B.B.

Ca sa fiu carcotas pana la capat sa facem putin "procesul etapei" ca la televizor, sau sa comentam putin pe text in bunul spirit romanesc mancator de rahat: Acum 6 zile a scris: Pe 23 a facut pauza ca a vizitat localitatea in care e baza de avioane pe care nu are voie sa o pozeze nimeni chiar dupa 70 de ani. Azi a scris: De aici deducem ca a parcurs 1710km in 5 zile adica: 342km/zi. Acum intrebarea mea este: Cat de greu este acel drum si cat de OFFROAD este daca poate un motociclist incarcat sa parcurga 342km pe zi? Drumul oaselor, bla bla, cel mai greu ever, unde n-a mai fost nici un roman motociclist.. fsssssssssssss... numai prin Romania daca faci 342km zilnic esti terminat la final.. .. inseamna ca Siberia e de vis

Pai nu are importanta.. acolo consumul e functie de RPM.. Cand mergi cu motocicleta tii motorul pornit si el consuma cu atat mai mult cu cat e pornit mai mult timp, deci ca sa consumi optim trebuie sa te deplasezi din punctul A in B cat mai repede, nu? Pentru asta ai cutie de viteze, ca sa te deplasezi mai repede la aceeasi turatie.. Deci consumul minim al motocicletei pe un anumit drum va fi la turatia de cuplu maxim in cea mai mare treapta de viteza. Daca tu hotarasti si mergi cu treapta a doua de la Bucuresti la Brasov si consumi 30L/100km e numai optiunea ta. E logic ca daca reusesti sa tii motocicleta in ultima treapta in zona de cuplu maxim vei consuma cel mai putin - daca insa viteza este prea mare.. in zonele de mers constant (drum drept) poti mentine treapta maxima si motorul sub turatia de cuplu .. dar daca de exemplu ai nevoie sa accelerezi (urci un deal) e muult mai bine sa retrogradezi 1 treapta chiar doua si sa incerci sa mergi in sarcina cu turatia de cuplu, sau apropiat de ea..

Graficul asta zice tot:

Da, tocmai am citit de un caz la auto in care furtunul a fost de vina. A schimbat furtunul, a disparut problema. Dar cica rar de tot se intampla.. Clar este din pompa..

Man, o fi corleone mai ... dintr-o bucata asa dar le zice bine. Degeaba stii 100 de formule daca atunci cand esti pe moto sau respectiv la volan.. nu simti (macar) ca motocicleta sau masina merge subturata. Cum am mai zis, turatia optima de mers si de schimbat treapta este apropiata (poate fi inainte sau dupa in functie de incarcare) de turatia la care motorul are cuplul maxim. Ai dat cateva pagini mai devreme un link al unui nene care povesteste foarte frumos despre relatia dintre cuplu si acceleratie si importanta cuplului in general. Daca ai inteles ce zice nenea acolo se presupune ca intelegi si chestii mai banale pe care le spunem noi aici. Notiunea de subturat are doua "fete" sa le zicem si astea sunt in functie de felul in care se invarte motorul fata de motocicleta, mai exact daca "trage" sau "este tras". Cand mergi la deal sau accelerezi atunci motorul "trage" motocicleta, motorul invarte rotile. Cand mergi la vale si nu mai accelerezi atunci motocicleta "trage" motorul, rotile invart motorul - regim de frana de motor. Ei, mersul subturat nu este benefic in prima faza, atunci cand ai nevoie de cuplu si treapta de viteza nu te ajuta. Atunci motorul consuma o groaza si nici macar nu produce nimic, cuplul la turatia respectiva nu este suficient sa traga motocicleta la deal. Motorul abia se screme. De exemplu a urca un deal cu treapta a 5-a - la 3000 rpm. Dar, daca esti in aceeasi treapta la aceeasi RPM si cobori dealul, situatia se schimba.. acceleratia o ai inchisa, motorul nu consuma, merge doar in frana de motor. Ca idee, cum simti ca mergi subturat, chiar si fara turometru/vitezometru. Cand vrei sa accelerezi si vezi ca motorul se tureaza greu..accelereaza lent, chiar incepe sa tremure.. atunci clar esti subturat.. Iar alt fenomen, cand mergi subturat o sa vezi ca nu ai frana de motor.. iei mana din gaz si vezi ca nu se intampla nimic. Cand mergi la o turatie normala trebuie sa simti motocicleta sprintena, orice acceleratie sa se faca cu usurinta .. si sa ai frana de motor, cand iei mana din gaz sa simti efectiv cum incetineste.. Stilul asta de mers, intre subturat si supraturat este si cel mai economic dpdv al consumului contrar credintei populare care zice ca mersul subturat aduce un consum mic. Mesaj completat Asa este - dar cand mergi subturat apesi mai tare pedala de acceleratie / tragi mai tare de maneta de acceleratie ca sa compensezi lipsa de putere! O faci si inconstient. Poti sa probezi in treapta a V-a la 2000 de ture, o sa vezi ca deschizi acceleratia la maxim si motorul nu face nimic. Ei, chiar daca e carb vacuumatic sau cu injectie, clapeta principala TU o controlezi si cand o deschizi la maxim chiar daca nu e ridicat acul de dozaj.. prin tubul venturi se creeaza suficienta depresiune sa suga benzina la greu! La fel si la injectie... o sa deschizi clapeta de aer la greu iar TPS va informa ECU ca e la maxim iar ECU va comanda injectoarele sa bage benzina la greu .. sa compenseze lipsa de cuplu si sa corespunda cu deschiderea clapetei de aer. Voi faceti confuzie - intr-adevar consumul economic este atunci cand se merge constant si pentru asta sunt treptele finale, 5 si 6.. cand mergi constant pe un drum drept in treptele astea. .da vei avea consum minim... dar din moment ce incepi sa deschizi gazul ca sa accelerezi in treapta 5/6.. deja consumul creste exponential. Mesaj completat Am un coleg cu Renault Megane coupe nou, cu motor de 1,4.. consumul instantaneu ii arata undeva intre 5% si 10%.. iar cand calculeaza babeste ii iese 12% (la mers in afara!!! ) (iar in carte e dat consumul mediu 8,5%)

Am mai citit si eu pe forumuri straineze un pic si se pare ca asta e solutia. Adica 98% Daca pistonasul pompei nu poate sa revina in pozitia complet relaxata nu va permite revenirea presiunii in rezervor.

Bai oamenii lui Dumnezo, mai cititi odata intrebarea, de vreo 3 ori asa si apoi vedeti ca intr-adevar topicul este stupid cum zice si Corleone. Am incercat sa ma abtin pana acum, dar deja ati inceput sa va certati aiurea. Raspunsul la intrebarea initiala este asa: Datele referitoare la cuplu si cai putere sunt pentru treapta finala? Raspuns: NUUU. Datele referitoare la cuplu sunt ale motorului, este cuplul la arborele cotit, nu are nici o legatura cu treapta, cuplul motorului este unul si acelasi indiferent ce i-ai face.. si anume cat a zis e: 63NM la 7500 rpm. Daca nu, cum se poate calcula unde are maximul de cuplu pentru celelalte 4 trepte? Raspuns: se inmulteste cuplul cu raportul de transmisie. Formula fizica, aritmetica de clasa a IV-a. Cuplul maxim al motocicletei este in treapta I de viteza. THAT'S IT. In rest schimbatul treptei in functie de turatie este cat se poate de logic si intuitiv, si aceasta logica deriva din formulele fizice. Ce tot va mai certati atat? Se stie de cand lumea si pamantul, nu am inventat noi cana cu manerul pe partea dreapta: - pentru un condus eficient se schimba treapta la un RPM cat mai aproape de cuplul maxim. Daca o sa vedeti vreodata un grafic al consumului o sa vedeti ca zona de consum minim corespunde cu zona de cuplu maxim. - mersul subturat duce la un consum marit - si la injectie si la carburatie, DA! (credeti sau nu cu un motor subturat poti consuma mai mult decat daca mergi la turatie mai mare)

Ai facut ce ti-am zis eu? Sa incerci sa desfaci paharelul de lichid si sa franezi fara capac?

Pai Honda nu e Suzuki, nu putem generaliza Dar in general.. cand ai o chestie de genul: azi merge -> cineva face o reparatie/interventie -> maine nu mai merge in 98% din cazuri problema se afla la pasul 2, adica in cadrul reparatiei/interventiei s-a facut ceva gresit. Eu pun pariu ca lil cum e el debul asa a pus ceva aiurea la loc pe-acolo..

Dar daca scoti placutele.. sau etrierul de pe disc.. merge sa impingi pistonasul la loc cu mana sau cu o surubelnita parghie intre placute? In NICI un caz nu cred ca e vorba sa schimbi etrierul.. La rezervorul de lichid ai montat tot ce trebuie cum trebuie, membrana de cauciuc la locul ei si cum era si gaurelele pentru echilibrarea presiunii atmosferice din capacel neobturate? Vezi ca acolo gaurelele alea se obtureaza daca nu asezi membrana OK.. Cel mai simplu sa verifici - pe loc - scoate de tot capacul la rezervorul de lichid si franeaza.. daca ramane blocata frana eu nu stiu ce fac..

(ca o indicatie, daca mai aveti de vandut diverse va rog sa o faceti la bursa, chiar daca sunt piese de transalp.)

Oameni buni, este topic de poze. Comentariile pe langa va rog sa le pastrati pentru alte zone, eventual la timp liber. @L.u.v - asa cum nu s-a imbogatit el nici nimeni nu a saracit ca nu a platit el bilet. Te pomenesti ca tu cand manaci un mar dintr-un pom de pe marginea drumului calculezi cat costa la pretul pietei si cursul BNR si lasi banii langa tulpina pomului.

Si eu am vrut sa-i zic, da' na' sa nu zica omu' ca-s rau. Cu a 5-a la 50 la ora e crima.. sub 50 nu ai ce cauta nici in a IV-a. Ta-ul are cuplu maxim pe la 5500-6000, si daca schimbi la 4000 tot subturata e

Merge la toate, chestia cu "numai pt lanturi DID" e vrajeala ieftina marca LOUIS. Eu n-am lant DID, am EK si am folosit-o cu succes. Chiar voiam sa-ti zic cand postat mai devreme, dar am uitat.

"A torque multiplier is a gear box, that works on the principle of ‘epicyclic gearing’. The given load at the input gets torque multipliers as per the multiplication factor and transmitted at the output, there by with a minimum effort achieves greater load." Cuplul maxim al motorului care este dat in specificatii este cuplul motorului, cuplul la vilbrochen asa cum a zis si CalinD. 63Nm la 7500rpm. Cutia de viteza este in principal un multiplicator de cuplu, asta e definitia ei. Factorul de multiplicare este exact raportul de multiplicare al rotilor dintate care transmit miscarea. La iesirea din cutia de viteze cuplul va fi: (la 7500 rpm) in treapta 1: 2,33 x 63 = 147Nm 2: 1,61 x 63 = 101,43Nm 3: 1,27 x 63 = 80Nm 4: 1,04 x 63 ~ 64Nm 5: 0,87 x 63 = 54,8 Nm Calculele evidentiaza evidentul, motocicleta are cuplu in treapta I, pe masura ce avansezi in trepte cuplul scade. In treapta 5 nici macar nu ai cuplu sa urnesti motocicleta din loc.. lucru care se poate verifica practic oricand. Ca sa obtii cuplul la roata mai multiplici si cu raportul de transmisie dintre cele 2 pinioane.. si ai obtinut valoarea finala. Daca ai un pinion cu 14 dinti si celalat cu 45 dinti obtii un raport de 3,21.. Deci in treapta I la roata ai un cuplu de 471Nm.. suficient sa pleci de pe loc, chiar si intr-o roata (la 7500 rpm ) Dar pentru ca sa nu pleci intr-o roata s-a inventat ambreiajul Pentru un consum optim si o functionare corecta a motorului se schimba treapta urmatoare la turatia de cuplu maxim.. sau putin mai jos. edit: Acum am vazut ca ai pus si Reduction ratio 2.375 (38/16) - asta e raportul celor doua pinioane, cel de la motor si cel de la roata..unul e cu 16 dinti si altul cu 38 dinti.

FRUMOS! Frumoase si pozele!

Neeeh.. mai stau la transalpica deocamdata. Oricum.. nici pe cei 8000 nu-i am deocamdata, urmatoarea motorisca va fi in cativa ani si inca nu m-am hotarat ce. Oricum, voi pastra linia, pana atunci oricum se mai ieftinesc toate.

De la Louis. Presa 10003170 o am eu si face toti banii. Costa 50 euro.

Exact asta voiam sa-i raspund lui Mihai. El vorbeste de curajul de a lasa totul balta si a pleca "in lume", curaj pe care la ora actuala eu recunosc ca nu il am. Nu imi pot permite sa fiu somer. Eu vorbeam despre curajul de a pleca si a fi acolo si a fi in stare sa lupti cu toate greutatile drumului. Adica dorinta de aventura. Curajul asta il au multi oameni nu e Popescu mai cu motz.

Maxim 8000 euro. Am vazut ca un f800gs nou costa in jur de 11000.. chel.

Pai ai ignorat acel "daca". Eu am zis ca sunt multi care ar pleca si nu pleaca pentru ca nu au bani/timp nu ca nu au curaj, dorinta de aventura. Popescu a avut curaj sa plece dar a avut si timp/bani. Daca mai multi romani ar avea timp/bani ar pleca si ei, nu CURAJUL le lipseste. Mai sunt man, Orlando are o calatorie frumoasa.. cred ca deja a facut mai multi km ca Popescu.. Mai sunt doi baieti cu transalpuri din Brasov care au plecat in jurul lumii (sau jurul lumii deja nu se mai pune, nu e suficient de chalenging.. trebe in jurul lunii).. Mai e userul @bavareze care a facut toata America de sud. @Marcos - a facut o tura pana in Iordania..

Ah.. pai e cam greu sa fie ok si pt 1,90 si pt 1,66.. unul tre sa faca un compromis. Sa-si puna tocuri! Suspensia se regleaza incat sa fie accesibila si unei persoane mai scunde, dar nu e o operatie sa o faci in fiecare zi sau saptamana. Depinde si daca prietena stie sa mearga cu o motocicleta sau nu, daca a mai mers si deja stapaneste bine condusul va merge cu ea fara probleme chiar daca nu ajunge bine jos. In schimb, daca trebuie sa invete sa mearga.. nu recomand sa invete cu Transalp.. faptul ca e inalta ii va crea o puternica senzatie de nesiguranta .. pe langa nesiguranta deja existenta a incepatorului.

Of Doamne, inca un contaminat! 1. E discutabil. As tinde sa zic ca cu atat e mai noua cu atat e mai buna. Eu as alege cu 2 discuri pe fata. 2. Consumul e intotdeauna intre 4 si 6 %. candmergi cuminte, 6 cand mergi nervos (la asta se adauga si viteze de peste 120km/h constant pe autostrada) 3. E destul de comoda, recent am facut schimb cu un amic de 1,90 care are TA650 si mi-a zis ca e putin mai comoda si mai usor de manevrat a mea. In plus, daca ai zis ca ai mers cu una tu poti sa vezi si tu cat de comoda este..

Sunt destul de open minded.. zic eu..