ovi_ice

He he. Colegu probabil se astepta la confort de R1200GS si "zvac" de 1290 SAS :))) Hai sa va zic cum mi s-a parut mie 790 ADV R comparativ cu F800GS (mai ales ca stiu cel putin 2 membri de pe forum care au mobra ca a mea si vor sa o schimbe pe 790R). Ieri am avut ocazia sa testez R-ul lui @peu pe autostrada + cateva curbe (deci doar asfalt). Primul lucru cand m-am suit pe ea si am pornit a fost: "mamaa, cat de rigida e". Si intr-adevar este. Suspensii, saua (parca e scandura), modul in care raspunde la input pe viraje (aici ai senzatia ca are roata de 19" sau 17" pe fata, trebuie sa depui mai mare efort la countersteering decat la GS-ul meu). Orice crapatura din asfalt o simteam. La F800GS totul e foarte soft, suspensii, saua (chiar si asta a mea care e versiunea low), felul cum "cade" in curbe. Apoi, e foarte scurta. Lucru fain pe viraje si portiuni inguste (think off-road tehnic), probabil mai putin fain la drum lung. Pozitia iti da impresia ca stai pe mobra (cam ca pe un dirt bike) fata de stat in ea. De aceea bordul era cam la nivelul buricului si trebuia mereu sa-mi mut privirea in jos. Se simt ceva vibratii (dar mai putine ca la a mea), accelereaza constant, aproape electric, din orice treapta. Cutia de viteze e absolut smooth, cand am dat prima data din N in treapta 1 nu s-a simtit nimic, nici un "clanc", nici o trepidatie. Iar ambreiajul e ff usor comparativ cu GS-ul meu (un mare plus). Acceleratia nu reuseam sa o tin constanta la viteze de autostrada, probabil e chestie de obisnuinta (la a mea opune rezistenta mai mare si e asa, mai "analog"). O alta chestie ce am observat-o cand incercam sa ma strecor pe langa niste masini cu treapta I si patinand ambreiajul era ca tot vroia sa se duca in fata (impresia era ca moare motorul sau da rateuri). O fi de la normele de poluare ? Ma gandesc ca, daca e problema cunoscuta, se poate rezolva cu resoftare ori poate cu de-cat. Display-ul e mega fain, cu soarele in spate nu aveam nici o problema de lizibilitate. Protectia la vant e slaba si buffetingul e mare. Ne-am vorbit sa mergem pe autostrada cu 120km/h ca aveam oameni cu mono-uri in grup si se auzea cam tare vantul (casca GT-Air cu dopuri). GS-ul meu cu parbriz Wunderlich touring e mult mai silentios. Iar cand mai faceam o depasire si treceam de 130 km/h parca imi dadea cineva palme stanga-dreapta peste casca. Pe 790R era parbrizul standard (cel scurt) montat in pozitia de sus + spoiler din acela de tip clip-on. Chiar daca era tare, mi-a placut saua de pe R fiindca te puteai misca fata-spate. Ah, si desi am 1.77m, puteam sa pun cam un sfert de talpa jos in ambele parti pe saua asta de 880mm inaltime. Lucru care, la F800GS, cu saua standard (tot 880mm) nu il puteam face (acolo eram fix pe varfuri). Pe curbe te cam imbie sa mergi tare, este extrem de rapida comparativ cu GS_ul pe acceleratie, iar handling-ul este diferit intre cele doua. La GS ai senzatia ca pierzi roata fata pe viraj, adica se simte foarte vag, la 790R, unde o pui, acolo e plantata. Partea tare urmeaza acum. Cum se simt cele 200+ kg? Sus, pe munte, am avut la dispozitie una langa alta: 690 Enduro, 790 Adv R si F800GS-ul. Te duci langa fiecare si incerci sa o indrepti de pe cricul lateral. KTM-ul 690 Enduro e bicicleta. Apoi 790-ul, daca m-ai pune sa ghicesc, as spune ca are maxim 20kg in plus, e aceeasi senzatie de wow pe care o ai cand ridici de pe side stand un R1200GS (comparativ cu orice miar din clasa sa). F800GS, desi are 10-15kg in plus in realitate fata de 790, zici ca are o piatra de masina de spalat pusa undeva sus (gen unde ar trebui sa fie rezervorul). Asta pt mine spune totul. Si cand mergeam cu 790-ul, desi e mai inalta la sa, la opriri o tineam mai bine pe un picior decat GS-ul. Ca si concluzie, sunt mobre total diferite si le vad cam asa: - F800GS: daca vrei overlanding, mers in confort toata ziua, asa, mai pe chill. Chestii de genu cum face bulgarul de la Motorcycling Adventure (sau Itchy Boots, etc). Eu asta as lua pentru un tur in jurul lumii. Din aceeasi categorie cu V-Strom, Africa Twin. Unde nu te interesaza greutatea, fiindca vei merge nici 1% din totalul distantei pe drumuri neasfaltate pe care se descurca orice masina. Si unde nu te intereseaza cat de performanta e suspensia, ca n-o sa alergi in full gaz pe off-road (de fapt nu o sa alergi niciodata pe off-road, punct). - 790 Adv R: pentru golaneala in weekend fie pe curbe, fie prin padure/forestiere. Nu o vad o mobra pentru mers in doi, de exemplu. E mai rough asa, dar in acelasi timp iti lasa un zambet pe fata dupa ce te dai cu ea. Da, e cea mai off-road worthy dintre mobrele de adventure, iar cine vrea touring cu look de adventure, e plina piata de balene ce bat spre 250kg. As recomanda-o sincer pentru cine vine de pe enduro sau dual-sport. Aceia ii vor intelege cel mai bine avantajele. Una peste alta, daca va fi sa cumpar, acum dupa test alegerea mea ar fi R-ul. Nu incape indoiala. Stiu ca la un S as schimba din prima anvelopele (~250 Euro), probabil as vrea si parbrizul de R, si modul Rally. Deja se acopera o parte din diferenta de 1000 Euro. Iar R-ul arata mega senzatie, plus suspensia pe care stii ca nu o s-o "depasesti" vreodata cu skill-ul pe off.

Dopuri port pe sosea si cu GT Air-ul meu, deci nu ma astept nici de la o casca full-face ori flip-up sa fie utilizabila si fara. M-am uitat la tot ce misca pe piata (inclusiv BMW Enduro Helmet), la fiecare model gasesti oameni care zic ca e cea mai silentioasa, iar altii care spun ca e cea mai zgomotoasa . E greu de crezut pe cineva.

Am probat Klim Krios Pro la motor-inn. E usoara, da. In schimb cei de acolo mi-au zis ca e la fel de zgomotoaza ca orice casca de adv de nivel mediu. La banii aia parca nu as vrea doar o casca usoara. Si sincer bu inteleg de ce are shell-ul asa mare, ziceai ca-s allien cu ea pe cap :). Bine, daca vroiam cea mai silentioasa, ma orinentam catre Shoei Hornet, dar ventilatie buna ioc, greutate mare. Viziera fotocromica e disponibila si la Bell. Vad ca ultimele postari sunt despre Airoh Commander. Nu arata rau pe hartie. Si are doar 1450g. As fi curios sa o probez, daca e la vreun magazin prin Buc. Am probat Klim Krios Pro la motor-inn. E usoara, da. In schimb cei de acolo mi-au zis ca e la fel de zgomotoaza ca orice casca de adv de nivel mediu. La banii aia parca nu as vrea doar o casca usoara. Si sincer bu inteleg de ce are shell-ul asa mare, ziceai ca-s allien cu ea pe cap :). Bine, daca vroiam cea mai silentioasa, ma orinentam catre Shoei Hornet, dar ventilatie buna ioc, greutate mare. Viziera fotocromica e disponibila si la Bell. Vad ca ultimele postari sunt despre Airoh Commander. Nu arata rau pe hartie. Si are doar 1450g. As fi curios sa o probez, daca e la vreun magazin prin Buc.

Salut, Vreau sa-mi cumpar o casca pentru iesirile pe off, suficient de ventilata, dar care sa nu ma omoare cu zgomotul la viteze de autostrada. Desi ma batea gandul la Arai ori Klim, sunt un picut cam scumpe pe ceva ce nu voi folosi mereu (pt strada am un Gt-Air care e decent). Asa ca am pus ochii pe urmatoarele: - Bell MX-9 Adventure MIPS (~1100 ron la fc-moto) - AGV AX-9 (~1680 ron acum la promotie pentru anumite culori) Aveti vreo experienta cu vreo unul dintre modele ? Recomandati altceva in buget similar ?

@vis-a-vis: Cred ca acela a fost (cel putin in partea de sus sunt sigur ca da, dupa aia prin padure e mai greu sa-mi dau seama). Am iesit undeva spre Poienile Valsanului intr-o zona cu asfalt pe 703I, apoi drumul a devenit iar neasfaltat pana in Bradetu. Poate a inregistrat vreo unul din noi track-ul complet.

Am ajuns (cred) pana la Furfuescu (unde ne-am oprit GPS-ul arata 2244m altitudine). Mai jos e poza din respectiva locatie: Prima parte a drumului (cea mai lejera): Curmatura Malitei: Ne-am intors pe track-ul acela de bicicleta, a fost cu multe pietre . Aici eram inainte de coborare: Si dupa :))) Am avut ocazia sa testez pe autostrada si pana aproape de Curtea de Arges 790-ul Adv R (multumesc mult @peu). E smechera tare jucaria :). Dar total diferita fata F800GS. Am sa revin cu impresii pe topicul dedicat modelului. Oricum, e clar standardul pentru cateogria asta, orice ar zice pupincuristii Yamaha sau Honda .

Ia bre, sa nu va mai speriati atata : https://2ride.eu/segment/off11-curmatura-malitei/ . Cu poze, filmare, descriere si track GPX. Interesant de vazut cum e drumul pana la Furfuescu (2200m). Cica ar mai fi 4.5km pana acolo de la curmatura Malitei.

Mergem pe varianta curmatura Malitei (cel mai probabil dus si intors pe acelasi drum). Maine intre 8:30-9:00 la benzinaria Petrom Militari (cel din dreptul Metro, inainte de McDonald's). Pana acum, eu si @Baxxter confirmati. Cei care vreti sa mergeti, lasati va rog un semn aici pana diseara ca sa stim cate persoane asteptam.

@danutu_m Ms mult pentru efortul depus de a trimite toate reperele. Arata tentant si destul de cursiv, daca si live va parea abordabil atunci asta ramane.

Vezi ca atunci cand semnezi contractul de V-C, datele de acolo sunt confidentiale. E ok sa afli pretul la o bere sau la o oprire pe traseu cand iesi cu cineva care a cumparat KTM (orice model). Dar nu mi se pare ok sa faci publice preturile. Probabil un S se invarte pe la 10k euro (poate 10.5k, nu stiu)...asa am auzit si eu. Problema mare va fi daca auzi la unu ca a cumparat mobra cu 20% reducere fata de pretul de lista, iar tu cand te duci obtii doar 10%. Ce faci atunci ? Te dai cu cwru de pamant in fata dealerului ca vrei si tu oferta cum a primit cutare de pe forum ?

Voi care ati cumparat de la Dementor sau din afara, le-ati luat pe firma sau persoana fizica ? Oare difera cu ceva oferta de pret intre pf si pj (cum mai e la unii dealeri de masini) ? Eu intrevad o pb (in caz ca ma hotarasc sa iau 790 Adv) si anume ca am banii in Euro . Acum mi-a picat fisa ca in Ro nu se pot face plati catre persoane juridice in Euro. Si cu cat as pierde la schimbul valutar...ar fi banii de avion catre un dealer dintr-o tara in care accepta moneda UE-ului :)).

Mersi tuturor de raspunsuri. De la pestera Dambovicioara am mers anul trecut pana in zona de camping. Se pare ca mai erau 200m si ajungeam la cabana Brusturet, deci si implicit la bariera. @UNAS_M: Sambata asta nu am cum, dar weekendul viitor mi-am propus sa ies pe trasee de genul asta 2 zile consecutive (sam si dum), fiindca dupa aceea 2 weekenduri sunt plecat in concediu cu masina. Varianta Glod + Bolboci e una faina, am scris succint despre ea aici (din pacate fara poze): Si pentru varianta 1, avem ceva "jurnal" mai detaliat aici: Daca stam bine cu timpul, putem combina curmatura Malitei cu varianta 1, gen asa: https://goo.gl/maps/9WYXebE3ZrBKfLF47 (ignorati faptul ca gmaps ma duce pe drumul spre stana lui Burnei, de fapt se face stanga mai devreme).

Daca nu ploua duminica (si ma gandesc ca nici cu o zi inainte nu ar trebui), am de gand sa mai dezmortesc oleaca motorul pe un traseu mixt asfalt/asfalt prost/drumuri de pamant. Varianta 1: Poienile Valsanului + partea stanga a lacului Vidraru. Ne ducem pe DJ703I (https://goo.gl/maps/DdAyApuRjJ3oMVxs8), ne intoarcem pe DJ704I (https://goo.gl/maps/Zt8yEN5j8RkPn2Zo9). Am mers anul trecut pe acelasi traseu 4 oameni, 2 R1200GS-uri, 1 V-Strom 650 si eu cu F800GS. Toti eram cu anvelope de strada (din ce imi amintesc), asa ca ar trebui sa fie usor pt orice nivel. Varianta 2: Cheile Dambovicioarei + baraj Pecineagu (https://goo.gl/maps/mnBGoHni9FqDHb9A8). Ne ducem pe DN1(Predeal - Bran), ne intoarcem prin Campulung - Targoviste (sau autostrada in fct de ora/preferinte). Ideea ar fi sa mergem de la pestera Dambovicioara tot inainte sa vedem unde duce drumul, din ce-mi dau seama pana la stana ar trebui sa fie light. Daca nu va plac cainii ciobanesti, putem sa ne intoarcem inainte sa ajungem la stana (gen cu 500m inainte). Aici ar mai fi o combinatie: din Sirnea mergem in continuare pe DJ730B si apoi stanga spre Groapele si apoi ne legam cu drumul ce merge la stana. Dar din ce-mi dau seama (sunt cateva 360-uri pe gmaps) e urcare, nu gluma. Iar punctul terminus e sa ajungem pana la barajul Pecineagu pe drumul de pamant, nu sa-l inconjuram (din ce am inteles pe o parte e mai usor, pe alta mult mai greu - poate ne ajuta cineva care a mai fost pe acolo). Varianta 3: Un drum ce ajunge aproape de Varful Moldoveanu: fie clasicul Stana lui Burnei (https://goo.gl/maps/RUBuMKm9wiep8FNcA). Pe asta merge cam orice masina. Si s-ar putea sa fie aglomerat in weekend. Eu unul n-am mai fost acolo si as incerca macar pt peisajul de la sfarsit. sau curmatura Malitei ? (https://goo.gl/maps/RKNyHAfSKVqNM4jt7). O portiune e comuna cu drumul de mai sus, apoi se face un forestier la stanga si pe ala ajungem la curmatura. Chestia e ca nu-mi dau seama de pe harta daca de acolo se poate continua si sa ne intoarcem pe alt drum (gen sa facem o bucla). Sau, ca in cazul forestierului de la punctul anterior, ne intoarcem tot pe unde am venit. Stie careva ? Plec pe la 8-8:30, in variantele 1 si 2 avem suficiente pensiuni/restaurante pe drum unde putem manca, pentru varianta 3 (oricare puncte) ar trebui sa ne luam ceva la pachet. @peu, @UNAS_M: FYI.

Daca nu mergi pe off, nu inteleg de ce vrei mobra cu roata de 21" fata. Diferenta e enorma pe curbe intre capre din astea si ceva mai street-oriented (19"/17"). As zice ca pt confort, autostrada si dotari mai hi-tech s-ar preta altele: Tiger 900 GT, Multistrada 950(S), poate si un R1200GS LC luat cu km ff putini. Incearca sa le testezi pe fiecare in parte. Iti zic ca daca pui accentul pe confort/protectie vant si te vei da si cu un R1200GS (pe langa celelalte modele enumerate), iti vei lua gandul de la restul.

Asta e topicul unui posesor de KTM 790 Adv . Topicul cu discutii generale despre model este acesta, in care s-au mai mentionat chestiile legate de optiuni, preturi, etc:

De unde ai inteles asta ?

Acum 2 weekenduri era bariera la barajul Vidra, nu se putea face partea nordica a drumului ce inconjoara lacul (chiar mi-ar fi placut sa pot merge pe acolo). Eu am venit dinspre Voineasa (sensul invers fata de cum vrei tu sa faci) pe drumul forestier (care btw e light tare - gen m-am intalnit cu logan cu semn de incepator pe acolo), iar de la baraj fiindca nu puteam trece, am continuat inca cativa km pe malul stang si m-am "intepat" in 7A, apoi TA si acasa.

Da, preturile le gasesti pe site-ul dementor la categoria Powerparts: https://ktm-parts.ro/108021-powerparts/s-26/model-790_adventure/clasificare-powerparts Anvelopele stock. Turbulente vei avea (cred) mai mari pe S cu parbrizul ala standard. Multi prefera sa mearga fara parbriz sau cu cel scurt, de pe R.

Nu trebuie sa fie hard bre, trebuie sa absoarba socul. D3O sunt soft, se intaresc la impact (dar nu se fac lemn cum cred unii) si disperseaza socul. A fost studiat si ras-studiat, crede-ma, de toti producatorii care sunt nume mari in materie de echipament moto. Concluzia pentru anul 2020 e ca aribag-ul te protejeaza cel mai bine, de cateva ori mai bine decat orice level 2.

Scott Ergo Pro DP: E printre putinele din material stretch la bani decenti. Ca sa bifeze partea cu respirabilul...well: - Klim Stow away (asta e doar jacheta) - Klim Enduro S4 - cel de la Adventure Spec (nu mai tin minte numele). Cu fermoar lung mai erau si pantalonii BMW rainlock, dar nu te astepta sa fie prea respirabili.

Arata pe bord, in ecranul de off-road.

Drumuri usoare de pamant (sau mix asfalt stricat + pietris), dar prin padure/munti (ca sa mai vezi si cate un peisaj misto) pe care ti le recomand: Poienile Valsanului + partea stanga a barajului Vidraru: https://goo.gl/maps/DdAyApuRjJ3oMVxs8 + https://goo.gl/maps/Zt8yEN5j8RkPn2Zo9 Cheile Dambovicioarei + baraj Pecineagu: https://goo.gl/maps/kaX1vzVKS1BYeDiS6 Cascada Urlatoarele - baraj Maneciu: https://goo.gl/maps/Tgte48jPYX3KLcxFA Glod + partea stanga a lacului Bolboci: https://goo.gl/maps/BdN5ayzN5EHgrMeq8 (da skip peste Podu cu Florile - ultima parte a urcarii e dificila) Voineasa - baraj Vidra pe forestier: https://goo.gl/maps/aAqSkGLAvTPEQqYy5 - asta l-am facut weekendu trecut cu Dusteru Valea Cernei (defapt tot DN66A cap-coada merita): https://goo.gl/maps/4vKCJYi3ExxvhuRM7 Pe astea merge orice turism mai inalt (gen Logan), daca te duci in weekend la cateva minute intalnesti o masina, asa ca nu esti singur pe acolo (in caz ca de asta ti-e frica). Apoi, ceva mai greute (dar nu foarte), mai ales in partea de sus unde fie poti da de sectiuni noroiase ori de pietre/bolovani, ar fi: Transcindrel: https://goo.gl/maps/XrRzsekz6vSqD15S8 - ramane preferatu meu ca peisaje Curmatura Oltetului - Ciungetu: https://goo.gl/maps/fcfHhnn3NU2zHcHEA Pasul Predelus: https://goo.gl/maps/ySsjmyHjz18pJ5mk7 Podu cu Florile: l-am amintit mai sus (pe ala am mers cu GS_ul incaltat cu anvelope de strada si n-a fost o idee prea buna). Apoi, clasicele Transbaiul, Strategica, etc. Mai cauti pe forum, se tot duce lumea pe ele. Eu unul n-am fost. Am un docoment plin numa cu din astea, ti-as mai putea da sugestii de forestiere din zona Piatra-Neamt (ca acolo am crescut), dar cred ca e cumva peste mana pentru multa lume (ca distanta). Apoi mai erau niste almanahe scoase de https://www.carpathian2wheelsguide.com/ro/magazin/ , am de la ei Trasee in Apuseni (vreo 70-80% sunt de off-road) si Touring in Romania (e doar de sosea), ar fi interesant de vazut ce contine Romania Off-Road. Si alta sursa de inspiratie e TET-ul, niste sectiuni din el sunt chiar usoare si patial incluse in ce-am trimis mai sus.

Ce-i drept abia acum mi-am dat seama ca in prim plan se zaresc "cozile" altor doua motociclete (naked ori sport) Intentia a fost sa vedem cam care e diferenta de marime intre un 790 Adv R si o Africa Twin, ambele mobre adv din aceeasi clasa (mid-adventure bikes cica). Iar ca latime in partea de jos sincer nush care e mai mare, AT-ul "accesorizat" cu crash-bar sau 790-ul stock..

O poza care face cat 1000 de cuvinte

Pai si AT-ul se vinde la fel. Doar n-or fi mobrele vinuri nobile sa-si creasca valoarea in timp :))). Mai ia in calcul ca, in marea majoritate a cazurilor, KTM-urile ies de pe usa dealerului cu un pret mai mic decat cel de lista. Si vad ca asta "se poarta" cam peste tot in lume, mai toti posesorii de 790 Adv de pe advrider (US, UK, Australia, etc) si youtuberi mici (deci nu aia sponsorizati) tin sa mentioneze "I got a good deal from my local dealer for this bike". Una peste alta, ieri am avut ocazia sa vad live, la distanta de cativa metri una fata de cealalta, KTM-ul 790 Adv R si S. Poate ca si din cauza unghiului in care erau parcate sau or mai fi alti factori, dar parerea mea ca prim contact a fost urmatoarea: R-ul mi s-a parut o jucarie, cadrul ala colorat o face sa para dirt bike de-a binelea. Nu stiu daca in partea din fata fata S diferenta e doar parbrizul (daca ii mai lipsesc sau are alte carene mai mici), dar mi s-a parut f mica in fata, dupa cum ziceam, o jucarie comparativ cu S-ul sau cu F800GS-ul meu. Si foarte scurta (ca ampatament). Poate ca si diametrul mai mare a furcii face ca restul componentelor din fata sa para mici, nu stiu. Fiindca pare o mobra construita in jurul cadrului si al suspensiei (sunt puse in evidenta), iar restul componentelor au fost alese cat mai minimalist. S-ul in schimb...frate..R1200GS nu alta. Parbrizul ala mare era pus pe ultima pozitie iar senzatia de volum in partea de jos era data si de faptul ca avea crash bar (din ce imi aduc aminte R-ul nu avea). Cred ca cu tot cu crash bar e la fel de lata ca un boxer. Iar in partea frontala de sus mi s-a parut mai voluminoasa (repet, am avut senzatia ca mai are ceva carenaj in plus sau de alte dimensiuni fata de S), deci cu protectie mai buna la vant. Curios, 2 mobre ce sunt pe hartie identice in proportie de 95%, dar in realitate, te "izbesc" total diferit dpdv vizual.