ovi_ice

Nu am mai facut, poate data viitoare. Drumul incepe sa fie neasfaltat dupa Saticu de Sus. Am dat doar de cateva masini care se miscau ca melcul si cativa biciclisti. Oricum, eu o sa ma mai intorc acolo sa fac si turul lacului. Ca pana la baraj a fost cam trist, zero peisaje, doar pamant "bombardat" cu gropi.

@Tumtum si @Bored Panda: Multumesc pentru pentru companie. La intoarcere am uitat sa va zic ca eu merg spre Chiajna si cand am facut dreapta la intrarea pe centura cred ca ati venit dupa mine . Tura a fost faina, dar ma asteptam la mai mult off-road. Aveam impresia ca drumul spre Pecineagu e complet forestier, in schimb pana in Saticu de Sus e proaspat asfaltat (impecabil), si doar bucata de acolo pana la baraj e (inca) forestier. Cea mai senzatie e view-ul de la Lacul Satic, apa foarte curata, practic oglinda: Si barajul Pecineagu, din pacate se adunasera niste nori si peisajul era cam sumbru:

Eu il legam de stalpul respectiv si ii bagam apa cu var pe gat pana ce semna declaratie cum ca ti-a vandalizat motorul. Asa se procedeaza cu oameni din astia.

Pai cu tine suntem abia 3 confirmati :))). Probabil maxim 4, daca vine si @Alex28.

Care sunteti pentru sambata si care pentru duminica ? Eu as prefera sincer sambata (adica maine) ca sa prind cursa de MotoGP de duminica. Plecare la 8:30 de la Petrom Miorita ? Traseul e cel cu baraj pecineagu si complet arata cam asa: https://goo.gl/maps/4T9NfbWaZhYtFkfC7

Pai astia detin compania, normal sa o laude Cel mai complet review (la pantaloni - ca aia ma interersau pe mine) ar fi asta: Vad ca acum vin cu protectii incluse, parca atunci cand i-au lansat trebuia sa le cumperi separat. Dar pe site apar ca indisponibili, cica cu preorder de la jumatea lui septembrie.

Nu mai traiti bre din videoclipe si almanahe :))). La prima cazatura pe off cu Multistrada ramai fara semnalizatoare, ca le-au pus foarte "inteligent", fix pe handguard-uri. Iar cand pica intr-un namol, ce ai prefera sa ridici (eventual singur) dintre cele 2 din poza ? Si 690 Enduro R/701 sunt trecute la Travel (de fapt KTM-ul nici nu are categorie de "adventure" - la ei tot ce-i mai greu de 500 EXC intra la travel), dar nu se compara cu nimic de la vreun alt producator si nici din ograda KTM. Daca vrei confort, fa un test cu MTS 950, R1200GS si poate si un Tiger 900 (asta as fi curios sa-l testez si eu). Apoi tragi concluziile.

Da, ramane pe weekendul acesta (12-13 septembrie), varianta 1 sau 2 (care dintre ele ramane sa hotaram de comun acord). @peu, @Baxxter, @UNAS_M: daca vreti sa veniti, sa-mi spuneti ce traseu preferati. Ala cu Poienile Valsanului + Lacul Vidraru e relativ usor (oricum parfum fata de ce-am facut duminica), vom merge tot prin Valsanesti, ne oprim pt masa pe malul lacului la Complex Cumpana (ca anul trecut). Singura parte "trista" e ca trebuie sa facem iar autostrada dus-intors. Iar pe varianta aia cu Pecineagu nu am mai fost, cel putin pana la baraj ar trebui sa fie destul de drept si lat drumul (gen se ajunge cu orice masina), iar partea sudica a barajului (daca vrem sa o facem) cica e si aia usoara. Partea nasoala e ca mergem la dus pe DN1 (nu stiu cat de aglomerat va fi). De intors clar pe Campulung - Targoviste (ori Campulung - Mioveni - A1). Despre traseul asta gasiti mai multe poze aici: https://jurnaldehoinar.com/2017/03/19/tura-cu-bicicleta-pe-valea-dambovitei-plus-un-tur-al-lacului-pecineagu/ https://www.ciclism.ro/forums/topic/16142-turul-lacului-pecineagu/

Ai citit in diagonala...e vorba de alta motocicleta. Multistrada aia e sport-touring. N-are nici o treaba cu off road-ul, e de stat cu ea pe sosea. Cand aparuse 950-ul eram f incantat, am fost sa o vad, mi-au facut si cei de la metrotehnica o oferta (destul de buna dpmdv). Se simte f top heavy, comparativ cu un R1200GS care zici ca-i scuter. Adica daca as vrea 19-er (sa zic asa) cu care sa ma “aventurez” pana in Thassos si inapoi, alegerea ar fi bmw-ul mare, fara nici un dubiu sau parere de rau.

Asta de la Rade Garage n-o fi pe aproape ca eficienta ? https://www.radegarage.com/parts/ktm-790-windshield/.

E ok si pana acolo. Am urcat toti, e drum pe creasta, complet uscat. Mie mi s-a parut cea mai usoara portiune a traseului.

Capatul cui ? Traseul din clipurile de mai sus il poti face cu orice masina mai inalta (nu-ti trebuie tractiune integrala). Pe unde ne-am intors tin minte ca era un loc cu un copac cazut care ocupa cam 75% din "carare", pe langa puteai trece cu mobra, cu masina ma indoiesc.

Am fost pe DN7A (Obarsia - Petrosani) acum 3 saptamani cu un Duster. Mie mi s-a parut parfum cu suv-ul, depaseam orice conserva care se misca ca melcul :)). Incepe cu asfalt bun, apoi niste gropi unde e drum in lucru si apoi se transforma in drum alternativ de asfalt si pamanat compactat, neted, cu ceva pietris pe anumite zone. Eu ma asteptam sa fie mai rau, gen forestier (dupa cum il "lauda" unii), dar a fost chiar light.

Ia legatura cu @AlexAB, poate are filmari de pe traseu, fiindca poze vad ca a facut tot in zonele unde ne-am oprit, deci unde pare totul plat. E cam greu totusi sa opresti pt poze pe portiunile grele, numai la asta nu-ti sta gandul. Pentru partea de urcare (traseul clasic pana la curmatura Malitei) iti las mai jos 2 filmari full, una e chiar cu pasager. In schimb pe unde ne-am intors a fost mai dificil, "coborarea" a fost cam 30% urcare, multe pietre, zone cu praguri din stanca (gen coborai ca pe trepte, ca apoi iar sa urci). Am atins de vreo 2 ori cu cricul central. Si am ajuns epuizat la asfalt. Totusi, traseul de intoarcere e foarte variat ca peisaj/relief, asta mi-a placut. Weekendul viitor varianta 1 sau 2. Asa, mai de promenada.

He he. Colegu probabil se astepta la confort de R1200GS si "zvac" de 1290 SAS :))) Hai sa va zic cum mi s-a parut mie 790 ADV R comparativ cu F800GS (mai ales ca stiu cel putin 2 membri de pe forum care au mobra ca a mea si vor sa o schimbe pe 790R). Ieri am avut ocazia sa testez R-ul lui @peu pe autostrada + cateva curbe (deci doar asfalt). Primul lucru cand m-am suit pe ea si am pornit a fost: "mamaa, cat de rigida e". Si intr-adevar este. Suspensii, saua (parca e scandura), modul in care raspunde la input pe viraje (aici ai senzatia ca are roata de 19" sau 17" pe fata, trebuie sa depui mai mare efort la countersteering decat la GS-ul meu). Orice crapatura din asfalt o simteam. La F800GS totul e foarte soft, suspensii, saua (chiar si asta a mea care e versiunea low), felul cum "cade" in curbe. Apoi, e foarte scurta. Lucru fain pe viraje si portiuni inguste (think off-road tehnic), probabil mai putin fain la drum lung. Pozitia iti da impresia ca stai pe mobra (cam ca pe un dirt bike) fata de stat in ea. De aceea bordul era cam la nivelul buricului si trebuia mereu sa-mi mut privirea in jos. Se simt ceva vibratii (dar mai putine ca la a mea), accelereaza constant, aproape electric, din orice treapta. Cutia de viteze e absolut smooth, cand am dat prima data din N in treapta 1 nu s-a simtit nimic, nici un "clanc", nici o trepidatie. Iar ambreiajul e ff usor comparativ cu GS-ul meu (un mare plus). Acceleratia nu reuseam sa o tin constanta la viteze de autostrada, probabil e chestie de obisnuinta (la a mea opune rezistenta mai mare si e asa, mai "analog"). O alta chestie ce am observat-o cand incercam sa ma strecor pe langa niste masini cu treapta I si patinand ambreiajul era ca tot vroia sa se duca in fata (impresia era ca moare motorul sau da rateuri). O fi de la normele de poluare ? Ma gandesc ca, daca e problema cunoscuta, se poate rezolva cu resoftare ori poate cu de-cat. Display-ul e mega fain, cu soarele in spate nu aveam nici o problema de lizibilitate. Protectia la vant e slaba si buffetingul e mare. Ne-am vorbit sa mergem pe autostrada cu 120km/h ca aveam oameni cu mono-uri in grup si se auzea cam tare vantul (casca GT-Air cu dopuri). GS-ul meu cu parbriz Wunderlich touring e mult mai silentios. Iar cand mai faceam o depasire si treceam de 130 km/h parca imi dadea cineva palme stanga-dreapta peste casca. Pe 790R era parbrizul standard (cel scurt) montat in pozitia de sus + spoiler din acela de tip clip-on. Chiar daca era tare, mi-a placut saua de pe R fiindca te puteai misca fata-spate. Ah, si desi am 1.77m, puteam sa pun cam un sfert de talpa jos in ambele parti pe saua asta de 880mm inaltime. Lucru care, la F800GS, cu saua standard (tot 880mm) nu il puteam face (acolo eram fix pe varfuri). Pe curbe te cam imbie sa mergi tare, este extrem de rapida comparativ cu GS_ul pe acceleratie, iar handling-ul este diferit intre cele doua. La GS ai senzatia ca pierzi roata fata pe viraj, adica se simte foarte vag, la 790R, unde o pui, acolo e plantata. Partea tare urmeaza acum. Cum se simt cele 200+ kg? Sus, pe munte, am avut la dispozitie una langa alta: 690 Enduro, 790 Adv R si F800GS-ul. Te duci langa fiecare si incerci sa o indrepti de pe cricul lateral. KTM-ul 690 Enduro e bicicleta. Apoi 790-ul, daca m-ai pune sa ghicesc, as spune ca are maxim 20kg in plus, e aceeasi senzatie de wow pe care o ai cand ridici de pe side stand un R1200GS (comparativ cu orice miar din clasa sa). F800GS, desi are 10-15kg in plus in realitate fata de 790, zici ca are o piatra de masina de spalat pusa undeva sus (gen unde ar trebui sa fie rezervorul). Asta pt mine spune totul. Si cand mergeam cu 790-ul, desi e mai inalta la sa, la opriri o tineam mai bine pe un picior decat GS-ul. Ca si concluzie, sunt mobre total diferite si le vad cam asa: - F800GS: daca vrei overlanding, mers in confort toata ziua, asa, mai pe chill. Chestii de genu cum face bulgarul de la Motorcycling Adventure (sau Itchy Boots, etc). Eu asta as lua pentru un tur in jurul lumii. Din aceeasi categorie cu V-Strom, Africa Twin. Unde nu te interesaza greutatea, fiindca vei merge nici 1% din totalul distantei pe drumuri neasfaltate pe care se descurca orice masina. Si unde nu te intereseaza cat de performanta e suspensia, ca n-o sa alergi in full gaz pe off-road (de fapt nu o sa alergi niciodata pe off-road, punct). - 790 Adv R: pentru golaneala in weekend fie pe curbe, fie prin padure/forestiere. Nu o vad o mobra pentru mers in doi, de exemplu. E mai rough asa, dar in acelasi timp iti lasa un zambet pe fata dupa ce te dai cu ea. Da, e cea mai off-road worthy dintre mobrele de adventure, iar cine vrea touring cu look de adventure, e plina piata de balene ce bat spre 250kg. As recomanda-o sincer pentru cine vine de pe enduro sau dual-sport. Aceia ii vor intelege cel mai bine avantajele. Una peste alta, daca va fi sa cumpar, acum dupa test alegerea mea ar fi R-ul. Nu incape indoiala. Stiu ca la un S as schimba din prima anvelopele (~250 Euro), probabil as vrea si parbrizul de R, si modul Rally. Deja se acopera o parte din diferenta de 1000 Euro. Iar R-ul arata mega senzatie, plus suspensia pe care stii ca nu o s-o "depasesti" vreodata cu skill-ul pe off.

Dopuri port pe sosea si cu GT Air-ul meu, deci nu ma astept nici de la o casca full-face ori flip-up sa fie utilizabila si fara. M-am uitat la tot ce misca pe piata (inclusiv BMW Enduro Helmet), la fiecare model gasesti oameni care zic ca e cea mai silentioasa, iar altii care spun ca e cea mai zgomotoasa . E greu de crezut pe cineva.

Am probat Klim Krios Pro la motor-inn. E usoara, da. In schimb cei de acolo mi-au zis ca e la fel de zgomotoaza ca orice casca de adv de nivel mediu. La banii aia parca nu as vrea doar o casca usoara. Si sincer bu inteleg de ce are shell-ul asa mare, ziceai ca-s allien cu ea pe cap :). Bine, daca vroiam cea mai silentioasa, ma orinentam catre Shoei Hornet, dar ventilatie buna ioc, greutate mare. Viziera fotocromica e disponibila si la Bell. Vad ca ultimele postari sunt despre Airoh Commander. Nu arata rau pe hartie. Si are doar 1450g. As fi curios sa o probez, daca e la vreun magazin prin Buc. Am probat Klim Krios Pro la motor-inn. E usoara, da. In schimb cei de acolo mi-au zis ca e la fel de zgomotoaza ca orice casca de adv de nivel mediu. La banii aia parca nu as vrea doar o casca usoara. Si sincer bu inteleg de ce are shell-ul asa mare, ziceai ca-s allien cu ea pe cap :). Bine, daca vroiam cea mai silentioasa, ma orinentam catre Shoei Hornet, dar ventilatie buna ioc, greutate mare. Viziera fotocromica e disponibila si la Bell. Vad ca ultimele postari sunt despre Airoh Commander. Nu arata rau pe hartie. Si are doar 1450g. As fi curios sa o probez, daca e la vreun magazin prin Buc.

Salut, Vreau sa-mi cumpar o casca pentru iesirile pe off, suficient de ventilata, dar care sa nu ma omoare cu zgomotul la viteze de autostrada. Desi ma batea gandul la Arai ori Klim, sunt un picut cam scumpe pe ceva ce nu voi folosi mereu (pt strada am un Gt-Air care e decent). Asa ca am pus ochii pe urmatoarele: - Bell MX-9 Adventure MIPS (~1100 ron la fc-moto) - AGV AX-9 (~1680 ron acum la promotie pentru anumite culori) Aveti vreo experienta cu vreo unul dintre modele ? Recomandati altceva in buget similar ?

@vis-a-vis: Cred ca acela a fost (cel putin in partea de sus sunt sigur ca da, dupa aia prin padure e mai greu sa-mi dau seama). Am iesit undeva spre Poienile Valsanului intr-o zona cu asfalt pe 703I, apoi drumul a devenit iar neasfaltat pana in Bradetu. Poate a inregistrat vreo unul din noi track-ul complet.

Am ajuns (cred) pana la Furfuescu (unde ne-am oprit GPS-ul arata 2244m altitudine). Mai jos e poza din respectiva locatie: Prima parte a drumului (cea mai lejera): Curmatura Malitei: Ne-am intors pe track-ul acela de bicicleta, a fost cu multe pietre . Aici eram inainte de coborare: Si dupa :))) Am avut ocazia sa testez pe autostrada si pana aproape de Curtea de Arges 790-ul Adv R (multumesc mult @peu). E smechera tare jucaria :). Dar total diferita fata F800GS. Am sa revin cu impresii pe topicul dedicat modelului. Oricum, e clar standardul pentru cateogria asta, orice ar zice pupincuristii Yamaha sau Honda .

Ia bre, sa nu va mai speriati atata : https://2ride.eu/segment/off11-curmatura-malitei/ . Cu poze, filmare, descriere si track GPX. Interesant de vazut cum e drumul pana la Furfuescu (2200m). Cica ar mai fi 4.5km pana acolo de la curmatura Malitei.

Mergem pe varianta curmatura Malitei (cel mai probabil dus si intors pe acelasi drum). Maine intre 8:30-9:00 la benzinaria Petrom Militari (cel din dreptul Metro, inainte de McDonald's). Pana acum, eu si @Baxxter confirmati. Cei care vreti sa mergeti, lasati va rog un semn aici pana diseara ca sa stim cate persoane asteptam.

@danutu_m Ms mult pentru efortul depus de a trimite toate reperele. Arata tentant si destul de cursiv, daca si live va parea abordabil atunci asta ramane.

Vezi ca atunci cand semnezi contractul de V-C, datele de acolo sunt confidentiale. E ok sa afli pretul la o bere sau la o oprire pe traseu cand iesi cu cineva care a cumparat KTM (orice model). Dar nu mi se pare ok sa faci publice preturile. Probabil un S se invarte pe la 10k euro (poate 10.5k, nu stiu)...asa am auzit si eu. Problema mare va fi daca auzi la unu ca a cumparat mobra cu 20% reducere fata de pretul de lista, iar tu cand te duci obtii doar 10%. Ce faci atunci ? Te dai cu cwru de pamant in fata dealerului ca vrei si tu oferta cum a primit cutare de pe forum ?