ovi_ice

Si eu vazusem dracia asta la lansare (pe net) si am urmarit niste review-uri pe youtube. In imagini zici ca are finisaj de Ducati Monster, s-ar putea ca in realitate sa stea altfel lucrurile. Zic asta pt ca am avut ocazia sa inspectez si sa incalec scuterele electrice NIU (aduse de mototehnica). Si astea, in poze, zici ca-s bijuterii. Vazute live pareau foarte foarte cheap (mansoane ghidon, comenzi, jante, sa, tot), imi lasau impresia ca daca cumva il scap pe jos se sparge ca o vaza de flori. Sau ca daca iau vreo oglinda inainte cu ghidonul, pierd jumate din el pe loc :)) Pt oras as lua fara sa ezit un NMAX 155 sau Medley. Ultimul (ca forma) e mult mai practic, adica orice in formatul acela (Beverly, Yama D-Light, Honda SH) are avantaje nete (roti mai mari, loc in fara picioarelor de agatat sacose/ghiozdan) decat scuterele "sport" (gen Nmax/Xmax/Forza, etc). Nu mai zic ca producatorii enumerati (Yama, Honda, Piaggio) au niste finisaje excelente.

Acum cateva zile mi-a venit pachet din US (comanda de la un magazin online). Am platit TVA aplicat la valoarea de factura a produselor (chiar mi-au cerut cei de la UPS dovada de plata pt formalitatile vamale), nu la pret produse + transport.

Inaltimea seii e mai mare la CB500X 2019 (830mm) decat la NC750X (800mm). Incearca sa le probezi (chiar daca doar in showroom), CB500X se simte ca o motocicleta mai mare (inaltime, carene, parbriz) fata de cat ar sugera capacitatea motorului.

Saua joasa si look-ul de "comunista" sunt singurele lucruri care imi plac. Hai, poate si rezervorul decent de 15l. Dar 24 CP la 194kg.... O Honda CRF 300L are 27 CP la 142 kg (si are motor racit cu lichid), se poate "scoate" la 5250€ cu tichet rabla si e disponibila din martie. E dual-sport ce-i drept (sa inalta, rezervor mic), dar cu ceva mod-uri se poate transforma intr-un mini-adventure. Nu comentez calitatea materialelor, insa presupun ca cei de la Ural Romania nu au depozitul plin cu piese RE, asa ca daca va fi nevoie de ceva sa schimbi (chiar daca o faci pe garantie), timpul de asteptare va fi relativ mare. Felicitari totusi pt curaj si determinare .

S-ar putea (cu ceva ghinion) sa zboare motocicleta in momentul impactului . Mai ales pe asfalt. Ideea e ca toate protectiile (slidere ori crash bar-uri) facute de producatori mai de doamne ajuta sunt proiectate sa absoarba socul si sa nu "agate" suprafata de contact. Tu, avand niste "guguloaie" din alea prinse pe lateral e posibil sa-ti agate si sa ridice mobra, rezultand intr-o tumba. Repet, e putin probabil, mai ales la ce masa are GS-ul. Acu depinde cate pui. Una mai mult ca sigur se va face bucati (va sari de pe crash bar). Daca impodobesti crash bar-ul ca pe pomul de Craciun, sansele sunt mai mari sa schimbi dinamica unui "banal" low-side . Am vazut destule cazuri de vitezane cu "buloane" din alea de 20$ de pe aliexpress care s-au "dat peste cap" la contactul cu asfaltul. Daca in schimb, vrei sa "blindezi" cilindrii cu ceva omologat/gandit din fabrica pt asa ceva, arunca un ochi la ce are montat baiatul din video-ul de mai jos:

Cu multa placere! Un pont pt montaj: Din cauza ca diblurile sunt relativ mari ca diametru (14mm parca), iar tijele foarte lungi (aproape cat toata adancimea politelor), intregul ansamblu este extrem de intolerant la erori in plan vertical. Cu alte cuvinte, riscul este foarte mare ca polita sa nu stea perpendiculara pe perete daca gaura pt diblu nu a fost data fix la 90 grade fata de acesta. Stiu ca am "stricat" un perete pe hol cu gauri din astea strambe . De aceea recomand ca la montaj sa ai o nivela atasata de rotopercutor (eventual lipita cu banda de acesta) si sa stai mereu cu ochii pe ea ca burghiul sa inainteze perpendicular pe suprafata .

Gata, le-am predat . Sper sa ajunga intacte la destinatar si sa-i fie utile.

Desigur. Scuze de raspunsul intarziat...dar abia acum juma de ora m-am trezit . Eu voi fi mai toata ziua acasa, deci poti sa treci oricand.

Am omis ceva foarte important: Doar cu predare personala in zona Militari-Pacii. Din pacate nu am in ce sa le impachetez pentru transport.

In urma unei mici reamenajari a apartamentului, am ramas cu 2 polite Nora de la Mobexpert care chiar nu isi mai gasesc rostul in noua configuratie. Culoare wenge, dimensiuni 90x26x3.8. Polite: https://mobexpert.ro/products/0251628-19 Dibluri + tije de fixare: https://mobexpert.ro/products/0251627?variant=7861497167932 Unul dintre dibluri nu l-am mai recuperat intreg din perete iar altul este destul de torsionat (a se vedea poza). As trebui cumparate alte 2 noi. Se pot gasi la Mobexpert (intreg kit-ul) sau cel mai probabil si la magazine de accesorii mobilier (roxymob, mam-bricolaj, darel, etc). Contact pe PM.

Fain bre. N-as fi avut curaj sa cobor de acolo noaptea..si singur

Cu SUV e chiar fun drumul. Cu masina normala mergi mai incet (gen 15-20 km/h ora maxim) si o sa fie ok. Eu cand am fost in vara, din ce tin minte erau cratere mari, dar pe langa ele suprafata era foarte "fina", adica fie pamant tasat, fie beton nespart. Cu alte cuvinte, daca ocolesti gropile, esti safe.

Care aveti cont pe advrider si 790 Adv, merita aruncat un ochi aici: https://advrider.com/f/threads/790-adventures-brakes-seize-on-cobdr-a-mini-review.1469606/ Filmul intamplarii e mai jos: Mai jos pe topic, zice unu urmatoarele: "Over here in Germany the issue is known and reported multiple times within the ktm forum. The cause of the issue is a malfunction in the brake cylinder. KTM lists a new version with a new part number. People with the issue who got the new part report that the issue is solved. So far we haven’t heard anything from KTM yet. No recall no information to the dealers. It’s really up to the dealer to trust you. Some riders hope something will happen if they alert the German authorities." Acum am inteles de ce au pus o noua pompa de frana pe 890 Adv. Sfatul meu e ca cei care aveti 790 sa va interesati la dealer daca se poate schimba pe garantie acea piesa, iar daca nu, sa o platiti din buzunarul propriu. Daca se blocheaza frana pe off, scapi cu cateva vanatai, daca se intampla pe sosea (sau doamne fereste pe autostrada) s-ar putea sa fie cu spitalizare. Nu te joci cu asa ceva. Am frunzarit putin topicul de pe advrider, se mentioneaza acolo un part number 63513001033, nu am avut rabdarea sa vad daca e codul piesei vechi (cea cu probleme) sau a celei noi. Oricum, vad ca pretul in EU ar fi de 234€ si nu cred ca e diferenta intre costul celor 2 repere. LEDIT: codul piesei cu probleme este 63513001033, cea noua e 63713001033. Mult succes!

Din review-ul de aici:https://www.1000ps.de/testbericht-3007377-ktm-890-adventure-test-2021-wie-die-790-adventure-nur-besser, cateva paragrafe traduse cu Google: Frane: "The brakes have also been completely redesigned and are virtually new. KTM has taken the criticism regarding the brakes of the 790s to heart and has refined it here for the 890. From the brake piston to the brake disc, the material has been revised, the heat protection improved and the braking effect changed. The result is a braking system with a powerful bite, which can also be adjusted very finely. The brake grips from the first millimeters and then builds up braking force in a very linear and predictable manner." Supensii: "Instead of laboriously fiddling around with the Allen key, as was the case with the 790, the rebound and preload adjustable spring strut can now be adjusted without tools using a handwheel on the left side. The telescopic fork at the front has remained the same and is still not adjustable." Electronica: "One of the central electronic features are the four driving modes: Street, Rain, Offroad and Rally. The latter has now been revised, again based on critical feedback. The rally mode is also intended for off-road use and excels above all through the ability to adjust the traction control in 9 levels while driving. In the 790s, however, people found these 9 levels too conservative. With level 9 the traction control was similar to the rain mode,Level 7 corresponded to Street mode and it wasn't until 5-4 that things started to get serious. This is different in the 890s. Level 9 already allows more slip than Street mode and below that it gets very serious very quickly. More and more slip is allowed and at level 1 the traction control is effectively off and enables powerful drifts." Totodata, la final, in sectiunea pros zice: "Comprehensive electronics with a great rally mode on board" - nu-mi dau seama (n-am gasit in articol) daca Rally mode vine acum stock pt 890 S. Cel putin asa ar sugera review-erul. Motor: "As soon as you start the engine and start moving, you immediately notice a difference to the 790. This was characterized by its liveliness and its lively engine characteristics. The 890 Adventure, on the other hand, is calmer and much more confident at low speeds. You hardly notice the extra power, but the torque that was applied earlier is clearly noticeable. The times of jerking and jerking under 3000 tours are over. Even the tightest bends can be driven through lazily in second gear. The 890 accelerates smoothly and evenly from the lower rev range, accompanied by a dull thud from the muffler." Powerparts: "...with the KTM 890 Adventure there are a few accessories that turn a good motorcycle into a top motorcycle. The quickshifter with blipper function, for example, is almost a must-buy. It shoots sensationally well through the corridors." "Another significant improvement over the series is the rally seat. Pilots driving alone will especially enjoy the improved ergonomics and freedom of movement on the narrower bench." Nici o cifra concreta legata de pret. Iar despre kg castigate: "The 890 Adventure is a few pounds heavier on paper, but in reality you don't feel it. The almost 220 kilograms (ready to drive) are low and can be easily thrown from one radius to the next with slight weight changes and gentle input on the handlebars."

Au inceput sa apara review-urile pt varianta standard. Astia de la MCN zic asa (https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/ktm/890-adventure/2021/ "...the shock now has rebound damping adjustment and a remote preload dial." "...wheel hubs are now anodised instead of power coated for durability." "including [...] cruise control (its switchgear button comes standard)" Asta cu switch-ul pt CC ca vine standard am mai auzit-o (plus ca are butoanele altfel pozitionate fata de 790), dar tot tre sa platesti activarea din soft. In schimb damping ajustabil pt amortizorul spate...e noua..oricum e posibil ca cei de la MCN sa bata campii (nu ar fi prima data). Ca si zvonuri de pret cica 890-ul ar fi +500€ fata de 790, atat in versiunea standard, cat si pt R. Switch-ul pt CC facea vreo 90€, fara manopera de inlocuit. Daca au rezolvat pb cu franele si uzura prematura a ambreiajului, merita upgrade-ul. In caz ca sunt pe aici oameni ce inteleg bine germana, puteti sa faceti un rezumat (sau ma rog, lucruri mai importante ce nu s-au spus pe topic) din review-ul de mai jos ?

Hanul Hadji Nikoli

In afara de faptul ca are "robinet" pentru reglaj preload pt amortizor spate (fata de reglare tip inel cu cheie cum era la 790), nu vad alte diferente. Nimic imbunatatit la capitolul protectie vant. Bine, asta in afara de ce se stia pana acum, gen motorul mai mare, flywheel mai greu, componente frane reviziuite, etc.. Totusi as fi tare curios de motor: 1. daca mai vibreaza pe majoritatea plajei de turatii si 2. daca ai cuplu sesizabil mai mare incepand de la turatii mici. Ah...si punctul 3: daca mai are acel "surging" sau ezitare atunci cand esti putin mai sus de relanti (practic la crawling speed).

In ultimii ani am expediat in jur de 15 pachete catre fc-moto/motoin/louis cu DPD, costul e undeva la 90 ron (+/- cativa ron - nu am inteles de ce variaza). Geci, casti, pantaloni, ghete, you name it, fie nu-mi veneau bine ca marime, fie nu-mi placeau cand le vedeam in realitate. Ai tracking, coletul ajunge in 4-5 zile. Banii ii primesti in cont.

Sunt preturi excl. VAT. Pretul cu tot cu taxe este scris mic, dedesubt, cu font-uri gri deschis de abia le vezi Cele mai ok preturi la casti eu le-am gasit la fortamoto.com. Si, evident, fc-moto ori motoin cand au discount-uri de genul "X % off at everything", unde X e chiar 20% de cateva ori pe an.

Intrebarea e daca se tine sigur. In caz ca rezerv (1)bilet avion, (2)masina, (3)cazare sigur voi pierde o parte din bani la cel putin una din ele in caz ca il anuleaza or smth. Oricum, n-ai cum sa nu remarci cine e pe lista de sustinatori, asezat fix in dreapta lui Claudio Domenicali :))). LOL

https://www.webbikeworld.com/schuberth-c4-pro-review/

Va fi foarte greu sa primesti un raspuns bine argumentat fiindca majoritatea flip-up-erilor le folosesc pe mobre mari, cu protectie buna la vant (deci dupa un parbriz/carene). As zice (daca vrei ventilata in primul rand) sa te uiti si la AGV Sportmodular (erau cateva review-uri pe YT ale unor rideri pe naked care o laudau ca ventilatie). Apoi...chestia cu field-of-view mare face toti banii, o vad acum pe casca adv cat de mult inseamna si pentru strada probabil ca ma voi orienta catre un C4 Pro (btw, pe fortamoto varianta alba era la 500 Euro). Sa citesti review-ul celor de la webbikeworld pt C4 Pro, zic clar negru pe alb ca C4 Pro e mai silentioasa ca Neotec II: "When I reviewed the original C4 last year, I noted that the Neotec II was the quieter of the two (if only just). Well, the Neotec II has been surpassed by the C4 Pro. There is road noise, yes, but it’s noticeably muted by comparison. There is no buffeting, no booming, and no whistling. It’s perhaps the quietest modular I’ve ever worn." Si mai jos, in comentarii: "Worn back to back against the Neotec II, C4, and X.VILITUR, the C4 Pro is the quietest… and by a decent margin, too." Da, e o casca grea, dar vine cu difuzoare + microfon integrate (nu stiu Neotec II daca e tot asa). Si daca mai scoti ceva bani din caciula, poti merge pe varianta carbon, cu ~200g mai usoara. Gandeste-te bine care sunt prioritatile, unde si pe ce fel de mobra o vei purta si cat (daca va fi casca principala sau mai ai pe acasa vreo alte 2-3 casti pe care le folosesti).

Finantarea 3easy ride e una de tip "baloon-payment", un fel de leasing operational, tu platesti aparent o rata mica, dar la sfarsitul perioadei contractuale mai ai de dat 20-40% din valoarea mobrei, daca vrei sa o pastrezi. Astfel, dupa 4 ani de plata (inclusiv casco) te trezesti ca tre sa scoti din palarie 7000 euro, altfel iti iau fieru. In fine, revenind on-topic, cred ca cei de la KTM nu faceau miscarea asta daca nu erau normele de poluare. Uite ca exemplu R1200GS LC, produs 2012-2018, l-au mai "tweak-uit" an de an, ba un TFT, ba un quickshifter, etc. Model iconic, zici ca-i scuter cum se manevreaza, au mai incercat altii sa-l copieze (gen Triumph), dar "succesul" lor s-a vazut in vanzari. Nu era nevoie de un 1250 cu shift-cam. F800GS - produs 2008-2018, pana mea, vorbim de 11 ani de productie pe vremurile cand nu ii durea pe nimeni capul cum pute ce scoti pe teava de esapament. Daca pt 890 Adv R avem +7kg datorita cresterii capacitatii si modificarilor legate de Euro 5, atunci 890 Adv S mai adauga ~2kg cu acele carene. Devine o mobra de 222 kg wet. Pai nu sa-i fwti in gura pe astia cu normele de poluare ?!

Arata bine. Probabil ce-ar fi trebuit sa fie S-ul de la inceput (citez "the most off-road capable travel bike"). Parbrizul aduce mult cu cel de pe 800GSA, vad ca e prins in patru puncte, deci s-ar putea sa nu se mai poata ajusta inaltimea. Fairingurile laterale sunt ca cele de la RebelXSports, barem imaginile de mai sus sa-i inspire si pe alti producatori de plastice si sa faca ceva similar pt generatia actuala de 790 Adv. Daca ii mai pun si furca reglabila (asa cum are 390 Adv), atunci e win. Sau macar sa puna mai putin preload din factory, ca sa rezolve harshness-ul din prima parte a cursei. Problema e ca daca incep se le lanseze ca pe aifoane, nu prea te mai trage inima sa-ti iei noua, ca oricum stii ca peste 2 ani, la "versiunea" urmatoare, modelul actual se va devaloriza masiv.