B.B.

man, in benzina cu plumb se pune o substanta care se cheama "TETRAETIL DE PLUMB", nu se pune plumb... aceasta substanta are rolul de a creste calitatile antidetonante ale benzinei in principal, deci creste cifra octanica... din benzina cu cifra de 75 cu tetraetil o faci de 90. pe langa asta devine un pic mai grasa.. asa cum zici tu si "unge mai bine" va dati seama ca motorul habar n-are ce dracu arde acolo, singurul inconvenient este poluarea si de-asta se renunta la ea...

se schimba de obicei cu tot cu pinioane... se cumpara kit complet iti dai seama ca e dus cand nu mai ai loc sa il intinzi si el e tot larg cand face zgomot in timpul mersului, se simte la mers daca pui mana pe lant si il intinzi pe pinionul de la roata si vezi ca atunci cand intinzi se departeaza de baza dintilor cativa 2,3,4,6 mm atunci e gata.. (popular se spune "se umfla" pe pinion)

subscriu la ce spune stress.. nu conteaza ce benzina pui, de obicei cea cu plumb e mai buna pentru motor da nu e asa friendly cu mediul inconjurator... din ce-am citit eu tetraetilul de Pb aduce imbunatatiri benzinei, deci e mai buna decat cea chioara... da politica... cevrei "unleaded fuel only" - bullshit

pai de obicei este o gaurica mica in capac care lasa aerul sa intre. verifica bine capacul sa nu fie obturata gaura aia... la Dr de exemplu are o gaura cu un furtun care se prinde pe ghidon si are o gaurica ca de ac la capat

pune-i NOS! ce faci? pe unde te mai plimbi?

da ce mobra ta nu baga 200?

din ce spui tu e posibil sa ai contactul stricat sau ceva bulibasit acolo, adica moto e still on-power chiar daca ai luat contactul... cred ca intr-o luna de zile acel beculewt verde ti-a consumat bateria. zic si eu...normal cand ai lasat-o ultima oara avea vreun beculet aprins?

god, chiar vroiam sa-ti spun de treaba asta, dar m-am gandit ca e prea de tot!!! Bine ca ai descoperit si ai scapat! Dar tu cand ramai fara benzina nu bagi un ochi in rezervor? Nu baltacai sa vezi daca mai are??

daca ai buleli pe-acolo putea sa ti-o strice dar nu in halul asta. Iti lua foc instalatia. Cred ai cumparat o baterie defecta. Dar nu inteleg faza cu farul si cu incarcatul. Poate cineva a facut niste conexiuni aiurea pe-acolo. Du-te cu motorul la maistrul ala si roaga-l sa arunce un ochi pe la fire si sa o ia babeste... doamne... daca as fi acolo ti-as rezolva problema in juma de ora! (adica ti-as spune ce nu e in regula)

super-topic!!!! ar trebui s-o mai luati si spre vest sa vedeti cum paleste Bulgaria!

iese cu mardeala.... frumoasa, next color?

pai ce-i cu sitele? incearca sa astupi complet tobele (toba) cu mana sa vezi cum da in nas motorul. scote gaze? simti suflul la mana? atunci e ok.

ok. deci daca porneste la baterie, inseamna ca nu are circuit de aprindere separat??? am investigat un pic pe google si se pare ca KLR600 nu are aprindere separata. deci ai dreptate.

iti spun eu: nimic. o sa mearga la fel de bine.

ba se poate sa mearga.... cu nimic... circuitul de aprindere(alimentare CDI, circuitul vital de functionare) este complet separat la unele motociclete enduro... partea de lumini si incarcare poate sa nu functioneze deloc si motorul tot merge. man, e foarte greu sa depanezi o problema electrica daca habar nu ai chestii fundamentale despre electricitate... e ca si cum as incerca eu sa traduc Mioritza in japoneza... n-ai nici un prieten care nu a ramas corijent la fizica in generala?

bravo! acum poti sa pui o tona de vaselina si tot o sa se roteasca... da era misto asa ca il blocai la o viteza anume si puteai sa mergi cu mainile in buzunar, sau sa citesti ziarul, sa bei cafeaua... etc..

sorry, acum am vazut ca ai spus ca bujiile arata bine.. deci, aproape sigur se pierde pe undeva...

da, aproape la fel.

daca o sa cauti pe forum osa gasesti multe topicuri legate de consum... o sugestie... eu am obtinut un consum exorbitant odata cu o motocicleta cu un singur lucru... filtru de aer infundat cat se poate... primul lucru pe care il faci cand ai astfel de cazuri este sa verifici culoarea bujiilor... apoi sa nu ai scurgeri aiurea din carburi, sa nu ai nivelul prea mare, etc..., dozajul, jiglerele... fa un test fara filtru de aer si vezi ce consum ai...

exista asa ceva si chiar se poate sa folosesti tubeless pe jenti spitate. Din pacate nu stiu unde gasesti asa.. se poate incerca ceva gen home-made... nu mi se pare asa greu sa astupi gaurile cu ceva...si sa tina. oare daca pui silicon de-ala cu care lipesti acvarii in jurul fiecarei gauri pe interior mai are sanse aerul sa iasa pe acolo? se poate proba... iti mai trebuie o valva tubeless si maglavais de-ala de cauciuc natural amestecat cu benzina sa dai pe janta pentru etansarea cauciucului si... presiune.

man, "clei" asa i-am spus eu, nu-s ce dracu e, nu e o improvizatie, asa sunt facute! Nu stiu insa ce se poate pune in loc sau ce fel de substanta e aia... cu ce ai zis mai devreme ai mare dreptate.

man, io mereu am uns cu vaselina si intotdeauna a mers foarte usor si frumos (la DR)... si la ce arc are carbul acolo... doar un strat subtirel de vaselina si gata....

da, exact asa e, sii sistemul de amortizare al acului e un fel de clei pus pe lagarul axului acului care il face sa revina la 0 lent, asa cum aveau casetofoanele alea "smechere" cu 2 casete, cand deschizi caseta se deschide lent.... daca nu mai are maglavais de ala acolo tremura. ai putea sa mai testezi un lucru.... scote cablul din ceas si roteste roata si vezi daca varful cablului se roteste uniform.... daca da, inseamna ca ceasu duce lipsa de amortizare, daca merge sacadat, atunci melcul e dus.

ceva de genu asta, poti sa mai verifici si cum intra cablul in ceas, verifica daca se imbina perfect acolo... varfu ala patrat sa nu stea prea larg in gaura in care intra in ceas..

pai cablul nu se roteste singur nu? Chestia care il pune in miscare merge sacadat, deci acolo trebuie cautata buba... la viteze mari nu se conoaste datorita inertiei acului...