B.B.

Suruburile alea sunt criminale. Daca nu ai exact capul de surubelnita care trebuie se strica foarte usor. Eu am bit-uri care se pot monta intr-o cheie cu crichet in loc de tubulara, cu alea desfac de obicei intepeneciuni de-astea. Te lasi cu toata forta pe cheie si cu mana cealalta incerci sa rotesti. Dar chiar si asa mi-e frica uneori, daca simt ca cedeaza surubul ma opresc... mai bat.. si tot asa.

Va ofer si niste variante corecte: "a scoate limitarea", "a elimina limitarea", "a scoate restrictia", "a debloca", "a "a delimita" este sinonim cu "a limita" nu are cum sa fie in nici un caz antonimul lui "limita."

http://dexonline.ro/definitie/delimita

Daca ai fi avut habar de electronica/electrotehnica ai fi stiut ca acea rezistenta este fix vax-albina "in calea" unui impuls electric de cateva mii de V. Rezistentele sunt puse doar pentru atenuarea parazitilor electromagnetici - sa nu bruieze alte chestii electronice, nu influenteaza cu absolut nimic scanteia generata de bujie. (nu atenueaza cu nimic impulsul, daca la asta te gandeai)

Ianachim, daca ai vedea cati oameni care par normali si-s trecuti binisor de 50 de ani vin si se dau la trackday la Brno... De-aia cu par alb in cap, cand isi scot casca iti vine sa plangi - sau sa doresti sa ajungi la varsta lor. Nu tine de varsta si nici de motocicleta, daca vrei poti sa incerci cu orice motor. Sau cum am patit eu, care aveam impresia ca merg tare pe strada (si chiar merg) cand m-am dus a doua sau a treia oara o fata cu codite blonde mi-a dat 2 ture in plus in 25 de minute de sesiune. Trebuie sa incerci ca sa poti comenta, desi poate din afara pare plictisitor si fara sens, inauntru esti ca intr-un roller-coaster pe care il controlezi tu. Ce poate fi mai frumos? Si ca sa mergi asa pe strada, chiar nu merita si nici nu e posibil, cine vrea sa moara stupid intr-un accident moto doar pt a-si testa "limitele" care oricum nu-s cele reale?

N-am zis ca metoda nu e buna, am zis doar ca eu n-am avut rabdare suficient si nu ma consider in stare sa construiesc unul care sa mearga calumea.

Tu realizezi ca daca pierzi aderenta intr-o curba te duci intr-o rapa din care nu te mai scoate nici dracu? Io cred ca tu ai impresia ca daca iei niste curbe mai tare decat media iti testezi limitele. Mergi pe circuit, nu pe amkart, pe unul mare de viteza si-o sa vezi ca impresia ta de mers tare pe strada era doar o.. impresie. Si nu zi ca "nu vreau sa ma invart in cerc, eu vreau si peisaj" ca asa ziceam si eu. Cand esti acolo si mergi tare nici nu mai apuci sa vezi peisaj. Eu cand am mers pe circuit prima oara nici nu am fost in stare sa observ tabela cu timpul de pe linia-start sosire care e mare cat casa... dapai peisaj... lol. Trebuie sa faci un lucru ca apoi sa vii cu impresii. Du-te pe un circuit mare si o sa vezi cat de "addictive" poate sa fie si ca nu se compara cu nimic din ce-ai facut pe strada. Strada e pentru plimbat, nu pentru testat limite.

N-am reusit sa izolez foarte bine toate imbinarile, cand am pornit motorul tot uleiul a zburat intr-un cilindru din cauza lipsei de etanseitate, + ca uleiul a facut bule pe furtun. N-am folosit eu furtune de calitate, nu conteaza, metoda nu-mi place oricum. Daca exista device-uri gata facute si care merg bine, nu vreau sa umblu cu improvizatii.

Pare interesant! Ma gandesc. Si pretul e bun si e si pentru 4. 10x!

Trebuie sa fii complet (cuvant urat) sa-ti testezi limitele pe TFG chiar si cu asfalt bun. Inca o data eu cred ca din ce scrie, Ianachim nu a depasit varsta de 13 ani.

Merci de sfaturi... dar nu am rabdare sa contruiesc asa ceva. O sa-mi cumpar un de-asta: http://www.louis.de/_205ac9085130605d6148a3795ebeea131c/index.php?STATARTNRGR=10034216 si gata. Poate il conving pe colegul meu de garaj sa puna si el si il cumparam impreuna, nu-i un capat de tara.

Eu am muncit o data juma de zi sa-mi fac instalatie, am cumparat mustiucuri, furtune, am pus ulei, am izolat, am siliconat.. si cand am dat cheie la motor mi-a zburat uleiu ala in toate directiile, am aruncat porcaria, am trantit cu ea de pamant. La unele chestii am o rabdare de fier, migalesc pana imi iese, dar la chestia asta n-am reusit. Asta la Transalp.

Am incercat in trecut si chiar nu am incredere in talentul meu de a manufactura acest divais de sincronizare.

Merci, gata, am bifat in calendar, aprilie 2014. Pana atunci strang bani de vacuumetre. (sper)

Nasol, tre sa-mi cumpar vacuumetre. Am vazut ca stuturi are pe fiecare gat de admisie. Acu deja simt ca ma roade ca n-am SINCRONIZAREA facuta... In schimb am verificat recent jocul la supape si e in parametri. Honda-i Honda, ce vrei. La aproape 70.000km. Chiar asa, TNG, daca tot te-am prins la telefon, la VFR750, ca sa sincronizezi, exista surubele pentru reglaj fiecare cu fiecare? Banuiesc ca intre carburatoarele de pe aceeasi parte (cele de pe cilindrii din fata si cele de pe cilindrii din spate) exista surubel.. Daca avem sa zicem pe fata 1 2 si pe spate 3 4. Intre 1 si 2 exista surubel, la fel intre 3 si 4. Dar intre cele doua bancuri cum se face? Exista si surube intre 1 si 3 si intre 2 si 4? Sau sincronizezi intai o pereche si apoi raportat la acea pereche echilibrezi unul din celalalt banc apoi si pe cel de langa el? Probabil o fi explicat si in manual, dar e mai simplu cand imi zice cineva.

De vreo 2ani am V4 si I couldn't care less despre acea sincronizare, pe principiul: nu sincroniza ceva ce merge foarte bine.

Binox, atunci ia 4 masini identice. La toate se deschide geamul soferului. Una are geamul dereglat cu 5mm fata de restul, nu se inchide. Cand conduci cele 4 masini, 3 cu geamul deschis 20cm si una cu geamul deschis 20,5cm nu vei simti nici o diferenta. Cand o sa conduci cele 4 masini cu geamul inchis, in 3 dintre ele o sa fie OK, liniste, iar in a una o sa fie un curent enervant produs de geamul deschis 5mm si ne-perfect etans. tot ce voiam sa zic ca diferenta se vede doar la deschideri foarte mici ale clapetelor, da, exemplul e un pic tampit dar ca sa inteleaga si cei care nu sunt pe deplin in tema cu: De asemenea e corect ce zice Yogh4hx, sincronizarea se face in principal pentru ca cilindrii au uzuri diferite si pentru a compensa/echilibra volumul de amestec carburant absorbit de fiecare in parte.

Ba are... ca nu intelegi tu, e treaba ta La o cursa totala a clapetelor diametrul carbului sa zicem de 3cm = 30mm... 1-2mm desincronizare la maxim nu inseamna mai nimic. Ce mi-e ca un carb e deschis 30mm si unu e 32mm si unu 29 mm? Dar la relanti si in plaja mica de turatii cand clapetele sunt inchise - conteaza ca 3 sunt inchise ermetic si una deschisa 1-2mm... cilindrul ala o sa traga putin mai tare. La turatie mica, cand clapetele sunt deschise 5-6mm conteaza ca una e 5mm, alta 3mm si alta 7mm..

Nu, nu face confuzie deloc. La WOT si aproape de WOT(wide open throttle) sincronizarea nu mai conteaza deloc. Daca as face o analogie as face-o cu geamurile unei masini care sunt reglate sa inchida toate perfect. Daca un geam ramane intredeschis avand un dereglaj de 2-3mm fata de celelalte inchise o sa suiere pe la ala deschis un curent enervant. Daca deschizi toate geamurile la jumatate sau la un sfert in mers, se face un curent general de chiar nu mai conteaza daca geamul ala e cu 2-3 mm mai jos decat celelalte.

Tin sa-i aduc in vedere moderatorului care si-a bagat coada in acest topic ca exista o sectiune dedicata pentru astfel de intrebari, denumita: OFERTE DE SERVICE IN ROMANIA Din start acest topic n-are ce cauta aici.

Eu folosesc Repsol de ceva vreme. Pt ca e ieftin mult si bun. Nu stiu cum reusiti voi sa deosebiti uleiurile, eu in 7ani si 2 Honde nu am reusit sa simt nici o diferenta la motociclete. Am mers cu Denicol (facut in Belgia) cu Motorex, cu Valvoline si cu Repsol. Cu Repsol la VFR nu-mi papa nici macar un gram, nu se innegreste cine stie ce... schimba viteze perfect.

Wilbers este o marca arhicunoscuta de suspensii de performanta. http://www.wilbers.de/

Nici in visele tale cele mai umede n-o sa fii cunoscator ca @Binox.

Exact, a scazut enorm de cand nu mai scrie Pantera pe-aici.