B.B.

Semeringurile supapelor le-ai pus la loc? Le-ai verificat? Etanseaza? Da, distributia asa se monteaza. Exista un semn pe volanta si doua liniute pe axul cu came. Linia formata de cele 2 liniute de pe axul cu came trebuie sa fie paralele cu capul pistonului si semnul de pe volanta in dreptul gaurii de vizitare.

Caprioarei.

Cand o sa reusesti sa dizolvi cauciuc in motorina sa patentezi inventia! Nu te plange, ca ai salariu frumusel... eu cand lucram in invatamant nici un lant nu-mi luam din salariu..

Kerosenul arde, dar nu e asa volatil ca benzina, acetona, etc... este mai gros, mai uleios. Seamana cu motorina. Pe care poti s-o filosesti cu incredere in loc de kerosen.

Vezi in manual, sau cauta pe topicul DR-istilor de la coltul enduristilor...Si vezi ca difera de la DR600 la DR650. Este undeva 0,1-0,12mm pe admisie si 0,15-0,18 mm pe evacuare, dar nu lua de bune valorile astea ca nu sunt sigur. Vezi in manual!

Deja devine prea complicata treaba si se adauga un microcontroler.

1. Man, asa functioneaza orice frana hidraulica. 2. Asa si trebuie! 3. Nu, nu depresiunea le trage inapoi. Pistonasele revin inapoi foarte foarte foarte putin, invizibil cu ochiul liber, si revenirea este data de elasticitatea garniturii pistonasului. 4. NU. Aia are o gaura in ea si nu are nici un rol in sensul asta. Ai probabil garnitura pistonasului dusa,coapta, intarita, zgarieturi/rugina pe piston... etc. /index.php?...p;#entry1304564

Ce zici tu nu are nici o legatura. Oricum capacul rezervorului de lichid nu inchide ermetic, are gauri de aerisire, trebuie sa fie la acelasi nivel cu presiunea atmosferica. Am mai scris undeva teoria revenirii pistonaselor, se face din garnituri, nu din diferenta de presiune. Lil, eu nu inteleg cat de blocate raman??? Si daca se retrag o zecime de milimetru, roata nu mai e infranata..

Cauta aici http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm Cred ca modelul este GN250... vezi ca discurile sunt la fel cu cele de la DR250. Comanzi si piesele iti vin in 6 zile.

N-am inteles nimic. Vorba lui ITS, daca tot ai mecanicul acolo, sa-ti zica ala ce sa faci... Fa o poza si pune aici, sunt curios sa stiu si eu ce e ala "ghint"... din ce stiam eu, ghinturi sunt santurile interioare in spirala din teava unei pusti sau pistol care fac glontul sa se roteasca odata ce trece prin teava... o mai fi avand si alte sensuri...

Da jos chiulasa si vezi ce si cum. Nu se poate indrepta. O cumperi. Dar mai intai desfa si vezi. Ai incercat sa apesi pe ea sa vezi daca revine la pozitia normala? Nu prea stau pe mess.

Daca intr-adevar e cum spui tu, ca ai dat afara capacul chiulasei, si vezi toate cele 4 supape si aia zici ca e mai apasata decat restul 3 nu e decat o singura explicatie. E stramba. Altceva nu are cum sa o blocheze.

Bai, ai desfacut CAPACUL CHIULASEI sau capacelul ala mic de inspectie??? Eu cred ca ai desfacut capacelul ala mic cu 2 suruburi, cel de inspectie. Daca desfaceai capacul chiulasei si invarteai motorul nu se mai apasa nici o supapa, pentru ca nu mai avea cine sa le apese, culbutorii sunt in capacul chiulasei, ii dai afara odata cu el. ceea ce iti tine tie supapa blocata este tija decompresorului, care are un capat tesit si cand o rotesti iti apasa pe bratul culbutorului de evacuare. roteste tija aia pana in pozitia normala...

Aici nu te pot contrazice, e demential Big-ul. Dar credeam ca te intereseaza toate carecteristicile motocicletei, privite in ansamblu, si facuta o medie.. Si mie imi place BIG-ul, dar daca privesti obiectiv dintre toate castiga AT-ul, nu pe anumite caracteristici, per ansamblu. ST-ul bate la viteza, Big-ul bate la cuplu, dar AT-ul e o medie a celor doua. Are cuplu mai mare decat ST-ul si viteza mai mare decat BIG-ul. Si e mai fiabila decat cele 2 la un loc.

Pai nu vad la ce ar fi ajutat topicul, pana la urma omul isi ia tot ce vrea. Topicul asta e exemplul cel mai concludent. 80% ii spun ST sau AT si el pana la urma isi ia BIG. Deci, ce mai conteaza? A intrebat si el asa ca sa avem pe ce sa facem polemica, te luat tot ce vrea el isi ia. ...si 160 cu a II-a, nu? @macicasan, mai ai o sansa... i-ati TA si nu vei regreta..

Eu am dus-o pana in 170si un pic, ca ma lua vantu de tot, ma refeream ca nu trebuie sa retorgradezi sa-ti iei avant, nu-mi inchipui ce cuplu au vacile de 750.

Asta faci si cu TA-ul ... si te tot duci pana la 165... (TA=Transalp)

E naspa ca nu mai ai clapitele, cum naiba rotesti de ax, ca e destul de greu... La rece, tragi socul, dai 2-3 pedale usor in gol, cu decompresorul pus, fara contact, apoi pui contactul si i-o tragi cu putere. Poti eventual sa dai 2-3 sprituri fara sa mai dai pedale in gol. Nu atingi acceleratia cand dai pedala de pornire. Ai grija la pedala, sa nu dea contra ca ramai

Nu desfa capacul ala mic, ca nu te ajuta la nimic. Pe acolo nu vezi decat bratele culbutorilor, capacele alea sunt pentru reglajul jocului la supape. Vezi ca pozitia clapitelor alea (decompresoarelor) este spre inainte (spre fata motocicletei) si trebuie sa aiba joc. Si mai vezi ca acele 2 clapite trebuie sa aiba arcuri pe ele incat sa le tina spre inainte si sa nu le permita sa se miste aiurea in mers si sa-ti blocheze supapele deschise in mers, ca de-aia se opreste. E de-ajuns una sa se miste liber, fara arc si in mers va ajunge sa-ti blocheze supapa respectiva deschisa.

Nu inteleg de ce te oftici. AT e mama/tata lor si gata.

Pai ce sa desfaci ca nu ai ce.. Decompresoarele sunt pe supapele de evacuare, si sunt actionate prin cablu. Un cablu e legat la pedala de pornire si unul e la ghidon. De obicei se foloseste cel de la pedala, in caz ca nu merge ala il folosesti pe cel de la ghidon. Verifica-le, dar nu trebuie sa demontezi nimic pentru asta. Turatul aiurea e din carburator, nu de la decompresoare.

Tu ori faci confuzie intrea alternator si electromotor, ca nu am inteles bine. Daca electromotorul (starterul) e blocat, motorul se invarte, nu are legatura, asta se angreneaza cu motorul numai cand se invarte prin sistemul numit "bendix". Daca insa alternatorul e blocat de capac, atunci motorul se blocheaza. Vezi ca aici e vorba de capacul alternatorului, care este un capac lateral al motorului! nu capacul electromototului! CE tot zici tu acolo de surubelnita! Suruburile capacului alternatorului se desfac fie cu inbus fie cu cheie tubulara de 8 ori, in nici un caz cu rubelnita stea! Vezi sa nu uiti sa scoti uleiul inainte de a demonta capacul.

E mai lunga viata la AT.

Nu ignitech, cea cu capacele de canalizare!!

Fac o mentiune, in semnatura mea, Trade Mark apartine lui @Bogdanawo. Tot respectul. Eu am doar firma, ii platesc tribut la greu.