B.B.

din ce spui tu e posibil sa ai contactul stricat sau ceva bulibasit acolo, adica moto e still on-power chiar daca ai luat contactul... cred ca intr-o luna de zile acel beculewt verde ti-a consumat bateria. zic si eu...normal cand ai lasat-o ultima oara avea vreun beculet aprins?

god, chiar vroiam sa-ti spun de treaba asta, dar m-am gandit ca e prea de tot!!! Bine ca ai descoperit si ai scapat! Dar tu cand ramai fara benzina nu bagi un ochi in rezervor? Nu baltacai sa vezi daca mai are??

daca ai buleli pe-acolo putea sa ti-o strice dar nu in halul asta. Iti lua foc instalatia. Cred ai cumparat o baterie defecta. Dar nu inteleg faza cu farul si cu incarcatul. Poate cineva a facut niste conexiuni aiurea pe-acolo. Du-te cu motorul la maistrul ala si roaga-l sa arunce un ochi pe la fire si sa o ia babeste... doamne... daca as fi acolo ti-as rezolva problema in juma de ora! (adica ti-as spune ce nu e in regula)

super-topic!!!! ar trebui s-o mai luati si spre vest sa vedeti cum paleste Bulgaria!

iese cu mardeala.... frumoasa, next color?

pai ce-i cu sitele? incearca sa astupi complet tobele (toba) cu mana sa vezi cum da in nas motorul. scote gaze? simti suflul la mana? atunci e ok.

ok. deci daca porneste la baterie, inseamna ca nu are circuit de aprindere separat??? am investigat un pic pe google si se pare ca KLR600 nu are aprindere separata. deci ai dreptate.

iti spun eu: nimic. o sa mearga la fel de bine.

ba se poate sa mearga.... cu nimic... circuitul de aprindere(alimentare CDI, circuitul vital de functionare) este complet separat la unele motociclete enduro... partea de lumini si incarcare poate sa nu functioneze deloc si motorul tot merge. man, e foarte greu sa depanezi o problema electrica daca habar nu ai chestii fundamentale despre electricitate... e ca si cum as incerca eu sa traduc Mioritza in japoneza... n-ai nici un prieten care nu a ramas corijent la fizica in generala?

bravo! acum poti sa pui o tona de vaselina si tot o sa se roteasca... da era misto asa ca il blocai la o viteza anume si puteai sa mergi cu mainile in buzunar, sau sa citesti ziarul, sa bei cafeaua... etc..

sorry, acum am vazut ca ai spus ca bujiile arata bine.. deci, aproape sigur se pierde pe undeva...

da, aproape la fel.

daca o sa cauti pe forum osa gasesti multe topicuri legate de consum... o sugestie... eu am obtinut un consum exorbitant odata cu o motocicleta cu un singur lucru... filtru de aer infundat cat se poate... primul lucru pe care il faci cand ai astfel de cazuri este sa verifici culoarea bujiilor... apoi sa nu ai scurgeri aiurea din carburi, sa nu ai nivelul prea mare, etc..., dozajul, jiglerele... fa un test fara filtru de aer si vezi ce consum ai...

exista asa ceva si chiar se poate sa folosesti tubeless pe jenti spitate. Din pacate nu stiu unde gasesti asa.. se poate incerca ceva gen home-made... nu mi se pare asa greu sa astupi gaurile cu ceva...si sa tina. oare daca pui silicon de-ala cu care lipesti acvarii in jurul fiecarei gauri pe interior mai are sanse aerul sa iasa pe acolo? se poate proba... iti mai trebuie o valva tubeless si maglavais de-ala de cauciuc natural amestecat cu benzina sa dai pe janta pentru etansarea cauciucului si... presiune.

man, "clei" asa i-am spus eu, nu-s ce dracu e, nu e o improvizatie, asa sunt facute! Nu stiu insa ce se poate pune in loc sau ce fel de substanta e aia... cu ce ai zis mai devreme ai mare dreptate.

man, io mereu am uns cu vaselina si intotdeauna a mers foarte usor si frumos (la DR)... si la ce arc are carbul acolo... doar un strat subtirel de vaselina si gata....

da, exact asa e, sii sistemul de amortizare al acului e un fel de clei pus pe lagarul axului acului care il face sa revina la 0 lent, asa cum aveau casetofoanele alea "smechere" cu 2 casete, cand deschizi caseta se deschide lent.... daca nu mai are maglavais de ala acolo tremura. ai putea sa mai testezi un lucru.... scote cablul din ceas si roteste roata si vezi daca varful cablului se roteste uniform.... daca da, inseamna ca ceasu duce lipsa de amortizare, daca merge sacadat, atunci melcul e dus.

ceva de genu asta, poti sa mai verifici si cum intra cablul in ceas, verifica daca se imbina perfect acolo... varfu ala patrat sa nu stea prea larg in gaura in care intra in ceas..

pai cablul nu se roteste singur nu? Chestia care il pune in miscare merge sacadat, deci acolo trebuie cautata buba... la viteze mari nu se conoaste datorita inertiei acului...

fac si eu un comentariu mic. Transalpul e mai frumos!

eventual il incalzesti cu apa fierbinte si sapun si intra fara probleme... (si cu margarina se poate)

ok, merci mult man, la mine sunt pipe NGK cu rezistor inauntru.... inseamna ca trebuie completate... eu facusem asta inainte sa constat ca fisele sunt intrerupte din bobina si apoi cand am schimbat fisele am uitat sa pun rezistorii la loc.

cu PUR Universal, de preferat ala cu aroma de mere, sau AXION pasta (tot de-ala verde) si apa caldutza din belshug... apoi se usuca la loc cald si insorit... later note: nu ataca O-ring, Q-ring, F-ring, whatever-ring...

zi si mie, ce rol au rezistorii astia din pipe? Io de exemplu la DR i-am scos afara ca erau afumati si am pus niste ghemotoace de fir de cupru in loc, adica "pe direct", pentru o scanteie mai buna (asta era in capul meu atunci ) CE rol au?

man, nu era vorba de mansonul de cauciuc care inveleste manerul... ala poti sa-l pui si cu scuipat numa' sa intre dracu, ala tre sa stea tzapan dupa aia..., e vorba de maner de care tragi zi de zi non-stop... sub el se unge intotdeauna cu ceva...