B.B.

Sigur ai verificat bine toate sigurantele? Becul? Cum le-ai verificat? Vizual sau cu aparatul de masura?

Orice efect are o cauza. Important este sa o gasesti. Gandeste-te la cum era cand mergea si cum e acum, ce s-a intamplat intre cele 2 momente, ce ai facut, ce s-a intamplat. Ia-o pe indelete, masoara, verifica. Porneste de la firele care duc la soclul becului, urmareste-le traseul si vezi unde duc, de acolo masori mai departe si tot asa. Luminile din bord merg? Motocicleta porneste? Este ceva banal oricum.

Poate aveti dreptate, dar eu vad destul de bine cu becurile din dotare, adica halogen, si la masina si la motocicleta. Cat de bine pot lumina? Ca ziua? In nici un caz. Sa nu uitam ca e noapte totusi. Plus, ca in oras poti merge foarte bine cu pozitiile (exagerez), cu faruri sau fara nu e mare diferenta, iluminatul stradal e suficient. La drum lung, in bezna completa, lumina farurilor cu halogen zic eu ca e suficienta. Dar intotdeauna, cei cu xenon de pe sens opus te orbesc mai mult decat cei cu faruri obisnuite, si este super enervant si obositor, si culoarea spre albastru este enervanta. Slava domnului ca aici nu au prea multi si sunt suficiente autostrazi. Ajungi uneori sa incetinesti pana la 30km/h din cauza unui bou din asta cu xenoane, pe un drum obisnuit.

Xenoanele au fost inventate pentru cocalari. Care ati mai calatorit prin tari europene, spuneti va rog, cate faruri de genul asta ati vazut? Nu vedeti bine noaptea? Asta sa i-o spuneti lui Mutu, ca Orbul nu va crede.

Lasa mai motocicleta daca merge bine, n-ai ce preveni in cazul asta. Eventual poti sa desfaci surubelul de sub carburator (cel de golire), golesti camera de nivel constant, strangi la loc si gata. Acolo, pe fund se aduna de obicei mizeria, apa, rugina, si sunt primele care curg cand desfaci acel surubel. (asta e si rostul lui) Dar de obicei filtrul din rezervor si cel de pe traseu (daca ai) isi fac treaba bine.

Nu, nU, NU! You got it wrong! Ia-ti TA si nu vei regreta! TA-ul e deja legenda... dupa 20 de ani, GS-urile sunt doar scumpe!

N-a fost nici o rautate domnu' Bill, cand o sa fac upgrade o sa-mi dau si eu cu parerea despre BMW. (daca o sa am vreodata bani). Deocamdata spuneam doar ca Transalpul nu e gioarsa, atat, normal ca un motor de 2 ori mai mare e mai puternic.

Alo, don' corleone, mii de scuze, dar e vorba de APrilia RS. Din cate stiu eu e motor 2T. De unde ax cu came si restul? Marius, nu am inteles nimic din ce zici tu, explica mai clar. Se mai invarte motorul sau nu? Cand impingi de ea bagata in viteza fara sa atingi ambreiajul reusesti sa invarti si motorul?

Ok, TA-ul de 600 e de kkao la drum lung. Bun asa? E scuter, e bun numa de oras si dus pan' la biserica din sat duminica. Nu intelege gresit, nu contest faptul ca GS-ul de 1100 este mult mai bun, dar asta nu inseamna ca TA-ul este o "jucarica de 2 lei" cum rezulta din afirmatiile voastre. Am fost la drum lung si cu bagaje si cu pasager, si nu mi s-a parut ca "se chinuie" la 130-140 km/h , viteza suficienta de croaziera dupa parerea mea. Si eu as vrea un bmw de 1100, dar asta nu inseamna ca motocicleta pe care o am acum e o panarama. In plus BMW-ul este mult mai scump si nu mi se pare ca avantajele oferite (o viteza de croaziera cu 40km/h mai mare - unde ai loc, si senzatia de "trage de rupe cu bagaje ci 3 pasageri") chiar merita diferenta de bani. Parerea mea.

De obicei nu scrie nimic despre compozitie, de curand am cumparat si eu ceva similar pentru curatat injectoare pentru masina, si nu scrie nimic pe eticheta, doar ca se adauga la un rezervor plin si atat. Probabil reteta e "tabu". Eu cred ca nu afecteaza cu nimic cauciucul care rezista la benzina, si multe masini au diverse chestii de cauciuc pe traseul de alimentare. Pana la urma de ce trebuie sa cureti carburatorul? Face vreo figura, iti afuma bujia/ile, consuma mult? Mai bine nu repara ceva ce functioneaza bine.

Substanta aia de se toarna in rezervor nu contine decarbusolv in nici un caz. As zice ca n-are nimic daca torni si la motocicleta in rezervor.

Nu contest faptul ca BMW-ul de 1200 cmc este mult mai puternic decat un TA de 600, dar sa ajungi sa spui ca moare TA-ul sub tine cu pasager mi se pare complet deplasat. Eu zic ca 50cp sunt arhisuficienti pentru o motocicleta, si cu acei 50cp poate cara fara sa simta si pasager si mama bagajelor. Hai sa nu exageram. Si matizul tot 50cp are si cara cam de 4 ori mai multa greutate si 4 pasageri.

Asa cum ai mers cu placutele fier pe fier nu vad cu ce te-ar afecta acel santzulet pe disc. Pune placute noi si n-ai treaba, se asaza pe disc dupa cateva zeci de franari.

Pai vezi cum gasesti singur raspunsuri? Prima data verifici bornele bateriei sa fie stranse cum trebuie si neoxidate. Mufele releului, mufaraia in general. Nu ti-e stricat releul, stai linistit. La orice motocicleta palpaie luminile usor la relanti, dar daca zici ca inainte nu facea asa tare, poate fi de la contacte imperfecte.

Aici: http://www.mbrothers.wbs.cz/Fotogalerie.html

N-are nici o legatura sincronizatul carburatoarelor cu palpaitul luminilor.

Si cireasa de pe tort: verifica contactul de "neutral". E un singur fir care intra in motor pe dedesubt sau prin zona, are mufa acoperita de o protectie de cauciuc. Daca ala nu face contact bine, la fel se comporta. Am patit de curand.

Orice lant nou trebuie intins dupa 500km. Este ca un fel de perioada de "rodaj" in care se lasa pana ajunge la jocul normal.

Roata are 21 inch diametru, cauciucul e 90/90 - 21. deci 21 x 25,4 = 533,4 mm diametrul jantei. La asta aduni de doua ori inaltimea cauciucului, deci 533 + 90 + 90 = 713,4 - diametrul exterior al rotii cu tot cu cauciuc. Pe asta il inmultesti cu pi si gata. 713,4 x 3,14 = 2240,076 mm si cu asta basta. Valoarea pe care o bagi acolo nu trebuie sa aiba clasa de precizie mare... eu zic ca valoarea calculata e suficienta, sau o valoare intre cea masurata si cea calculata.

Mai exista o firma producatoare de lanturi, destul de populara in Cehia si restul Europei. EK - http://www.ekchain.com/ Eu am 525 cu X-ring si sunt foarte multumit de el. Pretul a fost iarasi destul de bun, parca am dat vreo 100 euro pe lant, anul trecut, si am cumparat versiunea "medie" la pret, erau si mai ieftine si mai scumpe, ma refer toate EK.

Semeringuri de supape sunt pe toate drumurile. In USA si alte tari. http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm/ - aici - te duci la anul motocicletei, si alegi modelul - vezi ca la americani DR-ul este SP. Trebuie sa platesti on-line. Daca nu-ti place aici, comanda la o reprezentanta Suzuki-moto. Si da, omule, e normal, mai ales daca supapa cu semeringul larg este pe admisie, gandeste ca tot uleiul din capul chiulasei curge pe langa piciorul ei direct in cilindru, unde arde si scoate fum albastru. Daca mai desfaci de o suta de ori capacul chiulasei o sa strici filetele suruburilor de tot.

/index.php?showtopic=202679 Cititi de la capat si continuati aici the endless story despre "da' ce se intampla daca-mi spal lantul cu xyz". L-au pus adminii sticky, sa-l vada toata lumea.

Decompresorul il folosesti la fiecare pornire, indiferent ca e cald sau rece motorul. Cele 2 sunt la alegere. Cel din dreapta se leaga la pedala si functioneaza cumva "automat", odata ce apesi pedala este actionata si clapeta decompresorului, dar asta trebuie reglat bine. Cel din stanga se leaga la ghidon si se foloseste in caz ca nu merge cel de la pedala. Le poti folosi si pe amandoua, nu conteaza. Daca il folosesti pe cel de la mana, la pornire, il tragi la maxim, apesi usor pe pedala pana sare la loc si apoi imediat ii tragi pedala de pornire. Daca mai dai enspe pedale dupa aia nu ai facut nimic, motorul o sa aiba compresie completa imediat ce a facut o tura. Daca nu porneste, iar tragi decompresorul, repeti miscarea cu pedala pana sare (dar foarte foarte usor) si apoi ii tragi iar cu forta.. Asa se porneste. Toata chestia este sa profiti de jumatatea aia de tura in care motorul nu are compresie si care iti permite sa rotesti motorul cu pedala de pornire foarte usor, fara mare efort, asta e toata smecheria cu decompresorul... Sper ca ai inteles.

La aprindere NU ai ce sa reglezi. NU se regleaza nimic. Mai omule, pricepe odata ca aceasta motocicleta se porneste CU decompresor. Altfel, este foarte greu. De aceea te chinui.

Bine ca stii sa mergi cu ea troncanind, dar sa pui mana pe o cheie sa dai roata jos si sa vezi ce-i acolo nu te-a dus capul. Crezi ca e ceva asa complicat? Nu crezi ca ar trebui sa stii macar cum se da roata jos? Aici lumea isi da cu parerea si incearca sa ajute, nu e SERVICE!!! Problema ta e elementara, de-aia nu-ti raspunde nimeni. Vrei service, cauta pe miile de topicuri de reclama la diverse ateliere, gaseste un user-name, un nr. de telefon, suna, rezolva-ti problema.