ovi_ice

Voi care ati cumparat de la Dementor sau din afara, le-ati luat pe firma sau persoana fizica ? Oare difera cu ceva oferta de pret intre pf si pj (cum mai e la unii dealeri de masini) ? Eu intrevad o pb (in caz ca ma hotarasc sa iau 790 Adv) si anume ca am banii in Euro . Acum mi-a picat fisa ca in Ro nu se pot face plati catre persoane juridice in Euro. Si cu cat as pierde la schimbul valutar...ar fi banii de avion catre un dealer dintr-o tara in care accepta moneda UE-ului :)).

Mersi tuturor de raspunsuri. De la pestera Dambovicioara am mers anul trecut pana in zona de camping. Se pare ca mai erau 200m si ajungeam la cabana Brusturet, deci si implicit la bariera. @UNAS_M: Sambata asta nu am cum, dar weekendul viitor mi-am propus sa ies pe trasee de genul asta 2 zile consecutive (sam si dum), fiindca dupa aceea 2 weekenduri sunt plecat in concediu cu masina. Varianta Glod + Bolboci e una faina, am scris succint despre ea aici (din pacate fara poze): Si pentru varianta 1, avem ceva "jurnal" mai detaliat aici: Daca stam bine cu timpul, putem combina curmatura Malitei cu varianta 1, gen asa: https://goo.gl/maps/9WYXebE3ZrBKfLF47 (ignorati faptul ca gmaps ma duce pe drumul spre stana lui Burnei, de fapt se face stanga mai devreme).

Daca nu ploua duminica (si ma gandesc ca nici cu o zi inainte nu ar trebui), am de gand sa mai dezmortesc oleaca motorul pe un traseu mixt asfalt/asfalt prost/drumuri de pamant. Varianta 1: Poienile Valsanului + partea stanga a lacului Vidraru. Ne ducem pe DJ703I (https://goo.gl/maps/DdAyApuRjJ3oMVxs8), ne intoarcem pe DJ704I (https://goo.gl/maps/Zt8yEN5j8RkPn2Zo9). Am mers anul trecut pe acelasi traseu 4 oameni, 2 R1200GS-uri, 1 V-Strom 650 si eu cu F800GS. Toti eram cu anvelope de strada (din ce imi amintesc), asa ca ar trebui sa fie usor pt orice nivel. Varianta 2: Cheile Dambovicioarei + baraj Pecineagu (https://goo.gl/maps/mnBGoHni9FqDHb9A8). Ne ducem pe DN1(Predeal - Bran), ne intoarcem prin Campulung - Targoviste (sau autostrada in fct de ora/preferinte). Ideea ar fi sa mergem de la pestera Dambovicioara tot inainte sa vedem unde duce drumul, din ce-mi dau seama pana la stana ar trebui sa fie light. Daca nu va plac cainii ciobanesti, putem sa ne intoarcem inainte sa ajungem la stana (gen cu 500m inainte). Aici ar mai fi o combinatie: din Sirnea mergem in continuare pe DJ730B si apoi stanga spre Groapele si apoi ne legam cu drumul ce merge la stana. Dar din ce-mi dau seama (sunt cateva 360-uri pe gmaps) e urcare, nu gluma. Iar punctul terminus e sa ajungem pana la barajul Pecineagu pe drumul de pamant, nu sa-l inconjuram (din ce am inteles pe o parte e mai usor, pe alta mult mai greu - poate ne ajuta cineva care a mai fost pe acolo). Varianta 3: Un drum ce ajunge aproape de Varful Moldoveanu: fie clasicul Stana lui Burnei (https://goo.gl/maps/RUBuMKm9wiep8FNcA). Pe asta merge cam orice masina. Si s-ar putea sa fie aglomerat in weekend. Eu unul n-am mai fost acolo si as incerca macar pt peisajul de la sfarsit. sau curmatura Malitei ? (https://goo.gl/maps/RKNyHAfSKVqNM4jt7). O portiune e comuna cu drumul de mai sus, apoi se face un forestier la stanga si pe ala ajungem la curmatura. Chestia e ca nu-mi dau seama de pe harta daca de acolo se poate continua si sa ne intoarcem pe alt drum (gen sa facem o bucla). Sau, ca in cazul forestierului de la punctul anterior, ne intoarcem tot pe unde am venit. Stie careva ? Plec pe la 8-8:30, in variantele 1 si 2 avem suficiente pensiuni/restaurante pe drum unde putem manca, pentru varianta 3 (oricare puncte) ar trebui sa ne luam ceva la pachet. @peu, @UNAS_M: FYI.

Daca nu mergi pe off, nu inteleg de ce vrei mobra cu roata de 21" fata. Diferenta e enorma pe curbe intre capre din astea si ceva mai street-oriented (19"/17"). As zice ca pt confort, autostrada si dotari mai hi-tech s-ar preta altele: Tiger 900 GT, Multistrada 950(S), poate si un R1200GS LC luat cu km ff putini. Incearca sa le testezi pe fiecare in parte. Iti zic ca daca pui accentul pe confort/protectie vant si te vei da si cu un R1200GS (pe langa celelalte modele enumerate), iti vei lua gandul de la restul.

Asta e topicul unui posesor de KTM 790 Adv . Topicul cu discutii generale despre model este acesta, in care s-au mai mentionat chestiile legate de optiuni, preturi, etc:

De unde ai inteles asta ?

Acum 2 weekenduri era bariera la barajul Vidra, nu se putea face partea nordica a drumului ce inconjoara lacul (chiar mi-ar fi placut sa pot merge pe acolo). Eu am venit dinspre Voineasa (sensul invers fata de cum vrei tu sa faci) pe drumul forestier (care btw e light tare - gen m-am intalnit cu logan cu semn de incepator pe acolo), iar de la baraj fiindca nu puteam trece, am continuat inca cativa km pe malul stang si m-am "intepat" in 7A, apoi TA si acasa.

Da, preturile le gasesti pe site-ul dementor la categoria Powerparts: https://ktm-parts.ro/108021-powerparts/s-26/model-790_adventure/clasificare-powerparts Anvelopele stock. Turbulente vei avea (cred) mai mari pe S cu parbrizul ala standard. Multi prefera sa mearga fara parbriz sau cu cel scurt, de pe R.

Nu trebuie sa fie hard bre, trebuie sa absoarba socul. D3O sunt soft, se intaresc la impact (dar nu se fac lemn cum cred unii) si disperseaza socul. A fost studiat si ras-studiat, crede-ma, de toti producatorii care sunt nume mari in materie de echipament moto. Concluzia pentru anul 2020 e ca aribag-ul te protejeaza cel mai bine, de cateva ori mai bine decat orice level 2.

Scott Ergo Pro DP: E printre putinele din material stretch la bani decenti. Ca sa bifeze partea cu respirabilul...well: - Klim Stow away (asta e doar jacheta) - Klim Enduro S4 - cel de la Adventure Spec (nu mai tin minte numele). Cu fermoar lung mai erau si pantalonii BMW rainlock, dar nu te astepta sa fie prea respirabili.

Arata pe bord, in ecranul de off-road.

Drumuri usoare de pamant (sau mix asfalt stricat + pietris), dar prin padure/munti (ca sa mai vezi si cate un peisaj misto) pe care ti le recomand: Poienile Valsanului + partea stanga a barajului Vidraru: https://goo.gl/maps/DdAyApuRjJ3oMVxs8 + https://goo.gl/maps/Zt8yEN5j8RkPn2Zo9 Cheile Dambovicioarei + baraj Pecineagu: https://goo.gl/maps/kaX1vzVKS1BYeDiS6 Cascada Urlatoarele - baraj Maneciu: https://goo.gl/maps/Tgte48jPYX3KLcxFA Glod + partea stanga a lacului Bolboci: https://goo.gl/maps/BdN5ayzN5EHgrMeq8 (da skip peste Podu cu Florile - ultima parte a urcarii e dificila) Voineasa - baraj Vidra pe forestier: https://goo.gl/maps/aAqSkGLAvTPEQqYy5 - asta l-am facut weekendu trecut cu Dusteru Valea Cernei (defapt tot DN66A cap-coada merita): https://goo.gl/maps/4vKCJYi3ExxvhuRM7 Pe astea merge orice turism mai inalt (gen Logan), daca te duci in weekend la cateva minute intalnesti o masina, asa ca nu esti singur pe acolo (in caz ca de asta ti-e frica). Apoi, ceva mai greute (dar nu foarte), mai ales in partea de sus unde fie poti da de sectiuni noroiase ori de pietre/bolovani, ar fi: Transcindrel: https://goo.gl/maps/XrRzsekz6vSqD15S8 - ramane preferatu meu ca peisaje Curmatura Oltetului - Ciungetu: https://goo.gl/maps/fcfHhnn3NU2zHcHEA Pasul Predelus: https://goo.gl/maps/ySsjmyHjz18pJ5mk7 Podu cu Florile: l-am amintit mai sus (pe ala am mers cu GS_ul incaltat cu anvelope de strada si n-a fost o idee prea buna). Apoi, clasicele Transbaiul, Strategica, etc. Mai cauti pe forum, se tot duce lumea pe ele. Eu unul n-am fost. Am un docoment plin numa cu din astea, ti-as mai putea da sugestii de forestiere din zona Piatra-Neamt (ca acolo am crescut), dar cred ca e cumva peste mana pentru multa lume (ca distanta). Apoi mai erau niste almanahe scoase de https://www.carpathian2wheelsguide.com/ro/magazin/ , am de la ei Trasee in Apuseni (vreo 70-80% sunt de off-road) si Touring in Romania (e doar de sosea), ar fi interesant de vazut ce contine Romania Off-Road. Si alta sursa de inspiratie e TET-ul, niste sectiuni din el sunt chiar usoare si patial incluse in ce-am trimis mai sus.

Ce-i drept abia acum mi-am dat seama ca in prim plan se zaresc "cozile" altor doua motociclete (naked ori sport) Intentia a fost sa vedem cam care e diferenta de marime intre un 790 Adv R si o Africa Twin, ambele mobre adv din aceeasi clasa (mid-adventure bikes cica). Iar ca latime in partea de jos sincer nush care e mai mare, AT-ul "accesorizat" cu crash-bar sau 790-ul stock..

O poza care face cat 1000 de cuvinte

Pai si AT-ul se vinde la fel. Doar n-or fi mobrele vinuri nobile sa-si creasca valoarea in timp :))). Mai ia in calcul ca, in marea majoritate a cazurilor, KTM-urile ies de pe usa dealerului cu un pret mai mic decat cel de lista. Si vad ca asta "se poarta" cam peste tot in lume, mai toti posesorii de 790 Adv de pe advrider (US, UK, Australia, etc) si youtuberi mici (deci nu aia sponsorizati) tin sa mentioneze "I got a good deal from my local dealer for this bike". Una peste alta, ieri am avut ocazia sa vad live, la distanta de cativa metri una fata de cealalta, KTM-ul 790 Adv R si S. Poate ca si din cauza unghiului in care erau parcate sau or mai fi alti factori, dar parerea mea ca prim contact a fost urmatoarea: R-ul mi s-a parut o jucarie, cadrul ala colorat o face sa para dirt bike de-a binelea. Nu stiu daca in partea din fata fata S diferenta e doar parbrizul (daca ii mai lipsesc sau are alte carene mai mici), dar mi s-a parut f mica in fata, dupa cum ziceam, o jucarie comparativ cu S-ul sau cu F800GS-ul meu. Si foarte scurta (ca ampatament). Poate ca si diametrul mai mare a furcii face ca restul componentelor din fata sa para mici, nu stiu. Fiindca pare o mobra construita in jurul cadrului si al suspensiei (sunt puse in evidenta), iar restul componentelor au fost alese cat mai minimalist. S-ul in schimb...frate..R1200GS nu alta. Parbrizul ala mare era pus pe ultima pozitie iar senzatia de volum in partea de jos era data si de faptul ca avea crash bar (din ce imi aduc aminte R-ul nu avea). Cred ca cu tot cu crash bar e la fel de lata ca un boxer. Iar in partea frontala de sus mi s-a parut mai voluminoasa (repet, am avut senzatia ca mai are ceva carenaj in plus sau de alte dimensiuni fata de S), deci cu protectie mai buna la vant. Curios, 2 mobre ce sunt pe hartie identice in proportie de 95%, dar in realitate, te "izbesc" total diferit dpdv vizual.

Ieri eram cu conserva pe TA, am oprit sus acolo unde-i balciul. Vad parcat un KTM 790R...iar 2 mobre mai incolo un 790 Adv S. Identific trupa care venise cu motoarele si intreb pe unu-altu ale cui sunt mobrele cu intentia de a mai afla ceva "la cald" despre model direct de la posesori. Sa vezi si sa nu crezi, erau inchiriate cica din Brasov de la MotoLand (moto-land.ro - a nu se confunda cu cei care au site-ul motoland.ro si sunt din Cluj). Unul din baieti mi-a zis sa intru pe facebook (din pacate n-am) ca au acolo mai multe detalii. Pretul, auzit asa fugitiv, era ori 69 ori 79 euro/zi. Good to know . E singurul model care ma intereseaza si nu strica un drum cu trenul la Bv, luat motocicleta pt cateva zile si apoi procedat la fel pt retur.

Lol. Am crezut ca e ceva util in postarea de mai sus. Ar putea moderatorul sa-l stearga, nu s-ar pierde absolut nimic... Nu stiu cum se face, dar si eu am citit tot topicul fara sa ma chinui deloc. Litere in plus sau mancate pot fi si de la graba ori tastat de pe telefon. Sa te ataci pe treaba asta...da-o-n plm...

Primul sfat e sa nu mai fii asa poet, mobrele alea trebuie sa le calaresti ca sa-ti faci o parere. Vezi poate te ajuta comparativul asta: https://motobikes.ro/test-drive/comparativ-naked-uri-second-hand-media-ponderata. Suzuki (pardon, Yamaha) XJ6 Diversion am avut eu ca prim motor timp de 2 ani, am facut o gramada de km pe tot feluri de drumuri, era o motocicleta corecta, fiabila si atat. Nu inteleg ce emotie vrei de la niste agregate clasice, cu tehnologie si "R&D" ce dateaza de acu 20 ani. Vrei moto care sa se simta ca un scuter de manverabila si sa aiba niste chestii mai upmarket (gen frane Brembo, amortizor ghidon) ? Incearca un F800R. Are un fost coleg, m-am dat cu ea, diferenta e de la cer la pamant fata de vechiul XJ6 (ca handling, centru greutate, frane, cuplu, calitatea controalelor). Ca pret SH e cu 1-1.5k mai mult fata de ce ai enumerat tu mai sus. Ca si tehnologie si feeling e cu cel putin un deceniu mai in fata. Povesti vanatoresti (vezi primul sfat). De ce nu o R6 atunci ? Ca are doar 600 cmc ? Sau un KTM 640 SMC ? Eu ca prima mobra as lua ceva cat mai "universal", naked ori (semi)carenat, fiindca nu stii exact ce-ti doresti, asta te vei lamuri dupa cel putin 1 an de mers. Totodata, fiindca dupa 1-2 ani probabil o vei schimba, un factor la fel de important este starea tehnica / istoric service / consumabile. Daca vei lua ceva ce necesita: anvelope noi, kit de lant, placute frana, revizie completa (inclusiv cu reglare joc supape), eventual si o revizie furca - atunci pe toate astea + manopera s-ar putea sa dai vreo 800 Euro. Si nah, trebuie sa le faci ca sunt pt siguranta ta. Iar daca dupa 1 an vrei sa-l vinzi, nu prea e combinatie.

Diferentele sunt pe partea de protectie/materiale. Incearca sa vezi live AS Mongolia si apoi Baja S4. Si neaparat sa le probezi. Cel de la Adv Spec e ca o bastista de subtire, este excelent pentru TET, Africa, orice gen 90-95% off. Baja are in zonele de contact SuperFabric (kevlar cu ceramica parca), mesh-ul e cel mai rezistent de pe piata (Schoeller-Dynatec), iar partile celelalte de material mi-au dat impresia de costum de armata. Este mult mult mai road-worthy decat AS. De aici si diferenta de pret. De fapt si AS are shell-ul waterproof cu intarituri din kevlar si costa...420 Euro (pt o jacheta de ploaie). Nu vinde nimeni in pierdere sau in lacomie...pretul reflecta in ambele cazuri exact ce primesti. Mai era o varianta...Revit Cayenne Pro. Mi-a placut extrem de mult acum 2 ani cand il vazusem la Motorteam. Si chiar vroiam sa cumpar geaca. Din pacate eram intre marimi (L-ul prea mic ca latime, XL-ul venea ok dar era prea lung) si am luat altceva. De asta zic sa probezi. Cayenne Pro nu e cel mai ventilat costum de pe piata, dar pentru on/off 50/50 e foarte bine gandit. Si, la fel ca in cazul Baja, materiale foarte bune calitativ, pare foarte trainic. Momentan, "costumul" meu pentru cam toate iesirile vara ce implica si off e format din geaca Revit Tornado 2 si pantaloni Klim Dakar. Geaca - nota 10 pe partea de ventilatie, pantalonii - as fi vrut sa fie mai aerisiti...daca nu te agiti prea mult in off sunt ok (gen ai un parcurs lin), dar de cele mai multe ori nu e cazul la mine .

Iegzista...vezi ca userul ERU de pe forum (sper sa nu-l confund) avea echipament Adventure Spec. La un moment dat ma uitam si eu la pantaloni. Vazusem un review pe YT in care parea ca protectiile stau la locul lor (daca alegi sa-i porti cu protectii integrate, nu cu genunchiere/orteze). N-am putut sa trec insa peste acele reglaje cu clips-uri grosolane in partea de jos (dupa parerea mea inutile) si la fel si "cureaua", exact aceeasi solutie. Ca si aspect/materiale, din ce-am putut sa vad, sunt ceva mai cheap decat Klim-urile de enduro (nu laminate, nu de sosea). Pana la urma am mers pe Klim Dakar over-the-boot, sunt foarte rezistenti/bine facuti. Singura problema e ca in zona genunchilor sunt asa de largi incat protectiile nu stau la locul lor (se misca stanga-dreapta ca pe steag), deci sunt pretabili de purtat doar cu genunchiere (asa si fac). Exista si Klim Mojave, varianta full mesh, dar repet, se preteaza doar cu genunchiere (daca asa vrei sa-i porti, atunci mergi si probeaza la motorinn). Ah...si daca esti in bani...atunci geaca+pantaloni Klim Baja S4 (e practic competitorul direct pt AS Mongolia si s-ar putea ca long-term sa merite diferenta de pret).

Pozele sunt de National Geographic Off topic: sunt cumva facute cu FF ? Si obiectiv fix? Ca nu pot sa-mi explic sharpness-ul asta pe tot cadrul, fara vignetare, fara distorsiuni...plus e aceeasi perspectiva in fiecare cadru, ceea ce ma duce cu gandul la aceeasi distanta focala (sau un ultra-wide scurt, gen 12-24).

Nu-i nevoie. Exista un topic destul de lung pe advrider despre metoda asta de cantarire, inclusiv cu ceva calcule (pseudo)matematice si demonstratii (cantarire fiecare roata, cantarire roti simultan), iar concluzia a fost ca metoda are eroare de maxim 1% (deci 2kg pt un agregat de 200kg). Ah, si mai jos e AT-ul...251kg cu tank bag, rack spate, crash bars, bare bagaje, proiectoare ceata, you name it. Dar cu evacuare aftermaket si fara saua pasagerului.

Fata, apoi spatele. Eroarea la metoda asta ar fi undeva sub 1%.

Acum cateva saptamani am cantarit si eu GS-ul de 800. Rezultat 218kg full tank, pe care i-am putut defalca astfel: 214 kg stock (chel, fara optiuni de factory - culmea, e fix cat zice producatorul pt my 2014) + 3 kg cricul central (valoare luata de pe advrider) + 1 kg handguarduri OEM cu cadru de metal (am cantarit una la 500g). Mobra mai avea si cateva maruntisuri in momentul cantaririi, gen "trusa" de scule de sub sa, parbriz aftermarket mai mare (cam dublu fata de oem), bila de RAM mount. Crashbar-ul era demontat si a iesit la 3kg cu toate bracket-urile si suruburile pentru montaj => Total 221 kg cum e acum, fara bare pt bagaj, fara bash plate din Alu, cu finala oem. Ironic e ca F800-le din prima generatie (pana in 2013), adica cea fara TC, ESA, moduri de mers (practic, echivalentul lui T700 pe partea de electronica) are 207kg stock, deci un -7kg fata de al meu. Si se mai poate umbla la toba (-3kg). Singurele avantaje ale T700 fata de acel model sunt farul LED si suspensiile mai bune. Pretul in schimb e "ajustat" la nivelul competitorilor, cu tehnologie de acu 10 ani.

Probabil cu ceva mai usor cu 60kg...gen 690R/701. Apoi, la ce noroaie ati intalnit, anvelopele alea au fost depasite de situatie. Le am pe vaca si sunt doar de...adventure...gen two-track, forestiere bine intretinute (cam ce face bulgaru Pavlin de la MotorcycleAdventures). Dar asta a fost situatia, nu ai cum sa pui ce gume vrei pe moto inchiriata. Oricum, felicitari pentru curaj! Si foarte foarte faine pozele...unele zici ca-s de brosura pentru Tenere 700