B.B.

N-are nici o legatura compresia, de ce toti va ganditi la asta la un motor care merge? Ai o problema pe alimentare. Ti-am mai zis o data pe topicul asta, desfa acel furtun de la rezervor exact la intrarea in carburatoare si vezi cum curge benzina din el, vezi cu ochii tai. Lasa-l sa curga intr-un borcan, in ce vrei tu. Filtru de benzina de care ai luat? Lasa sa curga din rezervor DUPA filtru si vezi daca nu cumva dupa cu curge calumea nu cumva scade debitul brusc.

Exact unul de-asta am rupt eu intr-un etrier la masina. Zbang! Eram 100% convins ca-l scot... mai ales ca gaura din aerisitor e perfecta pentru infiletat un extractor in el .. dar ghinion. Dupa ce am rupt extractorul m-am enervat si am cioplit cu dalta si ciocanul in etrier sa reusesc sa-l scot chit ca stric de tot etrierul dar n-am reusit. Efectiv s-a sudat acolo. Bine, in cazul meu etrierul era de fonta, de masina, la unul moto de aluminiu s-ar putea sa iasa.

Pot fi o gramada de situatii, nu numai la parcare. Gropi, urcat coborat borduri cand prchezi pe trotuar, etc. Eu de ex am jenti de alu de 16" cu pneuri 205/45 si am reusit sa indoi roata dreapta spate intr-o bordura. Stateam intr-o itersectie strada mica/strada mare fara semafor in spatele cuiva care facea stanga, eu mergeam inainte. Boul din fata s-a dat putin spre centru dar nu suficient. Din pozitia in care eram am incercat sa ma bag prin dreapta lui, caci martalogul probabil astepta sa treaca toate masinile din oras pana sa se bage el. Am reusit sa bag botul masinii intre masina lui si bordura dar foarte la limita, cu fata am trecut dar fiind usor enervat ca asteptam de 5 min sa scoata ala nasul mai mult, am accelerat si cu roata dr spate am dat in bordura destul de tare. Asta e.. nerabdarea costa. Altul in spatele meu cu un suv a urcat direct pe trotuar cu juma de masina.. ca sa-l ocoleasca pe martalog. Martalogul statea ca vita acolo asteptand sa treaca toate masinile de pe 2 benzi pe sens si linie de tramvai la mijloc.. lucru care probabil se intampla undeva in anul 2020. In loc sa se bage pe liniile de tramvai cand pe sensul cel mai apropiat de noi nu mai venea nimic, el astepta sa se faca liber si pe sensul de dupa liniile de tramvai. Cand se eliberau benzile aproape de noi se blocau cele de peste liniile de tramvai, cand se eliberau alea se blocau astea de langa noi. Asta tot asteeepta probabil sa vin noaptea sa nu mai vina nici o masina.. pe nici unul din sensuri.

Balamuc, sunt doua chestiuni diferite. Cand ai o janta cu marginea stramba - a luat o bordura pe o parte, atunci acea margine a jentii se indreapta. Cand ai o roata descentrata, facuta 8, care bate - exact cum era aia din clipul de la sirius unde ziceai tu "ELECTRONIC", atunci se centreaza. O janta cu margini strambe nu e neaparat descentrata asa cum o roata descentrata nu are neaparat margini strambe. Indreptare inseamna aducerea la forma initiala a galmelor sau marginilor. Centrarea inseamna refacerea paralelismului dintre planul cercului exterior al jentii si planul cercului centrului - butucului. Aia cum zici tu: stg -dreapta. Si mai exista o forma de centrare, atunci cand centrul rotii e deplasat fata de centrul cercului exterior al jentii, dar in cazul ala cred ca e cam greu de corectat. Aia sus-jos.

Ce anume ai cautat si n-ai gasit? Asta ce-ai patit tu cu aerisitor rupt si acoperit cu poxipol? Nu cred ca am mai intalnit. Nu, stai linistit, semnatura mea e pentru cei care fac topicuri: "am un er6 din 2001 si vrea sa ma sfatuiti ce ulei sa pun" ..

Nu are cum sa curga, asa cum a spus si Dan Cata, a explicat cat se poate de bine. Un aerisitor rugineste imediat pe interior si exterior daca i se pierde si nu i se mai monteaza acel capacel de cauciuc. Am patit la masina, din 4 etrieri unul nu avea capacelul era muuult mai corodat decat celelalte trei si bineinteles cand am pus cheia pe el s-a rupt ca o bucata de branza. Nu am reusit sa-l scot in nici un mod posibil, ba mai mult, am rupt si un extractor in el. A trebuit sa-l schimb. Cat am dat pe etrierul second hand in stare excelenta nu a meritat toata munca mea de a-l face pe cel vechi. De ce a pus poxipol? Pai daca a fost asa dobitoc incat sa-l rupa si sa-l lase asa.. nu ai ce sa intelegi din logica lui. A pus probabil gandindu-se tot asa, sa nu curga ceva... sau cine stie...

Amice, cand schimbam eu lanturi tu nici nu stiai ce-i aia motocicleta,aveai poze lipite pe pereti cu ele.

Ti-am corectat un pic postarea, nu te superi, nu?

Din moment ce a acoperit cu poxipol restul ramas iti dai seama ca l-a rupt si nu l-a mai putut scoate. Nu cred ca o sa reuseasca cineva sa mai scoata acel aerisitor. Ai trei solutii: 1. - Daca iti poti permite cumpara alt etrier second hand. 2. - Daca nu-ti permiti poti face aerisirea foarte bine si pe la surubul furtunului, banjo-bolt. 3. - Nu faci nimic, lichidul se schimba o data la 2 ani, daca nu au trecut 2 ani nu are cazul sa te agiti pentru aerisiri sau mai stiu eu ce. Aerisirea se face cand schimbi lichidul.

Nu, aia nu e nici o colaborare. Colaborare se cheama cand doua entitati lucreaza impreuna la acelasi proiect dupa anumite reguli stabilite de comun acord. Daca o roata e inceputa de unul si terminata de celalalt de comun acord se numeste colaborare. Unul sudeaza, altul da cu ciocanul si altul le vopseste. Aia e colaborare. De exemplu cunosc eu pe cineva care vopseste carene dar poti sa i le duci si sparte ca le face. Nu le face el, dar i le dai lui si le iei ca noi. El la randul lui colaboreaza cu o firma care repara carene, le duce la aia la lipit/reparat dupa care el le vopseste. Ceea ce fac cei doi nu e decat sa-si trimita clienti unul altuia. Fiind asa putini pe piata mi se pare absolut normal sa faci asa, doar daca esti neam-prost ai putea sa nu-i zici unui client grabit: ba, eu nu poti sa-ti fac pt ca nu am timp dar du-te la XXX. E common practice si nu implica o colaborare intre cei doi. E bun simt. Bine, in Romania probabil obiceiu' o fi sa dai in cap concurentei si orice chestie de genul asta e asa de iesite din comun incat mai nou se numeste: "colaborare". Poti sa te uiti si la etimologia cuvantului: "co-laborare" - co vine de la comun si laborare de la lavor lavoro - muncim impreuna, munca impreuna. Cei doi nu fac decat sa faca ping-pong cu clienti din ce vad eu, sau mai degraba un client nemultumit de unul se duce la celalalt si invers.

Nu stiu despre ce colaborare ai inteles tu, din ce zice omul cand ii vin oameni pe care nu-i poate ajuta din lipsa de spatiu/timp ii trimite la Sirius. Care e.. colaborarea aici, ca nu vad. Cat despre indreptat jenti de aluminiu, eu am reusit sa fac o galma la o roata spate la masina, pe interior, din cauza unei borduri. Am scos roata, si cu o bucata solida de lemn si a 345.233 de lovituri de ciocan de 2kg am reusit sa o indrept la mare meserie. Si fara sa scot cauciucul, nici macar nu am scazut presiunea. Bine, indoitura era abia vizibila.. dar am reusit sa o fac aproximativ sa nu se mai vada deloc. Se poate.

CA sa nu-ti mai zic ca ce-ti scriu acum am mai scris de vreo 50 de ori in aceasta rubrica, dar nah, cei mai tineri pe forum ca tine n-au de unde sa stie lucrurile astea.

De ce te lauzi ca esti un mecanic auto mai bun ca mine? Ce legatura are? Daca tu esti mecanic auto si eu zidar, nu e normal ca tu sa fii un mecanic mai bun decat mine? :huh: Nu, cei care le produc nu recomanda asa ceva in mod expres. In primul rand nu exista producatori care sa produca si lanturi si pinioane. Producatorii mari de lanturi sunt DID, Enuma Chains (EK), Regina si nu produc si pinioane. Producatorii de pinioane sunt JT si Sunstar. Astia nu-si vand produsele la un loc. Singurii care vand "KIT DE LANT" sunt Louis.de sau probabil si altii. In rest, peste tot te duci si cumperi lant, pinion fata, pinion spate. Nimeni nu-ti baga nici un kit pe gat. Uita-te la Louis ca scrie ca pe Kitul lor "DID" doar lantul e DID, pinioanele sunt alt marca.

La cate semne de punctuatie ai pus as fi zis ca o sa dai fuga pana la el cu pinioanele noi, nu cumva sa puna lantul pe unele vechi. Nu am facut pe nici un destept, doar m-am amuzat de faptul ca tu recomanzi cuiva ceva dar pe de alta parte inchizi lanturi cu ciocanul. Nu ti-am reprosat absolut nimic si nici nu ma intereseaza daca ai tu bani sau nu sa-ti cumperi o presa de lant. Nu e nici o rusine, treaba ta. Ti-am zis ca si eu am inchis lanturi cu ciocanul cand nu aveam presa. Poate asa nici pe Petrica nu-l scot banii din casa incat sa-si cumpere acum si un set de pinioane noi aiurea, ce zici de asta? Sunt zugrav-zidar-faiantar, asta e meseria mea.

Io beau 2-3 beri la fiecare iesire cu mobra. Ma calmeaza, sunt un "sofer" model cand conduc beat. Glumesc. La modul serios, pt cine bea bere in mod frecvent, dupa 1 bere se poate conduce lejer. Mai ales daca mai si mananci. Cred ca bautura n-are nici o legatura cu cazul de fata.. aia e doar cireasa de pe tort.

De unde stii tu ca pinioanele nu au fost schimbate acum 5000km? Si ca lantul a fost pastrat? Pot fi numeroase cazuri in care se uzeaza numai lantul. Intotdeauna la o motocicleta neglijata la care nu se unge lantul suficient de des, sau care sta in ploaie mai mult timp, lantul se uzeaza primul. Am vazut pinioane care aveau dintii precum copacii batuti de furtuna si lantul inca in stare buna si invers, lant varza, cu zale blocate la care pinioanele erau fara uzura vizibila. Nu e o regula si in general lantul se uzeaza mult mai repede decat pinioanele mai ales daca este neglijat. In cazul de fata numai Petrica poate vedea cu ochii lui daca pinioanele lui sunt uzate si daca merita schimbate sau nu, nu cred ca e la nivelul la care trebuie sa-i aduci tu aminte de "regula motociclismului de internet" precum ca e obligatoriu sa schimbi pinioanele odata cu lantul. Si legat de "dalta si ciocan", am inchis si eu lanturi cu doua ciocane ca nu m-am nascut cu presa in buxunar, dar iti spun, niciodata nu o sa reusesti sa presezi perfect cu ciocanul zaua de inchidere a unui lant. O sa o faci ori prea larga ori prea stransa. Apoi, fateta cu 2 gauri a zalei de inchidere cand o bati peste doua bolturi, indiferent cu ce, o indoi putin, lucru iar care nu-i normal. De obicei se obtine o za de inchidere prea stransa la care o-ringurile se vor uza rapid iar zaua de legatura si cele doua adiacente ei se vor uza mai repede decat restul lantului. Daca nu o strangi suficient, invers, oringurile raman largi, patrunde umezeala pe langa ele si pe langa riscul ca acea za sa se desfaca se intampla la fel ca mai sus, zaua se uzeaza prematur la fel cu cele doua adiacente ei. Presa are prestabilita dimensiunile fatetelor zalelor si lungimea bolturilor care iese in exteriorul ei, nu ai cum sa o faci nici mai larga nici mai stransa. De mana.. e din ochi. Ti-am zis, am facut si eu asta si nu iese treaba OK. Pe mine ma amuza ca pe tine nu te preocupa siguranta si uzura unui lant inchis cu ciocanu, la care zaua de legatura se poate uza in 1000km fata de restul lantului, dar te preocupa uzura prematura a unui lant pus pe pinioane uzate, lucru care poate duce la uzura prematura a lantului cu undeva la maxim 50%, adica un lant in loc sa te tina 25.000km te tine numai 12.000km.. si aia trasi de par ca asa zic eu acum. In realitate pe niste pinioane cu uzura invizibila poti pune un lant nou fara probleme si te tine 25.000km. Testat.

Asta voiam sa zic si eu, aici se confirma vorba: "motociclisti satanisti si violatori de babe"

Bine ca tu schimbi lantu cu dalta si ciocanu si-ti faci griji de pinioanele lui Petrica. Nu scrie nicaieri, e doar o recomandare, e efectiv STUPID sa schimbi niste pinioane bune daca nu au uzura vizibila. Da, in general se schimba impreuna, dar nu e o regula.

Cel mai bine!

Zalele de inchidere se pot cumpara si ele separat. Sunt si la louis, costa 7.99 eur bucata. http://www.louis.de/_10d60ae5a4dd5e87d1b82cd68068b7b166/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10040070&anzeige=0&ADTRACTIONSLOT=detail_kontext Pai socoteala o faci tu, vezi cate elimini ca apoi sa ti se potriveasca bucata care o inlocuiesti.

Cumpara o presa de lant de la Louis, costa 30-35 de eur, dar n-o sa mai ai probleme in viata. Da, poti cumpara zale de lant pe care le inlocuiesti cu presa. Cumperi 2-3 zale + 2 zale de inchidere si ai rezolvat problema. Nu stiu daca in Ro se poate dar la magazine ar trebui sa aiba zale desfacute din alte lanturi, la cei care vand lanturi. http://www.louis.de/_1043de7e16612cdd42a03c43691c666480/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10002792 Eu asta o am si-si face treaba de minune. (merge pe orice lant, nu numai did, eu am folosit-o pe EK, pe no-name, regina si pe DID) Duminica dupa-masa am schimbat un lant la un transalp, lantul nou a venit cu 2 zale mai lung. Scurtarea lantului nou, demontarea celui vechi + montarea celui nou a durat 20 min. Presa poate fi folosita la scoaterea oricarei zale si la montarea zalei de inchidere, preseaza fateta unei zale in cele doua bolturi dupa care "umfla" capetele bolturilor. Faci treaba cu ea PRO si repede.

Si uite aici un producator care vinde uleiuri cu nume diferite si pentru fiecare nume in parte ti-l ofera la ce vascozitate vrea muschiul tau. Dovada ca numirea uleiurilor "reising" sau "ulei pt prostit fraierii care se cred reisari" e doar o strategie de marketing si n-are nici o legatura cu indicativul uleiului si aplicatia pt care e folosit. E o chestie pe care producatorii de motociclete o decid, si nu userii, ca li se pare lor ca merge mai "rotund" http://www.denicol.com/eviertakt.php

Schimba astia denumirile la uleiuri mai repede ca sosetele. Cand am vazut eu chestia respectiva nici unul din uleiurile motorex actuale nu se numeau asa. Au mai bagat o mica strategie de marketing sa ia banii la fraieri. uite ca totusi au ceva mai gros pt motorete vechi: http://www.motorex.com/index.cfm?oid=1147&lang=en&webtoolDbTemp=eintragDetail&kategorieId=9&eintragId=159

Indicii de vascozitate sunt stabiliti pentru temperatura mediului ambiant si nu a temperaturii din motor. 10w40 se preteaza a fi folosit la temperaturi intre -20 grade si +40 grade ale mediului ambiant. 15w50 se preteaza a fi folosit la temperaturi intre -15 grade si +50 grade ale mediului ambiant. Ceea ce nu stiu toti este ca prin acel indicativ producatorul garanteaza ca uleiul isi mentine vascozitatea in valori normale in acel interval de temperatura. La ce naiba iti foloseste tie un ulei cu indicativ 50 daca tu oricum nu o sa-l folosesti la temperaturi ale mediului ambient de 50 de grade?? Da, e mai grosut decat indicativ 40 dar daca motorul tau ajunge la 100 de grade la 40 de grade afara un ulei de indicativ 40 o sa o fie la fel de vascos ca unul 50 la 120 de grade... dar tu oricum nu ajungi cu motorul la temperatura aia in veacul vecilor amin. In cazul de fata era vorba de R6 la care manualul recomanda 10W30 sau 20W40, deci niste uleiuri subtiri la cald, nimeni nu merge cu R6 la sub 0 grade, deci valorile cu W nici nu ne intereseaza ne intereseaza doar valorile la cald. Producatorul recomanda 30 sau 40 si voi in recomandati 50... din BURTA. De unde pana unde 15W50? Plm, daca nu ma insel in gama Motorex 15W50 e denumit "old bike oil" la ce naiba l-ai baga intr-o motocicleta din anii 2000? old bike inseamna de-alea din anii 70, de-aia nici nu se gaseste, nimeni nu baga asa ulei... decat daca e specificat in manualele vechi. V-ati trezit voi pe motoretism.ro sa bagati ulei mai grosuts.. vai de plm.

Totusi, daca sunt aceeptate de standard inseamna ca acele diferente nu sunt asa de importante. Nu neg faptul ca o fi silentios dar ma intreb, oare cum se simte un motor de motocicleta de turatie asa mare cu un ulei asa de gros? Majoriatea producatorilor de ulei de masina recomanda un ulei cat mai subtire, 5w30, 0w40, 0w40, motoare de capacitate mult mai mare si turatie mai mica, si intr-un motor de motocicleta cat o drujba sa bagi ulei gros? La motociclete acest compromis e facut doar pentru ca exista cutia de viteze la comun, dar un ulei mai subtire nu va dauna cu nimic nimanui. Apoi, asa cum zicea si Thunderbyte, unde oare intalnesti tu in Romania temperaturi de peste 40 de grade incat 10W40 sa fie prea subtire? E o prostie, e mai scump, se gaseste mai greu.. Acelasi lucru pe care il face 15W50 il face si 10W40, ba chiar mai eficient ca e mai subtire si mai ieftin.