sulfuric este. Doar ca cele cu gel au un agent de gelifiere intre placi care face acidul sa devina gel. In rest, din toate punctele de vedere se comporta exact la fel ca orice baterie de acumulatori cu acid si cu plumb. Ca exercitiu, cum se incarca bateria pe motocicleta? Daca scoti bateria clasica si pui una cu gel schimbi si sistemul de incarcare de pe motocicleta? Un pic de creier putem folosi si noi inainte de a posta astfel de intrebari? Mesaj completat Da, cele cu acid-lichid si cu mentenanta au. Cele fara mentenanta (sigilate complet) nu au. Aleau au doar o gaurica pt gaze pe unde nu trebuie sa curga acidul daca o intorci cu fundul in sus.

Eu ma intreb de ce te incurca acele roti cu spite (care vorba fie intre noi sunt de 100 ori mai bune decat cele turnate) ? Mereu ma amuza cei care vor sa faca strutzo-camila din Transalp; nenea, transalpul ESTE O STRUTOCAMILA, nici de off, nici de on, de-aia e asa populara si e perfecta asa cum e ea. Nu-i trebe jenti turnate, furca de ducati, cauciuc mai gros sau mai stiu eu ce traznai le trec unora prin cap..