B.B.

In primul rand: Bine ai venit pe forum! Informatiile transmise de tine sunt pretioase pentru noi, posesorii de Mobre, si iti multumesc pentru ca ai avut rabdare sa le transpui aici.

Am auzit atatea pareri pro si contra despre Jupiter ca sincer nu stiu ce sa mai cred. Mie personal imi place. A avut un prieten si al lui mergea foarte bine, am fost cu el la drum lung si nu ne-a lasat pe jos niciodata. Mereu sunt dezamagit cand aud despre el ca "nu-i bun", "nu merge", "o sa-ti blestemi zilele".... Oare chiar asa prost este ?

Tare de tot faza!

Da' poze cu motocicleta intreaga n-aveti?

Daca spui ca ai motorul dat jos de pe cadru, tu cum verifici daca este cuplata o viteza ? Ridici levierul si-atat? Nu misti si pinionul ca sa vezi daca se roteste liber sau nu, sa vezi daca a cuplat? De la asta si pana la a-ti da seama ca de fapt asa trebuie facut pentru a cupla o viteza este un pas f.....foarte mic.

Nu stiu daca ati observat dar cei care filmau erau prieteni cu respectivul.... Planul era sa fie imortalizat dat-ul intr-o roata al "meseriasului"..... dar a iesit prost.... Dar cand se aduna mai multi prosti ce sa iasa......?.....

Sunt fascinat de povestirile dumneavoastra! Va rog (nu numai in numele meu) sa continuati ! Mai rar asa user..

Nu, nu era din cauza socurilor, m-am gandit si eu la varianta asta. Bateriile, care erau tot doua AG13, erau fixate bine. Eu am incercat diverse variante de pozitionare si in unele pozitii mergea, in altele nu. De exemplu, prima oara am incercat sa-l montez pe ghidon. Se reseta cand porneam motorul. Apoi, cu motorul pornit, plimbam cu mana kilometrajul nefixat in jurul motoretei. Daca il apropiam de motor se reseta, daca il apropiam de ghidon se reseta si pana la urma i-am gasit o pozitie pe bratul oglinzii din dreapta unde nu se reseta. Toate bune si frumoase, dar dupa aceea, dupa ce ii fixam suportul, ii legam firul de la senzor, il calibram, faceam si eu cam 100 de km, POC (din senin) SE RESETA din nou! in timpul mersului fara un motiv anume. Inainte de a pleca faceam toate exercitiile posibile: turam motorul, il zdranganeam, ii trageam pumni, NU SE RESETA. Apoi iar, plecam la drum, ma uitam mandru la el si la ce frumos indica, si din nou dupa 2-3 zile din senin POC! iar se reseta! Cum am spus mai devreme, pana la urma l-am dat cuiva pe degeaba ca daca il mai vedeam mult in fata ochilor il faceam bucati-bucatele. Am uitat sa spun ca printre altele l-am desfacut, i-am ecranat cablajul si carcasa cu tablita subtire de aluminiu, i-am ecranat firul de la senzor, i-am fixat bateriile bine, si mi se parea mie ca parca nu mai face asa, dar degeaba... aaa si la mine se reseta DE TOT de fiecare data.. Acum ma gandesc sa-mi iau unul "mai performant" poate n-o face asa, dar chestia este ca odata cumparat nu mai ai cum sa-l dai inapoi si nici nu ai cum sa-l probezi inainte. Te duci la vanzatoare si-i spui: "Stiti doamna, va rog sa mi-l dati si mie vreo saptamana in probe sa vad daca se reseteaza sau nu pe mobra mea!"

Si de care era? Scump sau ieftin? Al meu era o panarama (de la rusi) si ma gandeam ca unul mai scump nu ar face asa. Si pe mine ma macina problema. Ca daca imi cumpar unu' de vreo 500 de mii si face tot asa imi bag picioru', dau cu Mobra de pamant !

Si eu am auzit un mos laudandu-se ca are Minsk de 175. Eu m-am contrazis cu el spunandu-i ca "nu domne' nu exista Minsk-uri decat de 125!" Dar dupa aceea am auzit ca respectivul model de 175 se numeste "iepuras". Exista asa ceva? (Nu radeti)

Tovarasi, nu va mai luati de Axi si Baluba pentru ca nu aveti dreptate. Sunt baieti de treaba. Anul trecut am postat aici cautand un far de comunista si singurii care mi-au sarit in ajutor si chiar mi-au trimis un far de Simson au fost ei impreuna cu fratele lor mai mare, Moto_comuniste. Nu ma cunosteau de nicaieri dar totusi mi-au trimis prin posta farul, fara sa-mi ceara nici un ban pe el. AÂşa că nu mai spuneti că se face biÂşniță pe acest topic. Comisionul de la bancă (într-o formă primitivă) nu este tot biÂşniță?

Ca tot veni vorba de pistoane, eu am unul uzat acasa care seamana cu cel de Mobra dar nu "rasare". Are exact acelasi diametru dar este mai bombat si difera putin pozitia canalelor segmentilor iar boltul este un pic mai sus parca cu cativa mm. De la ce-o fi?

Chiar si motorul de mobra ajunge aprope de 8000 rot/min in mod obisnuit. Puterea unui motor 2T este aproape dubla fata de a unuia in 4T la aceeasi cilindree. S-a mai discutat despre asta.

Si eu, atunci cand am desfacut impreuna cu cineva mai in varsta motorul de la Mobra, am observat ca intre cilindru si chiulasa nu exista nici un fel de garnitura. La montare chiar l-am intrebat pe nenea respectiv (care atunci a venit la mine acasa si mi-a reparat si verificat motorul de la A la Z) daca intre cele 2 piese nu ar trebui sa existe ceva si el mi-a raspuns ca NU, nu trebuie nimic. Dar m-a rugat sa-l las pe el sa stranga suruburile, si intr-adevar atunci am observat ca le-a strans in cruce asa cum au descris ceilalti mai sus. Si cu foarte multa grija. Deci, la motoare in 2T, nu trebuie obligatoriu garnitura la chiulasa. Motorul meu merge foarte bine.

Ia-le ca n-o sa-ti para rau. Motorul de Mobra se repara usor. Din cate am inteles vrei sa te plimbi cu ele numai pe la tara, dar daca vrei sa iesi cu una reparata pe "drumuri publice" trebuie inmatriculata. Multa bafta la cumparare si la reparatii !!

Arata super-mishto. Unde este firma asta de care ziceai?

Am avut si eu montat pe Mobra un vitezometru digital cumparat din piata de la rusi cu 150.000. Mergea foarte bine, inregistra distanta parcursa, (asta ma durea cel mai mult) dar avea o singura "mica" problema: din cand in cand, la pornirea motorului, se reseta !!!! Si uita tot ! Distanta parcursa, viteza medie, viteza maxima.. Si eu muream de ciuda. am incercat sa ecranez firul de la "senzor", sa-l ecranez pe el cu totul cu folie de alumniu pe cablaj, etc.., dar nimic... cand mi-era lumea mai draga, se reseta.... Pana la urma l-am dat cuiva cu bicileta si eu mi l-am reparat pe cel clasic. (s-a stricat reductorul pe 27 decembrie) (gata si cu asta.... ) Intrebarea mea este: Daca as cumpara unul de calitate, la vreo 400-500 de mii as intampina acelasi fenomen? Cei care v-ati montat asa ceva pe motor sau scuter, vi s-a intamplat vreodata sa se reseteze din cauza interferentelor cu motorul?

e posibil sa nu fi pus capacul de la motor cum trebuie si arcul nu s-a asezat in pozitia corecta. n-avea cum sa se rupa asa usor.

Daca pui o poza cu ce este sub capac te pot ajuta. Dar in manualul de care vorbeai nu exista vreun desen cu cele 2 suruburi de reglaj ? Daca reusesti sa le gasesti pe motor, trebuie doar sa rotesti de ele (finut). Fii mai indraznet, nu ai ce sa strici. Pana nu pui mana, nu inveti.

Ai reusit sa faci ceva? Ar fi bine sa pui o poza cu suruburile de reglaj. Cei care au sau au avut HOINAR! Va rog sa ne ajutati! Exista vreo diferenta la reglajul cutiei de viteze (din exterior, fara sa desfaci motorul) intre motorul de HOINAR si motorul de MOBRA? La motorul de Mobra cursa pedalei schimbatorului se poate regla din doua suruburi aflate in dreapta motorului sub un capacel care se desface usor. Tot sub acel capacel se afla surubul pentru reglat ambreiajul. La motorul de HOINAR este la fel ? HELP !!! Daca ati reglat vreodata un motor de Hoinar (nu de Mobra) va rog sa raspundeti.

18Dany, nu avem nimic cu hoinarul !! Cel putin eu nu am nimic. Nu am mers niciodata cu un hoinar, asa ca habar nu am cum merge. Eu am Mobra, si sunt multumit de ea, merge foarte bine si nu stau toata ziua sa repar la ea. Tot ce am spus despre Hoinar este din auzite. Poate n-o fi fost popular pe vremea lui in zona noastra. Majoritatea oamenilor mai in varsta si nu numai, cu care am vorbit (le-am cerut parerea) mi-au spus ca este o panarama in comparatie cu mobra. Poate se refereau la partea practica. Si taica-meu a avut Mobra si ar fi avut posibilitati sa-si cumpere Hoinar. De ce nu si-o fi luat? Si altceva: eu de cand am motoreta am inceput sa caut diverse piese si recunosc ca am gasit destul de repede. Dar in aceste cautari nu am intalnit niciodata o piesa de Hoinar. Ba nu, mint, am gasit odata la fier vechi un motor cu totul, dar nu l-am luat ca era vai si-amar de capul lui. (Si ala de-acolo voia sa mi-l bage pe gat, credea ca ma prosteste ). In fine, teoretic vorbind, hoinarul trebuie sa fie mai bun. Doar e varianta "sport" a mobrei. Inca o data, nu avem nimic cu el.

Nu, nu stiu, eu sunt "new in town" si nu prea-i cunosc pe motociclisti, doar din vedere. Chiar nu stiu.

Ieri "m-am dat" cu mobra prin oras. Am crezut ca n-o sa porneasca pe frigul asta dar a pornit. Si inca destul de repede. A fost super, chiar daca am inghetat un pic.

Vezi ca ti-am raspuns de ieri la sectiunea Service. Nu trebuie sa desfaci motorul. Regleaza din cele 2 suruburi de care spuneai ca le-ai vazut in manual, si mai exact misca-l putin pe cel de sus. N-o sa-ti reuseasca din prima, e un reglaj foarte fin. Surubul dat peste cap revine in pozitia initiala in interior. Deci trebuie sa te joci pe o plaja de 360grade cu el. Vad ca nu ai mai intrat pe forum, sper ca nu te-ai apucat de desfacut motoru'

NU TREBUIE SA DESFACI MOTORUL ! Nu stiu exact cum e la Hoinar dar la Mobra asa e, si probabil ca la fel. Reglajul se face folosind cele doua suruburi de care spuneai ca se vorbeste in carte. Acele suruburi sunt sub un capacel (unde se regleaza si ambreiajul). Fiecarui surub ii corespunde in interior un ?concentric? (nu stiu exact cum ii spune) care limiteaza cursa axului schimbator mai mult sau mai putin. In cazul tau, ziceai ca nu merge bine in sus si se duce prea mult, trebuie sa reglezi surubul de sus. Slabesti putin piulita de fixare si rotesti putin surubul (cam 90grade) dupa care probezi. Ai grija ca la o rotatie de 360grade din pozitia in care era nu se modifica nimic. Sa fii atent sa vezi si sa tii minte pozitia initiala a surubului. Bafta. Acuma nu stiu sigur, ti-am spus, asa e la motorul de Mobra, si eu cred ca asa e si la Hoinar. Vezi ca aici este o poza pusa de mine cu alta ocazie, in care apar cele 2 suruburi pe interior. Ca sa-ti faci o idee despre cum lucreaza cele 2 limitatoare. link catre poza Chestia aia indicata de sageata este "concentricul" pe dinauntru. A, si e bine ca ambreiajul sa nu fie asa strans cum spui tu. E posibil sa patineze in sarcina (adica sa stea un pic debreiat tot timpul) lucru care nu e bun de loc, si in plus parghia ambreiajului trebuie sa aiba putin joc, altfel se freaca tot timpul in interior cu "bumbul" din "capul" ambreiajului.