B.B.

Boss Chiparos Prietenos care esti tu mega inteligent. Daca SAE a decis ca daca un oloi face acelasi lucru daca are vascozitatea intre limita X si limita Y incat poate considerat LA FEL si IDENTIC in acea plaja de valori si poate fi denumit de orice producator ZZ si vandut ca atare atunci lasa-ma sa am incredere in SAE si sa consider ca un ulei fabricat de firma Q si marcat 10W40 este identic cu cel fabricat de firma H marcat 10W40. Pana una alta nu esti tu mega-desteptul inteligentul care a descoperit apa calda si centi-stokes. Orice om stie ca exista o plaja de valori intre care un produs se incadreaza, fie el ulei de motocicleta, ulei de la bunica sau telemea de vaca, oua sau rosii. Pentru toate exista niste standarde de comercializare si niste valori intre care trebuie sa se incadreze pentru a fi incluse in categoriile X Y Z. Daca era altfel, si daca ar fi interesat pe cineva ca plaja de valori e prea larga probabil SAE ar fi fost mai restrictiva si le-ar fi denumit 10,5W-40, 11W-41, 12W-42,2, 13,45W-49,2 si tot asa.

Da' tu de unde stii care sunt conditiile de trafic urban, in cei 200km pe care ii faci anual??? Cand mergi tu cu motocicleta? Si de unde stii tu ca un 10W40 al unui producator nu e identic cu un 10W40 al altui producator? Pt ca te cheama Cesar trebuie sa creada lumea absolut tot ce aberezi tu? Toti jepcarii din Romania recomanda fraierilor 15W50 pentru ca e mai scump, si automat un profit mai mare pentru ei. Si toti habarnistii pun botul la vrajeala, da da, schimba mai lin.. se simte mai bine, cand ei de fapt nu simt nimic, poti sa le pui si ulei unigrade in motor si tot n-ar face diferenta.

Hombre, inainte sa comanzi piese aiurea verifica ce ai acolo. Scoate roata, vezi dracia.. e stricata/nu-i stricata are urechi/n-are urechi, ce se intampla cand invarti de ea, s.a.m.d. Cum poti sa comanzi piese fara sa stii exact care e problema? Da, am citit ce au zis oamenii mai sus, dar nici unul nu a specificat ca le zbura acul aiurea la 260 cum zici ca se intampla la tine. In fine, chiar daca e chiar piesa aia.. verifica inainte sa comanzi, sau daca nu te pricepi deloc sa scoti o roata mergi la un service.

Tu unde ai verificat firele, la intrarea in rezervor? Pai probabil ai si indicator de nivel care de fapt este un potentiometru. - edit - am vazut poza cu bordul de katana si exista indicator de nivel. 1 fir e masa, 1 fir e pt termistor, 1 fir e pentru indicatorul de nivel. Masa e comuna pentru ambele, de-aia in loc de 4 ai 3. Dar termistorul are 2 fire doar. Desfa sistemul din rezervor si o sa intelegi/vezi.

Foarte bine. Eu raman la parerea mea initiala, i s-a stricat ceva strict mecanic in interiorul "ceasului". Oricat s-ar defecta partea electronica, nu are cum sa faca acul sa zboare aiurea spre maxim. Ca sa vezi arculetul de care ziceam eu, trebuie sa demontezi de tot mecanismul "ceasului" din bord, arcul se afla exact sub ac, dar pe partea opusa suprafetei cu cifre si gradatii.

Tu esti sigur ca ai acelasi model, acelasi an ca si cel care intreaba? La om scrie la profil "Yamaha Fazer".. dar nu si anul...

http://www.grapheine.com/bmovie-tv/graphiste-en-6bff7c1ce23365384f9a54e29a24b410.html Orice asemanare sau asociere cu persoane reale este o coincidenta.

Pentru cei care au o problema cu "vantul" pe motociclete le-as recomanda sa probeze intai o motocicleta "naked" si apoi sa vada cum e pe Transalp cu orice fel de parbriz. Daca tot nu sunt multumiti le recomand: automobil sau Eventual poti incerca sa porti casca.

Informatiile acelea nu sunt complete. Aici ai informatii mai importante: http://www.ta-deti.de/ta/mods.html Cel mai importante modificari le citesti in rubricile 1989 si 1990. Eu unul le-am probat "live" am desfacut ambele tipuri de motoare si '87 si '91.

E exact ce spuneam eu. In primul rand ar trebui sa te lamuresti daca este mecanic sau electronic. Adica daca exista un cablu invartitor care vine de la roata la bord.

Pai na, astea de care zici tu sunt reprezentative pt gen, dar nu poti sa te uiti la ele de doua ori pe saptamana. Le-am vazut de 3-4 ori pe ambele, de cate ori sa le mai vad? E normal sa-mi placa si sa ma bucur cand gasesc ceva similar... Despre nota.. ce nota poti da unui film C.retin din start.

http://thepiratebay.sx/torrent/7480957/Phoenix_%281998%29_Ray_Liotta_dvdrip

io o sa-mi pun asta in semnatura: 10W-40

Ce te face sa crezi ca poti lamuri asta aici? Cati oameni atatea pareri, tu pune ce scrie in manualul de utilizare. p.s. - sincer, nu stiu de unde ai scos 20W-40...

Mai grav. Daca e "cablul" nu se mai invarte deloc sau tremura acul... la tine e posibil sa se fi rupt arculetul care aduce acul la zero. Daca a vazut cineva cum arata un vitezometru in interior, exista un arc spiralat care tine acul indicator "tensionat" si care il aduce intotdeauna la 0 atunci cand cablul nu se mai roteste sau se roteste mai incet. Intre rotita acului si rotita cablului nu exista contact fizic, ambele sunt magnetice si se rotesc una intr-alta. Campul magnetic generat de rotita conducatoare o roteste pe cea condusa pe care este acul. Arculetul respectiv, foarte finut si subtire e calibrat si opune rezistenta cuplului produs de forta magnetica. Cand rotita cablului nu se mai roteste suficient de repede arcul aduce acul la 0. Daca acel arculet se rupe... se manifesta cum zice el, acul se duce rara si nu mai revine la 0.

Crom si aluminiu.

Daca vreti sa vedeti un film misto pe care nu l-ati vazut pana acum. C.retin, funny si sadic in acelasi timp. din 1999 - The Boondock Saints http://www.imdb.com/title/tt0144117/ Abia l-am vazut la digi-film, s-a terminat acum 10 min.

Cine oare ar desface axul basculei doar ca sa-i unga unga surubul? Axul basculei e strans tare de la mama lui, nu e vorba ca nu e gresat sau ceva in gen. Cred ca cel mai mare cuplu de strangere din toate suruburile de pe o motocicleta il are axul basculei, normal ca nu iese piulita cu cheia cu brat de 20cm.

Daca desfaci lantul iti trebuie si o za de inchidere, nu poti refolosi ce-ai desfacut.

Uite la Louis mocangeala, 129 eur, kit DID + pinioane JT http://www.louis.de/_3015edb22c227c5a2743777454878d9b53/index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&artnr_gr=10048300&artnr=&grwgr=240&wgr=501&anzeige=0&mottype=0&herst_bez=&typ_id=&origin=&mottype=6#artikelliste dar cat mai dai pe transport tot la 600 lei ajungi. 10048219 DID CHAIN-KIT 530VX/E VFR750F 90-97 (112/16/43) HONDA VFR 750 F (RC36) HONDA VFR 750 F (RC36/94) [-1997] 129.95 (159.95)2

600 lei e moca, mai ieftin nu cred sa gasesti. Un lant did nu costa mai putin de 100 de euro, fie ca-l fac si din tabla in china. Iar pinioanele daca sunt JT costa si alea cel putin 50 eur impreuna. Pretul e ala.. mai ieftin nu ai ce sa iei.

Asta ar trebui sa fie in manual explicat. Dar in general daca e prea scazut iti dai seama imediat. De obicei ninelul e cam cat e si paharelul (partea de jos a carburatorului) in care sta benzina, poate 1cm mai jos.

Cand am luat motocicleta avea al doilea bec conectat doar pentru faza lunga. Inca n-am inteles daca asa e din fabrica sau nu. (RC36 II) Eu insa am cuplat si faza scurta de la al doilea bec (efctiv am tras un singur fir de la un bec la altul) si merg cu ea asa de cand o am. Adica cu 2 becuri de 55W aprise tot timpul. N-am avut probleme cu bateria.

Daca sub carburatoare exista un ministut cu surubel deasupra - de golire - poti pune un furtunel transparent in acel stut , furtunel pe care il tii in sus formand un U cu un capat deasupra nivelului carburatorului. Desfaci surubelul, lasi benzina sa vina in furtunas si nivelul la care ajunge benzina pe latura libera a U-ului e nivelul din carburator.

Cand nu ai ce face scoate acel furtun din robinet si lasa benzina sa curga in ceva (o oala, canistra, etc) si vezi cam ce debit are... Daca abia face pipi.. atunci e clar. Daca e clar, desfaci rezervorul de pe motocicleta si demontezi acel robinet de pe el, in interior ar trebui sa aiba niste site, le cureti si montezi totul la loc.