B.B.

Scurt pe doi, acel joc indicat in manual de 35-45 mm trebuie sa-l aiba burta lantului pe partea de jos la jumatatea distantei dintre pinioane, fara sa fie incarcata cu nimic.

Nu inteleg prea bine ce vrei sa zici, dar toate 3 bobinele (daca sunt 3 - oricum nu conteaza) din generator (din stator) au un capat comun si acel capat este pus la masa, adica la cadru. (daca nu ar fi asa nu s-ar induce nici un curent acolo). E normal sa obtii o rezistenta ~0 (de fapt aia e exact rezistenta bobinei al carei capat il masori) cand masori intre un capat al unei bobine si masa (asta masurat cu motorul oprit, nici nu prea poti masura rezistente cu motorul pornit ). Regulatorul ti se arde pentru ca undeva una din bobine a ramas cu spire carora li s-a topit izolatia si s-au lipit crescand sectiunea si la ~aceeasi tensiune generata se produce si un curent mai mare care iti prajeste regulatorul. Poate fi o cauza. Vezi cat ar trebui sa fie rezistenta acelor bobine sau compar-o intre ele sa fie la fel. Daca una are rezistenta mai mica decat celelalte, ea e cea cu buba.

Ar fi bine sa se faca o sectiune separata undeva legata de carene si alte aspecte exterioare ale motocicletelor. Nu mi se pare normal sa se trateze la sectiunea service probleme de genul: "Unde gasesc carene? Mi s-a spart carena! Cine lipeste/vopseste carene? Ce xenoane sa pun in loc de becurile normale? Ce leduri sa mai pun pe nustiu-unde.... etc...." Sectiunea service ar trebui sa cuprinda topicuri legate strict de partea functionala a motocicletelor. (va rog nu incepeti cu aerodinamicitate si sa schimbe doua becuri stie oricine) Sectiunea respectiva sa se numeasca "Cosmetica si tuning moto" Plasticariile nu au nici o relevanta aici, o motocicleta functioneaza si fara ele, si oricum nu reprezinta probleme reale, nu merg amestecate cu cele legate de functionare si de repararea unui motor. Doar o sugestie, nu dati cu parul , (nu ca m-ar enerva ca dau de ele la tot pasul)

Pai cu ce sa te mai ajute? Nu ti-a explicat destul? La accelerari puternice motorul papa tot apoi ramane fara gaz si se opreste. Da-i mai mult gaz si o sa mearga. Daca zici ca e pe injectie atunci trebuie reglat....din electronica probabil. Habar n-am.

Putea sa aiba probleme la CDI, dar de obicei, zic de obicei, problema este minora si se rezolva foarte usor prin desfacerea CDI-ului defect (se decupeaza carcasa de plastic) si relipirea pe cablaj a pinilor mufei care de obicei se rup din lipitura sau se exfoliaza zona datorita vibratiilor si pozitiei nasoale a acestora de sub sa. Treaba comuna la transalpuri, toata lumea stie. De obicei, din ce am mai citit, si inclusiv eu am patit si rezolvat, asta este problema frecventa si asa se rezolva fara a cumpara altele noi care te usuca de bani. Eu zic ca trebuia sa te uiti mai atent, multi fug de asta, dar de obicei problema e minora.. Eu cand am cumparat-o, ex-proprietarul mi-a zis: "vezi ca mai face figuri, da in nas uneori, dar nu cauta prea tare, problema este sigur de la unul din CDI-uri. Ca sa rezolvi, scoti mufa si o bagi la loc la amandoua CDI, ca nu stiu care e defect, si nu mai ai nici o treaba." Eu am mers mai departe si am investigat si la prima manifestare am demontat, refacut lipituri cu fludor si pistol de lipit si de atunci trai neneaca, merge vaca de rupe .

Nick, daca il intinzi mai mult decat ar trebui se lasa mult mai repede, inchipuie-ti ca de fiecare data cand treci peste un damb si bascula oscileaza la maxim, lantul este fortat de-l ia naiba... Asa am facut eu, dorind sa fiu ca dupa carte, cand am plecat in Croatia am reglat lantul dupa carte, adica cu burta de 4cm, lant nou. Pe drum tot simteam ca ceva nu e in regula, simteam ca "ma tine ceva" parca, ceva era dubios, plus ca auzeam un zornait aiurea... Dupa 150km am oprit si m-am uitat la lant, cand am pus mana pe el frigea de abia puteai sa-l atingi. L-am slabit si apoi nu am mai avut probleme... In manual nu scrie ce sa faci cand pui tona de bagaje pe capra.. Cel mai simplu de verificat daca e intins bine este sa vezi ce burta face cand esti tu urcat pe ea... Te urci pe ea si rogi pe cineva sa vada cat de intins este... daca este ca struna nu e bine, daca mergi cu el asa o sa se lase imediat pentru ca nu are incotro. Daca el se lasa si tu il intinzi imediat ca la carte iar o sa se lase si tu iar o sa-l intinzi si tot asa pana il faci praf. Daca dupa metoda cu trasul de pe pinion spui ca e varza, atunci schimba-l. Repet, la capre reglajul lantului are o toleranta mult mai mare decat la vitezane sau la cele de strada pentru ca au suspensia mai moale si cursa sus-jos a basculei foarte lunga.

uite aici povestea...

Citeste tot topicul cu atentie si o sa vezi unde se gasesc piese... sunt cateva linkuri postate de cineva si alte discutii legate de piese. Exista un link de pe un site frantuzesc chiar relevant, dar piesele noi au preturi piperate...

Mamaaaaa ce fain!!! A mers Africana fara injectie pana la asa altitudine?? Mamma mia! Superb!

Din ce am mai intrebat si eu si din ce am constatat e bine la Transalp sa ai la lant un joc chiar mai mare de 4 cm (in manual e trecut 4 cm). Depinde si cat o incarci. Oricum un lant prea intins se uzeaza mai repede decat unul intins normal. Eu l-am intins cu 4 cm burta si cand m-a vazut fostul proprietar mi-a zis.. "ce faci cu el asa intins? ai innebunit? lasa-l mai moale, mai ales cu pasager!" Oricum, logic, cu cat ai cursa mai are a basculei in timpul mersului cu atat lantul trebuie sa fie mai liber lasat. p.s. da-l incolo de lant, nu te mai stresa cu el atat, transalpul nu e vitezana sa conteze chiar asa mult, adica nu trebuie intins cu precizie 0,0001 ... be cool!

Bai neamule, bine ca ai pus poze cu moaca mea si nu cu a ta. O sa "crede" lumea ca eu esti tu...

Super fain!!! Bravo baieti!!! Tot respectul. Poze superbe!!! p.s. Dinuleeeeeee, mor de ciuda ca nu ne-am gasit!!!! (poate la intoarcere mai dai un semn, de atunci stau cu telefonul legat de gat! )

Crashbar au la Louis, costa exact 139,95E, cod produs pentru XL600V, 10023364. O sa ma uit si de cablu de kilometraj, dar de-ala gasesti sigur la o reprezentanta Honda.

Si eu am avut o problema de genul asta la minsk, dar la mine s-a rezolvat desuruband si insuruband contactele magnetoului care duc la masa. Bobinele din magnetou au un capat spre masa si un capat care se duce spre circuitul general... ei contactele la masa erau oxidate si dupa ce le-am desfacut si pus la loc si-a revenit. Poate fi si napolitana, incearca cu alta.

In general o bujie nu prea se strica, de cele mai multe ori se uzeaza in timp, in schimb ea este "mesagerul" care iti spune care este starea motorului. Aspectul prost al bujiei de obicei nu indica ca ar avea ea ceva, ci ca altceva in motor nu merge cum trebuie; si cum bujia este responsabila cu aprinderea amestecului carburant - probabil acesta nu este in dozajul corect, si de dozajul corect se ocupa carburatorul, aka MIKUNI. Daca si carburatorul este OK, atunci tot cineva din zona are probleme... sa zicem... pistonul are segmentii uzati si nu spala bine cilindrul de ulei si prin urmare acesta arde si afuma bujia,.... etc. etc... din aproape in aproape se afla problema... Un mecanic experimantat poate sa-ti spuna ce are un motor defect doar uitandu-se la bujii. Exista pe net, daca o sa cauti, documente despre cum se citeste aspectul bujiilor si ce inseamna fiecare "aspect" in parte. Pe un motor care functioneaza corect, o bujie va avea izolatorul intern, cel din jurul anodului, de culoare caramizie... si capatul interior al filetului usor afumat. Orice deviere de la aceasta prezentare reprezinta ceva in neregula.

Acuma o intorci ca la Ploiesti, nenea RAW . Ma bucur ca nu te ataci, ai dreptate in ce zici acum la urma, dar cine te mai intelege?

Nu e adevarat! Casca si norocul sunt singurele care te tin in viata! In rest, daca e sa te faci praf, te faci praf si gata! Sanatate! Aleluia! Amin!

pune anuntul aici http://www.motoinzerce.cz/ poate iese ceva! Nu se inghesuie lumea ca e sfarsit de sezon, alta explicatie nu e.

Cine pune? Pompa de ulei pune! De unde pune? Din rezervorul de ulei! Dar daca rezervorul de ulei e gol? De unde mai pune? Din ciu-ciu! La motorul in doi timpi, care datorita principiului de functionare, nu poate avea o baie de ulei ca si cel in 4 timpi, s-a adoptat ca metoda simpla de ungere: adaugarea uleiului in amestecul carburant. Nu conteaza unde anume se amesteca uleiul cu benzina si cu aerul, important este sa ajunga in carter. Pe autovehiculele unde nu conteaza prea mult cine si cum le utilizeaza, sau de conceptie mai veche, uleiul se pune in benzina in raportul specificat de fabricant, benzina in rezervor si gata. Pe cele mai cu pretentii s-a inventat un mecanism care amesteca automat uleiul cu benzina, si anume, o pompitza de ulei care picura foarte putin ulei, dar in corelatie cu turatia motorului, in gura de admisie a motorului (exact la iesirea din carburator), ulei care este dizolvat de amestecul carburant absorbit in motor. Un lucru pe care poate nu il stiu toti este ca atunci cand face admisia motorul 2T suge amestecul carburant in carter, sub piston si apoi acesta ajunge in capul pistonului prin canalele si apoi prin fantele laterale datorita depresiunii create de deplasarea pistonului in jos. Astfel, uleiul din benzina (benzina care devine vapori datorita caldurii) se depune pe piesele in miscare (ambielaj, rulmenti, piston, segmenti) si isi face treaba pana in final arde si el dar este mereu inlocuit de unul proaspat sosit mereu cu benzina. Motorul 2T cred ca este cel mai ingenios lucru facut vreodata in domeniu. Pacat ca nu are randament bun si nici fiabilitate.

Sorry Demonaz ca am vorbit un pic pe un ton superior, nu a fost cu rautate, explica si tu mai in detaliu tot ce faci acolo sa pricepe si urechile noastre. ORLando, ce sa mai zic, astept feedback de la utilizator, sa intelegem cum sta treaba.. Care domnu programator ba! Inginer electronist_mecanic_programator_dupa_ureche_auto_moto! Asta e titlul meu... --- Mesaj completat în 13 Sep 2007 09:36 ------------- Iti zic eu cu ce sa incepi. Scoti bujia (sper ca e monociclindric) si lasi asa gaura goala, o bagi in viteza a II-a, si incepi sa o impingi fara sa atingi ambreiajul si fara contact. Sper ca intelegi, sa invarti motorul, asta e ideea. Bujia se scoate ca sa nu mai ai de invins compresia mtorului. Daca se invarte e bine. Impins e cel mai sigur, cine stie ce mai are si demarorul.

bai baieti, RAW este tot KK_RAPTOR, nu v-ati prins? Si-a mai facut un ID sa aiba sustinatori!!! Nenea Raptor, eu am fost sofer in kkpitala cu un amarat de Tico venit de la Braila (PROVINCIE) si am injurat si am claxonat si am putut sa jur ca atatia soferi retardati nu am vazut in viata mea! Ai imaginatie bolnava! 44 ani! Ha!

Am vazut si eu printesa! E mai frumoasa ca-n poze! Si ce fel suna!!!! UUUUUUUUUUUuuuuuuu!!!

Am citit pe indelete cu eforturi pentru a intelege romaneasca de balta a pagubitului si am (n-am) inteles asa: Are rezervor de ulei separat, adica nu amesteca uleiul cu benzina. Proprietarul anterior i-a zis sa verifice mereu uleiul cu o joja, si la fiecare a 5-a alimentare sa adauge 10 ml ulei. (??????) Aici intervine dilema... i-o fi zis sa puna 100ml de ulei sau 10ml? Sau incurca el ml cu cl? Eu nu cred ca un om care a folosit motocicleta i-ar fi zis de NUMAI 10ml, mi se pare foarte putin!! De obicei fabricantul precizeaza raportul de amestec de genul: exemplu la Minsk, 1:25, (1 litru ulei la 25 litri benzina) ceea ce inseamna 1/25 = 0,04 = 4/100 = 4% = 0,04. 0,04L = 4cL = 40mL ulei la 1L benzina. Omule, daca vrei sa te ajute cineva aici pe foum, in primul rand foloseste limba romana, apoi explica pe inteles ce si cum. Stii cat reprezinta 10ml? O seringa normala. Un motor 2T obisnuit de obicei are nevoie de 2 - 4% ulei in benzina, adica 20 - 40ml ulei la 1L de benzina. Adica pentru (cazul tau, ca ai rezervor de ulei) 5 litri de benzina consumati, motorul are nevoie sa consume si 100ml de ulei, pe care il foloseste pentru ungerea ansamblului motor: cilindru, piston(cu tot cu segmenti, boltz, coronitza bolt), biela+rulment biela, rulmenti ambielaj. Din cate se inteleg (sau nu se inteleg) se pare ca motorul tau s-a calat din lipsa de ulei. Un motor bunicel ar merge cu minimum minimorum de ulei, ceva acolo cat sa alunece si el tot e bun, dar, cand nu mai are deloc, e jale. Tot ansamblul de mai sus se strica. Cum tu ai rezervor de ulei separat, si nu pui direct ulei in benzina, uleiul se pare ca s-a terminat brusc si motorul a mers pe uscat. Daca uleiul ar fi fost pus in benzina era alta treaba, terminai benzina si motorul tot ar fi avut cat de cat ceva sa se unga, oricat de putin. Dar in cazul tau nu a mai avut deloc. S-a alimentat cu benzina "curata" pana s-a curatat de lubrifiant complet si s-a calat. Asta nu inseamna ca e grav. Un motor calat de obicei se blocheaza datorita faptului ca mergand neuns se incinge foarte tare si pistonul si cilindrul se dilata mult pana nu se mai pot misca. Dar de multe ori, odata racit, isi da drumul. Ai povestit o gramda de prostii dar nu ai spus clar daca motorul se roteste sau nu (ma refer in gol, fara contact fara nimic), sa intelegem si noi daca s-a deblocat sau nu. Impinge-o bagata in viteza a II-a, FARA SA TRAGI DE AMBREIAJ, si cu bujia scoasa (cu gaura neastupata, da, sa aiba pe unde iesi aerul). Daca motorul se roteste si auzi fasaitul aerului si "floc-floc-floc" pe gaura bujiei, TOTUL ESTE OK! Nu mai este calat! Succes.

In sfarsit cineva vede realitatea. Daca avea minim de experienta ar fi franat normal sau ar fi anticipat miscarea lenta a soferului si nu s-ar fi infipt asa stupid in spatele lui, + ca ar fi purtat echipament. Si chiar daca nu ar fi purtat echipament nu ar fi mers cu bulendrele fluturand. Se vede clar ca toata lumea incetineste mult inainte sa aiba loc accidentul. Iarasi, oameni care nu au mers in viata lor pe o autostrada mai lunga de 200km isi dau cu parerea si se minuneaza.

Salut. O sa-mi notez undeva si o sa merg sa intreb. Cauta sa afli exact cum se numeste modelul, ceva de identificare, seria cadrului, ceva... nu stiu nu ma pricep la Jawe, ceva..., numele modelului cat mai precis...