ovi_ice

Platoul Meledic s-a asfaltat anul trecut, la cateva saptamani dupa ce am vizitat zona (cand inca era dirt-road). Si imi ramasese gandul la o tura in zona care sa includa si lacul Mocearu...nasol sa aflu ca au asfaltat si pana acolo .

Nu stiu cum arata ce ai luat tu . Care varianta: normal/XT ? MY 2020? Ce culoare ? Cum arata cu tine pe ea sau langa alta mobra?(ca sa ne facem o idee despre proportii)

Cum arata mobra ? Pune vreo doo poze.

Yep, chiar am scris pe un topic. Cu cantar din ala de marfa, pe rand cate o roata. Eu tineam mobra in echilibru, gagicamea imi zicea cat e pe display-ul cantarului. Am considerat de buna cea mai mare citire (adica cel mai mare numar). Nu e vorba de greutati "imposibil de atins". In revista Motorrad, cand se fac group tests, aia cantaresc de fiecare motocicletele (mai ales cand e vb de Alpen-Masters). Plus la unii tuneri de suspensii din US pe site mai gasesti astfel de cifre. In fine, al meu a iesit la 218kg, cantarit cu tot cu cric central, handguards, etc, mai putin crash-bar (pe care l-am demontat special sa vad cat are). Defalcat pe "componente" ar fi asa: - cric central: nu am gasit o cifra oficiala, doar din ce zic baietii pe advrider ar fi 3kg - handguards: am demontat unul ulterior si l-am cantarit (tija + bracket + plastic + extensie plastic): 500gr => 1kg cele doua - greutatea stock (dedusa scazand cele doua repere) 214kg (+/- 1kg), deci fix cat zice BMW in fisa tehnica Crash-bar Touratech: sub 3kg (vreo 2900gr) cu toata "feroneria" aferenta. => 221 kg cum e acum. Crashbar-ul nu e asa de speriat precum cred unii (vezi dovada la al meu, pe care il estimam "ochiometric" la cel putin 5 kg). Scutul iar, daca e aluminiu are sub 2kg cu toate. Rack-urile pt bagaje s-ar putea sa aiba dublu sau triplu fata de crashbar, acolo sunt multi metri liniari de fier. Nu stau acum sa fac un calcul, dar cand am vandut setul de cutii (laterale si top-box) SW Motech Trax cu tot cu rack-uri, aveau 31kg (cantarite ca m-a fwtut la cap curierul). Cred ca informatia despre greutatea fiecarei cutii exista pe site-ul SW-Motech...le scadem din cele 31 kile si aflam cat era restul...adica rack-urile

Totusi..220kg wet are GS-ul meu, cu cric central, crash bar, parbriz mare, handguard-uri de-un kil, absolut tot stock (fara evacuare aftermarket, roti tubed, etc). Stiu ca la 790R se simte alfel greutatea in mers, dar cand o ridici de jos, 220kg sunt la fel de grele indiferent de ce brand e scris pe ele :)))

790R avea 213kg wet. 890R are cu 7kg mai mult (dry). Deci 220kg wet, asta daca avem aceeasi cantitate de fluide. Dar, fiindca motorul e mai mare, ai mai mult ulei => depaseste 220kg.

Daca vand GS-ul, ti-l iau eu. In sensul ca 99% sigur. Doar ca s-ar putea sa mai dureze vreo 2 sapt.

True. F800-le e tractor la turatii joase. Pot sa urc cu treapta a 2-a doar cu putin ambreiaj patinat pante destul de inclinate, iar asta la viteza melcului. Treapta I doar cand situatia e groasa rau . Am testat 790-ul R doar pe strada si mi s-a parut ca accelereaza f liniar, nu are vreun "bump" in plaja de cuplu. Asta, impreuna cu zgomotul motorului te faceau sa crezi esti calare pe un triple. Va fi sigur mai grea: "The chassis has had some minor updates, including a new steel subframe and aluminium steerer – both in an effort to offset the weight gains of Euro 5. It’s obviously helped but not quite enough as the new bikes’ dry weights are 7kg higher than the old model." Si din ce vad in poze nu mai are manerele pt pasager si rack-ul spate (probabil pt a compensa din greutatea extra pt normele Euro 5). Oare din cele 7kg in plus, cate or fi in catalizator ?

M-am uitat in special sa vad ce e nou la frane (mai ales dupa pb raportate de Bret). Se pare ca s-a insistat mult pe frana spate...din ce zic ei. N-am putut sa fac copy-paste, asa ca aveti mai jos "comunicatul". Daca o iei feature cu feature pe pagina modelului, apare de multe ori cuvantul "new", cat de mult difera noile piese de cele pe 790R e greu de spus. Imi aduce aminte de povestea cu R1200GS LC, lansat in 2013. Nu stiu daca au avut multe failures sau plangeri de la clienti cu exemplarele scoase in primul an, cert e ca pt 2014 au schimbat o gramada de repere (vreo 30-40 - era lista completa pe advrider). Piese aparent marunte (suruburi, bracket-uri, etc), dar care ma gandesc ca au cedat sau nu s-au comportat cum se astepta producatorul. Cam asa e si cu 790R, unele "bube" au iesit la suprafata dupa real-life testing, adica la cumparator si acum le repara in versiunea 890R. Nimic mentionat despre greutate insa..

Aparent nu (in afara de cresterea de cmc), dar pe visordown zice asa: KTM 890 ADVENTURE R – MODEL HIGHLIGHTS New 889cc engine with an added 90cc of displacement Engine featuring 20% more rotating masses (Euro5) More power with 105 hp @ 8,000rpm Added torque with 100 Nm @ 6,500 rpm Reinforced clutch Improved ABS and Traction Control Reworked shifting for faster gear changes Updated Quickshifter+ (optional) New handlebar switch for Cruise Control function Chassis upgrades with aluminum steering head tube & lighter subframe Reworked front & rear brakes New suspension settings

Sa-mi fwt una, parca toate ghinioanele s-au lipit tocmai de mobra lui Bret. Adica am mai citit de unele pb minore (gen condens display, buguri de software), dar de toate la un loc plus chestia cu discurile de frana si etrierul rupt n-am mai auzit pana acum. Pacat, omul chiar are nevoie de motor pt cursuri/filmari... Va fi f important cum (si in cat timp) rezolva KTM chestiile astea, mai ales ca sunt cateva zeci de mii de oameni (daca nu chiar si mai multi - adica toata comunitatea de adv riding) cu ochii pe ei acum.

Care aveti feisbuc, stiti cum s-a terminat povestea cu etrierul spate rupt de pe 790-ul lui Bret Tkacs ?

Ia o drona.

Hai noroc. Am testat AGV-ul AX-9 in weekend. Prima chestie: neaparat folosita cu pinlock, altfel se abureste ca la balamuc. Sambata seara pe un drum scurt in oras (erau peste 20 grade afara) se aburea foarte tare (motivul principal aveam sa-l aflu a doua zi). Asa ca duminica plec pe autostrada cu ea in cap spre poienile Valsanului. Motorul: F800GS cu parbriz Wunderlich Maraton (cred ca similar ca dimensiuni/forma cu cel Touratech touring) + clip-on Puig. Zgomot: Cu cozoroc montat clar nu e compatibila cu parbrizul meu. De la 100 km/h in sus se auzea un humm-humm (ca si cum ti-ar da cineva o palma peste cozoroc si rezoneaza in casca). Sesizabil cu tot cu dopuri si chiar deranjant. Incep sa "investigehz" cu palma cum trece fluxul de aer si intr-adevar in partea din fata se ducea peste casca, dar din ce mi-am dat seama, ce venea din colturile parbrizului se ducea fix in marginea cozorocului . Deci nah, fie parbriz (si) mai mare (nu prea se poate, mai ales ca mai ies si pe off), fie revin la parbrizul OEM, cel scurt. Aproape de Curtea de Arges, la benzinarie, demontez deflectorul Puig (ma gandeam ca poate fi ala "vinovatul") si ii dau in continuare. Ce vorbesti, fratioare ?! Acelasi zgomot, dar acum incepea de pe la 80 km/h. Asa ca in maxim 2km ma opresc si il pun la loc. Macar cu deflector puteam sa merg linisit pana la 100 km/h, iar prin satele alea nu era nevoie de mai mult. Pe drum am mai facut diferite teste. Gen mers in picioare la 90-100 km/h. Casca e f silentioasa in cazul asta (deci practic daca n-as avea parbriz), nu se mai aude nici o rezonanta a vantului in cozoroc, nu exista lift deloc (btw, chiar si cu parbriz n-am sesizat nici o pb cand ma asiguram peste umar). La intoarcere pe autostrada am demontat cozorocul. Eh, alta viata. Nici un humm-humm. Si doar o idee mai zgomotoasa fata de GT-Air. Mi-era frica ca o sa fie diferenta f mare, dar nu e chiar asa. Ventilatie: Aici iar e problema, mai ales legata de setup-ul meu. In sensul ca, neavand vant care sa-mi sufle direct in fata, casca nu se ventileaza mai deloc. Bucata de burete din spatele ventilatiei din bot (care e demontabila) restrictioneaza f mult aerul care intra, la fel si cozorocul restrictioneaza aerisirile de sus. In a doua parte de off am scos grila reglabila din fata (a se vedea poza de mai jos), dar la viteze mici prin forestier cu noroaie si balti, chiar daca stateam in picioare, reuseam sa ma ventilez doar cu viziera deschisa ori semi-deschisa. Cred ca in scenariile astea de low speed doar cu ochelari faci treaba. Asa, revenind la teste: mers in picioare (deci vant direct in mecla), intra aer la greu pe la bot. In 30 secunde deja mi-era frig. Si ziceam ca m-am intors fara corozoc pe autostrada. Supriza, asa si aerisirile din frunte functioneaza. Chiar baga aer de zici ca sufla cineva prin ele. Slidere-le mi s-au parut foarte greu de operat cu manusi (atat cel din fata, cat si cele superioare). Sunt f mici si nu prea iti ofera feedback tactil. La concluzii as zice asa: - casca o vad mai spre touring, gen 70%/30% on/off. E silentioasa aproape ca gt-air-ul (in flux de vant "curat"), dar ventilatia e cam slabuta, doar pe cea din bot te poti baza, cele 2 aerisiri din partea superiora sunt practic anulate de cozoroc. - in legatura cu field-of-view, asta e chiar wow. Nu o sa mai revin la casca "normala" niciodata. Probabil pt touring o sa-mi iau fie un C4 Pro, fie un Sportmodular, oricum ceva cu camp vizual foarte mare. - se simte pe cap mai usoara decat cele 1400g cat a iesit la cantar (comparativ cu gt-air, care are tot atat). - arata foarte bine In cazul meu vad 2 optiuni: ori revin la parbriz stock (cel scurt) ca sa nu mai am turbulente si sa ma pot ventila, ori renunt la cozoroc si ii pun viziera dark smoke (deci o ard street fighter). Ca materiale/vopsea vedem cum se comporta dupa un sezon.

Duminica ma gandeam sa merg pe traseul de mai sus. Se anunta vreme fumoasa (vreo 23 grade la pranz in zona aceea). Daca mai sunt doritori, as zice sa plecam pe la 09:00, ca sa nu prindem chiar foarte frig dimineata. Pe partea stanga a lacului ne oprim la cabana Cumpana sa mancam (sper sa fie deschis restaurantul).

Am si din ala, l-am luat o singura data si nu mi-a placut. Nu acoperea urechile si mereu il pierdeam cand dadeam casca jos. Dar problema mea nu e lipsa unui "acoperamant" pt cap, ci zona de gat. Adica curentul care imi vine la fata/gura si clasica ceafa arsa dupa o zi de mers prin soare fara cagula. Am sa o rezolv cu un buff ori neck warmer (pt frig).

Mersi . Cozorocul l-am lasat in pozitia cea mai de jos, se ajusteaza din suruburile laterale ascunse sub acele placute (hi-viz in poza). Din pacate nu e un range prea mare pe care culiseaza, gen 1cm din suruburi, asta se traduce in max 3cm la capatul cozorocului. Cu parbrizul actual vantul imi vine pe la frunte, deci exact unde nu trebuie . In weekend o sa iau in traista si un spoiler pe care l-am mai folosit anul trecut si rezolva complet pb vantului si a turbulentelor (cel putin cu casca de strada). @peu: Casca a fost 1600 ron, pret redus de la vreo 2000 ron, valabil doar pt variantele negru lucios si hi-viz/grey matt. Am nimerit bine fiindca oricum as fi luat varianta hi-viz. Incearca sa faci o vizita la motor-inn sa vezi/probezi un Klim Krios (nu cel Pro - cel "clasic" care e de fapt o Nishua rebranded)

Pana la urma am luat AX-9, comandata de la FC-moto. Initial vroiam sa cumpar Airoh Commander, dar n-am gasit la nici un magazin in Buc (cel putin cautand pe site-urile lor) vreun model de Airoh sa probez. Cu AGV-ul am avut ceva bulan in legatura cu marimea, in sensul ca acum cativa ani incercasem de la ei un model sport/sport-touring (K-5 parca) si stiam ca MS (57-58) imi vine ok, dar nu eram sigur ca e acelasi fit si pt AX-9, mai ales ca e alt gen de casca. Dar imi vine perfect (chiar se impaca mai bine cu forma capului meu decat GT-Air-ul tot pe marime M), am stat jumate de ora cu ea pe cap prin casa si nu am nici un punct de presiune. Prime impresii: - materiale foarte bune, desi finisajul shell-ului exterior mi se pare o idee sub Shoei, interiorul e mai fain, mai soft, gen Schuberth. - viziera foarte groasa, din ce-mi dau seama corecta optic. - DD pozitionat bine, mi-era frica sa nu fie prea "in gat", cum se plange lumea la Sportmodular. - pinlock inclus in pachet - usoara pt o casca de genul asta: 1402 g pe cantar cu toate pe ea, GT-Air-ul are 1410 g. Eu zic e e bine. - foarte scurta, in sensul ca "botul" castii e aproape de barbie, impresia cand o porti e de casca street din punctul asta de vedere. - tot din cauza ca e scurta (deci intrarea e mica) si probabil pt ca e noua, e al dracului de greu de bagat pe cap. La scos am senzatia ca imi ia si urechile cu totul :). Iar dar ii mai pui si chinguard-ul, atunci imi zgarie nasul la "intrare". Pana se mai lasa nu am nici o sansa sa o pot purta cu cagula (am incercat, mi-o trage in jos pe ochi cand pun casca). Abia astept sa o probez in weekend, sunt tare curios cum se comporta la viteze mai mari cu acel cozoroc (am ceva emotii fiindca nu are nici o gaura in el, e ca o lopata).

Ia vedeti aici bre, un setup care cica e foarte bun dpdv al protectiei la vant si (non)turbulentelor: Rezumat: Puig Touring screen + "aripioarele" laterale stock demontate.

Nice...deci mai e o varianta de urcare/coborare pe Strategica pe acolo

Coborarea asta pe care dintre variante este ?

Fix asa are si F800GS. Si e parfum la capitolul protectie vant. Bine, singurele modificari ce trebuie facute sunt doar parbriz mai inalt + spoiler ori Touratech Desierto Fairing (pe la 500 Euro dar e mecca solutiilor din punctul asta de vedere).

Mergi bre la moto-land in Brasov si inchiriaza unul.

R1200GS. Sau Tiger 900. Cred ca si MTS 950 e buna. Orice in care stai "in motocicleta" fata de "pe motocicleta". Atat KTM 790, cat si Tenere 700 sunt din a doua categorie. Raspunsul cat se poate de clar il gasesti mai jos, de la minutul marcat incolo:

Orlova Chuka e destul de trista, as da skip. Devetashka e highly recommended, la fel si Devil's Throat. Restul nu le stiu, dar nu cred ca vreo una sa intreaca Devetashka ca factor wow. As folosi timpul sa vad alte obiective, gen chei, pasuri montane, cascade. Esti cumva speolog de ti s-a pus pata pe pesteri ?