B.B.

Daca ai cumva detalii te rog sa expui aici modalitatea de fabricare a uleiului moto si modalitatea de fabricare a ueiului auto. Care sunt diferentele? Cum este facut cel moto? Din ce este facut? Cum este facut cel auto? Din ce este facut? Stii? Singura si cea mai importanta caracteristica a uleiului este VISCOZITATEA. Ea este singura care face diferenta. Caile de circulatie a uleiului printr-un motor sunt proiectate si au dimensiuni in asa fel incat numai un ulei poate circula pe acolo si implicit unge piesele la care ajunge, si acel ulei trebuie sa ideplineasca 2 conditii mari si late, obtinute din calculul de proiectare: cantitatea si viscozitatea. Doua piese metalice intre care exista frecare directa se vor deteriora rapid atunci cand intre ele nu exista lubrifiant. Acel lubrifiant poate lipsi din 2 cauze: nu ajunge acolo; nu are vascozitatea necesara si este spalat rapid de miscarea celor doua piese in intervalul pana la urmatoarea ungere, adica pana ajunge uleiul acolo. Aceste 2 conditii pot fi indeplinite iarasi, de ce am spus mai sus: CANTITATE, VASCOZITATE. La cele de mai sus se presupune ca sistemul de propulsare al uleiului in circuit functioneaza. Restul e apa de ploaie si speculatii de care profita producatorii avand clienti ca tine. La motocicleta mea in manual e specificat: Ulei mineral sau semisintetic, 10W40. Atat. Nici de moto, nici de tractor, nici de auto, nici de vapor.

Eu il schimb de fiecare data inainte de a iesi cu motocicleta.

Am si eu parbriz original de TA '91. Il dau mocca.

Daca te uiti bine la el, nu-ti vine nici o idee? Cam ce se desface la el?

Ulei mineral. Ulei de transmisie ordinar T90. Nu vaselina. Ulei de motor. Ulei Soreanca. Ulei de care vrei tu.

Dar daca nu pui nici un ulei in motor peste iarna ce are? Daca zici ca nu-l pornesti deloc? De ce trebuie sa tii neaparat un ulei in motor daca nu-l pornesti absolut deloc?

Da' de unde stii ca nu-i arsa? Ori ti s-au ars toate becurile odata , ori e o siguranta arsa. Vezi ca sunt mai multe de-astea. Ori vreo mufa deconectata. Greu e cucurentul electric asta

Poti sa te invarti ca titirezul 10 ani pe poligonul ala si sa-ti explice vreo 10 maestrii emeriti ai sportului, sa-ti dea si lucrare de control, pana nu mergi pe strada este egal cu 0. Zero. Eu sunt de parere ca mersul pe motocicleta ca si inotul ca si mersul pe bicicleta, il inveti singur. Tu cu tine.

Marcajul nu e pe lant, e pe bascula in dreptul axului rotii(unde mai exista - se mai si sterge, dezlipeste, etc) - si arata cat a fost intins lantul. Alt mod - incearca sa ridici lantul de pe pinionul de la roata in zona de mijloc unde e curbura maxima, daca se ridica pana aproape de varful unui dinte e dus.

Sare, dar ramane exact cat trebuie sa ramana si unde trebuie sa ramana. Nu trebuie sa fie uns cu 1 litru de ulei pe el, o pelicula super fina e suficienta. Si cu cat uleiul e mai gros cu atat sare mai greu.

Si eu am incercat 2 tipuri de spray pana acum, unul noname si unul Castrol, si de fiecare data in afara de o mare naclaiala imputita nu obtineam, iar dupa o ploaie devenea rigid, zgomotos si greu tare de curatat. Uns cu ulei-ulei e mult mai silentios si mai curat, nu mai aduna atata praf si mizerie, spalatul cu pensula cu motorina e joaca de copii apoi. Plus ca dai o groaza de bani, pe sprayul castrol am dat echivalentul a 50 lei, si m-a tinut vreo 5 ungeri complete. In primavara, dupa ce il dadusem in prealabil cu o tona de spray, pe partea laterala interioara avea pete de rugina.

Petrica, nu uita sa spui omului ca pentru a face reglajele la jocul supapelor motorul trebuie rotit pana intr-o anumita pozitie, mai exact in punctul mort superior cand supapele sunt inchise perfect si jocul poate fi pus in evidenta. La mine, de exemplu, motorul se roteste printr-o gaura din capacul alternatorului, iar pe alta gaura sunt niste marcaje la care trebuie sa aliniezi volanta. Ar trebui sa fie tot in manualul de reparatii. Bafta. ai scris aici, scuze, nu am vazut...

Multumesc de invitatie. Tanjesc dupa astfel de ture si mai ales pentru ca nu am cu cine sa ies. E fain si singur, dar mai fain e in grup, mai inveti ceva, mai auzi lucruri noi, mai o gluma, mai un gratar. La vara om vedea. Poate veniti voi la intrunirea transalpistilor in Germania la sfarsitul lui mai.

Surubul mic il strangi la maxim apoi il desfaci 2,5 ture. (1 tura=360grade) Surubul de relanti: - cand il strangi maresti relantiul. - cand il desfaci micsorezi relantiul. Strangerea surubului de relanti este exact acelasi lucru cu a tine tu cu mana acceleratia putin deschisa. Tu trebuie sa micsorezi relantiul. Lasa bujiile cu 7 capete, motorul e facut sa functioneze cu bujia lui, adica cea mentinata in manual, nici iridium, nici cu 7 electrozi. Succes.

Da' voi stati vreodata acasa?

Pai atunci ai surubul de relanti strans prea mult! Mai deschide-l pe ala. Adica fa relantiul mai mic din surubul de relanti. Nu-ti trebuie nici o bujie de iridiu! Regleaza surubul mic la 2,5 ture cum zice in manual. Redu relantiul din surubul cu arc. Daca te uiti cu atentie o sa vezi cum se miscoreaza cursa initiala a parghiei de acceleratie (cea pe care vine cablul) atunci cand desurubezi la el. Asta e tot.

La carburatoar nu ai ce mare lucru sa reglezi. In general se regleza: EXTERNE: - relantiul - 1 surub - care mareste sau micsoreaza pozitia initiala a clapetei de acceleratie (daca e vacuumatic) sau pozitia initiala a Âşubărului de acc, intinde sau destinde cablul de acc. - surub de amestec la relanti sau de reglaj al circuitului secundar sau pilot, care este circuitul separat pentru alimentare la relanti a motorului, adica atunci cand nu atingi acceleratia. Surubul asta nu regleaza numai aerul sau numai benzina, le regleaza pe amandoua. Daca este strans de tot circuitul este inchis, pe masura ce il desurubezi maresti amestecul de pe acest circuit secundar si totodata turatia la relanti. Acesta este format de acele gaurele mici pe care le vezi in carburator pe langa gaura principala de admisie a aerului. Sunt mici de tot in comparatie cu tunelul central. Surubul asta de obicei se desface 2,5 ture de la pozitia inchis de tot. In manuale se specifica cat. La unele carburatoare este setat de fabrica si nu se poate regla decat daca dai o gaura in zona unde este ascuns. La asta de obicei nu umbli, ca nu influenteza mersul decat la relanti. INTERNE: - nivelul de benzina din camera de nivel constant. Asta se regleaza prin indoirea lamelei plutitorului. Functioneaza exact ca vasul de la WC. - Pozitia acului de dozaj. Asta se afla in capul subarului si poate fi pus mai sus sau mai jos, are niste caneluri in capatul de sus si o clema. Cu cat pui acest ac mai sus cu atat amestecul e mai bogat, cu cat acul este mai jos, cu atat amestecul este mai sarac. Pozitia initiala, de fabrica, este cu clema pe canelura din mijloc, adica nici prea sus nici prea jos. Nu toate carburatoarele au acest reglaj! La unele acul e fix, daca se uzeaza se schimba si gata. Alte reglaje nu ai ce sa faci. Functionarea poate fi influentata si de: Imbacsirea filtrului de aer. - cu cat filtrul de aer devine mai imbacsit cu atat devine mai putin permisibil pentru aer. In acest caz, deoarece nu poate suge aer in debit normal, motorul, pentru a compensa diferenta de presiune, va sufe mai multa benzina si de aici rezulta un amestec prea bogat, consum mare, etc. Daca filtrul de aer e prea permisibil decat trebuie, se cade in extrema cealalta. Uzura acului de dozaj. Infundarea/largirea jiclerului principal. Deci, verifica filtrul de aer, incearca sa pornesti fara shoc, curata bujiile, vezi sa nu ai relantiul prea mare.

Erau vreo 5-6°C. Dar nu mi-a fost frig.

Totul e din surubul de relanti. Daca pe ala il reglezi mai sus saumai jos decat ar fi normal porneste mai greu sau deloc. Incearca sa-l strangil la maxim si apoi sa-l desfaci o tura sau doua, si la fiecare tura de deschidere incerci sa pornesti, pana nimeresti. Cel de amestec la realnti, sau pilot-screw (nu stiu daca are asa ceva) dar daca are, il strangi la maxim si apoi il desfaci 2,5 ture (atentie, o tura e 360grade!)

Am mai filmat azi niste prostii dar nu mi-a iesit nimic calumea. Nu e buna camera mea, si nici nu am cum sa o prind calumea. Cred ca pana la urma o sa o tin in dinti. Rezultatul aici: /index.php?...t&p=1575418

Nu face. Ieri si azi m-am plimbat si eu cu Transalpica mea, am incercat sa filmez si uite ce a iesit: 1 si 2 Filmarea a iesit nasoala pentru ca am avut camera agatata de tankbag si se balanganea in continuu. Da' merge. Apoi m-am bagat in padure si m-am noroit putin. Era sa nu mai ies din noroaie cu meseriasul meu de cauciuc pe spate, slick (pe mijloc).

Nu e de la tastatura. Sigur.

Bravo! Buna alegere!

Toate aparatele foto canon au limitare la filmare, maxim 3 min. Asa am si eu card de 1Gb, nu e problema. Filmeaza 3 min, se opreste, apoi tre sa apesi din nou pe rec, iar 3 min, tot asa. @Melciu, normal ca era ud pe jos, asta si spuneam. El m-a intrebat daca am mers cu morcovul, si eu am raspuns, " Nu, (virgula) era ud pe jos", adica, "nu, (nu mergeam cu morcovul), era ud pe jos" Limba romana, aloooo. Azi o sa mai incerc o tura, in alta padure.

Nu, era ud pe jos. Data viitoare o sa asez camera in asa fel incat sa se vada si vitezometrul. Drumul respectiv e plin de petice de smoala si pe alocuri azi erau si pete de noroi naclait, ca faceau ceva lucrari pe marginea drumului.