AdrianB1

Experienta de mers normal pe strada nu te va ajuta niciodata sa faci wheelie sau stoppie. Nici invers, nu te ajuta la nimic sa stii sa faci wheelie sau stoppie cand mergi pe strada. Schimbatul vitezelor fara ambreiaj mi-a fost util de vreo 2 ori in 15 ani cand aveam mana stanga temporar ocupata, dar e vorba de schimbat in sus, invers niciodata.

Aveai voie. Am cumparat 2 masini cu vouchere, la prima (in 2011) am dat 3 tichete, la a doua (in 2020) nu se mai putea decat cu unul.

Eu am iesit aproape in fiecare zi saptamana asta, pe distante scurte, mai putin azi cand m-am trezit prea tarziu. Urmatoarele 3-4 zile se anunta vreme buna de pedalat, probabil o sa ies zilnic 10-20km. Aseara pe la 9 un ninja pedala pe podul Grant. Fara lumini, fara nimic reflectorizant pe el, sinucigas 100%.

Investeste in izolatie. Ca idee, cu centrala de 24kW am tinut 23 de grade in interior cand erau afara -10_-15 grade la aproape 1800 de metri cubi. Asta inseamna 75mc/kW, dar cu izolatie mult mai buna decat 4cm, probabil un echivalent de 30cm. Daca investesti un pic in adaugarea unui strat de 10cm de polistiren la interior si pe tavan, rezolvi 3/4 din pierderi, o sa pierzi mai mult prin podea decat pe sus. Pe termen lung izolatia e mai rentabila decat o sursa mai mare de energie si s-ar putea sa fie suficient sa pui niste panouri electrice pe acoperis si sa ai suficienta energie sa incalzesti electric.

Am iesit azi pe la pranz cu bicicleta, aveam de luat un pachet de la un drop box (nu imi place sa ma trezeasca curierul cand dorm). Cam 1.5 km, echipat binisor, nu am inghetat pe drum si nici nu m-a udat vreuna din masinile care treceau prin multiplele balti de pe drum, a fost aproape acceptabil. Vad ca vineri se fac 7 grade, ies pe distanta mai decenta, minim 10 km.

Daca esti mai fricos, mergi pe Calea Victoriei pe pista sau pe Iuliu Maniu si pe Splai pe calea de autobuze, nu sunt masini pe-acolo. Da, e putin riscant, dar nu atat de mult pe cat crezi. Sunt mai rare accidentele masina-bicicleta in care ambele se deplaseaza in aceeasi directie de mers, de obicei sunt ori in intersectii, ori biciclete care traverseaza perpendicular un drum. Daca nu faci tampenii cu bicicleta pe strada riscurile sunt destul de mici.

Nu stiu care e placerea unei prabusiri cu aripa pliata, dar fiecare cu placerile lui. Stai linistit, ca nu ma rezum la a sta in fotoliu, sunt destule moduri de a zbura suficient de sigure.

Azi a fost o zi foarte frumoasa pentru pedalat, mai putin vantul dinspre vest pe care l-am avut fix din fata vreo 6 km. Cred ca pe anul asta e ultima iesire, se anunta vreme prea rece pentru pedalat prin Bucuresti printre masini cu geamurile aburite.

Carburant se consuma si acum aiurea, dar uneori in alte moduri. In provincie din experienta mea e diferit, oamenii de treaba, nu sunt pusi pe invarteli. Pentru ei e un job si o pasiune, in diverse procente, nu o ocazie de invarteli. Nici nu au aceleasi resurse la indemana ca sa aibe de unde sa ia sau macar sa fie tentati. Parapanta e riscanta. E frumoasa, mie mi-a placut, inca mai am aripile de liber si motor si chiar si o motoparapanta completa, dar poti zbura in siguranta doar cand vantul e aproape inexistent, altfel o rafala razleata iti poate plia aripa cand ti-e lumea mai draga si e game over in multe cazuri (da, ai parasuta de rezerva, daca esti suficient de sus sa o folosesti). In schimb delta mi se pare mult mai sigur, desi e singurul tip pe care nu am zburat nici macar ca pasager (pe restul am pilotat, inclusiv planor si motoplanor, unele cu instructor pe scaunul din spate pentru ca licenta mea nu include toate categoriile astea).

Parasutismul nu m-a pasionat vreodata, dar am fost destul de intens implicat in domeniu: am licenta de avion, am facut cursurile de motoparapanta (si nu am mai dat examenul, instructorul s-a inecat in lacul Comana, l-au salvat partial dar nu mai e capabil de zbor), o ruda lucra la Politia Transporturi si a fost implicat in investigatii pe la toate prabusirile de avioane si parasute din ultimii 10-15 ani, o alta ruda lucreaza la TNT. Am zburat mult pe Clinceni intr-o vreme, am mai zburat si prin alte locuri si concluzia mea, pe baza experientei personale care nu e neaparat aplicabila si altora este: - parasutismul e ruleta ruseasca cu foarte multe locuri de cartus goale in butoias, dar intr-unul tot e un cartus - motoparapantismul e foarte misto, pana cand instructorul cu foarte multa experienta se prabuseste si ramane in carje pe viata, un alt coleg s-a prabusit de 2 ori, etc. Eu doar mi-am busit un umar rau de tot, am reusit sa il recuperez aproape 100% dupa cativa ani. - oamenii de la Aeroclubul Romaniei sunt in general foarte de treaba, am avut experiente foarte bune la aerodromurile din tara (Pitesti, Craiova, Deva, Brasov), mai putin pe Clinceni si mai putin pe partea de examinari teoretice (cele practice sunt foarte ok): * cei de pe Clinceni nu sunt prea prietenosi cu strainii. Nu comentez de ce, nu sunt sigur ca am inteles vreodata complet si corect. * manualele de examen sunt traduceri nu prea grozave de manuale pentru clase superioare, intrebarile de examen sunt neadecvate si multe au raspunsurile gresite (am avut acces la niste grile de corectare, aproape 10% erau gresite). Examinatorii se iau dupa grila chiar daca le explici si demonstrezi ca e gresita. Btw, examinatorii erau in majoritate voluntari, nu angajati ai Aeroclubului, si erau experti in zburat dar nu in teorie. Iar la teorie pentru avioane se invata radionavigatie cand licenta respectiva iti permite sa zbori doar vizual sau functii si grafice pentru situatii de zbor in care nu calculezi vreodata ceva, ci actionezi. O mare parte din teorie nu e cunoscuta nici de instructori si nici de examinatori pentru ca nu are aplicabilitate practica in zbor. Daca as avea un fiu care ar vrea sa faca parasutism, sfatul meu ar fi sa faca ceva mai sigur, chiar si sex cu un crocodil. Daca m-ar ignora complet, i-as spune sa faca scoala la Tuzla, din cate stiu era cea mai buna scoala din tara. In orice caz, un testament e util, asigurari de viata nu stiu daca face cineva pentru parasutism.

Tu este Karen ala care se duce la cafenea la un stand up comedy si faci scandal ca glumele sunt misogine, rasiste sau nerespectuoase cu vidrele? Desi prietenii au incercat ani de zile sa iti explice ce e umorul ... Sau nu stii nimic despre istoria omenirii si nu reusesti sa pui in context nimic dinainte de nasterea Internetului. Btw, daca ai nevoie de explicatii, nu aplaud reclamele, doar stiu de unde vin si se semnificatie aveau la vremea lor.

Despre ce porcarii vorbesti, carnati, toba, piftie? Se fac in continuare.

Nu sunt fan motoare mari, de pilda pentru mine motoarele peste 900cc pe motociclete sunt inutil de mari, dar parca nici 350cc nu a tocmai suficient. Am avut moto de 500cc, de 600cc, dar am mers de la 50cc pana la 1200 (GSA), as prefera ceva in zona 500cc pentru o tura lunga, chiar daca e overkill in oras. Tin minte cand am avut de traversat Germania spre Romania ca aveam de ajuns luni la birou si am mers la 160km/h cu cate o repriza scurta de 180, nu as putea face asta cu un 350. Daca as pleca la plimbare vreo 3 luni fara data fixa de intoarcere ar fi ok si asta, dar stiu ca e doar un vis deocamdata.

Asta era seara de sex, nu? Atunci se explica migrena

Daca se invarte camera in cauciuc la 3 atmosfere e caz urgent de exorcizare, au intrat ceva draci inauntru si trebuie eliminati. De pe la 2 atm in sus nu are voie sa faca asta.

Cate atmosfere ai de obicei? Nu sunt roti de enduro sa mergi la 1 atm, la bicicleta iti trebuie macar 2. si atunci nu mai patesti asta.

Aluminiul nu flexeaza, aluminiul se rupe. E rigid, se face praf la solicitari care il depasesc sau cand face microfisuri si le face, cu timpul. Microfisurile din aripile la Concorde au ucis instantaneu avioanele alea, le-au retras pe loc pe toate cand au descoperit in ce stare sunt. Otelul si carbonul flexeaza. Ambele materiale au o flexibilitate inclusa, carbonul mai mare in general decat otelul: niste sloveni faceau teste la aripi de avion si au tras de ele in sus pana au unit varfurile si tot nu s-au rupt. Otelul nu ajunge la asemenea performante. Furca de la Maros e ok, dar daca pici 50cm si se rupe nu are garantie. Trekking nu presupune salturi sau cazaturi de 50cm. Furci de carbon de MTB la 86$ mi se pare incredibil de ieftin, nu imi dau seama ce calitate au la banii aia. Chiar nu stiu, poate sunt bune, poate nu. De obicei pe MTB se pun furci cu suspensie pentru ca altfel pierzi aderenta (roata nu pastreaza contactul cu solul), furci fixe chiar si de carbon nu sunt o idee buna, ma intreb ce chinezarie cu nume aiurea e aia. Cu quick release versus rupt valva nu am inteles. Toate sistemele de prindere curente, in afara de bicicletele de supermarket de 2 lei, sunt sisteme rapide, chiar si alea bolt-through care sunt mai solide. QR clasic e minimul pe care il gasesti, dar nu poti pune roata si furca cu sisteme diferite, daca vrei sa pastrezi roata atunci iti trebuie furca cu acelasi sistem de prindere. Nu stiu de ce rupi valve, cand alea au cap metalic filetat si piulita de fixare care le face rigide fata de janta, nu am rupt niciodata valve de bicicleta cu sistemul asta. Alea cu valva de cauciuc de pe bicicletele de acum 50 de ani se pot rupe, dar nu cred ca mai gasesti asa ceva si chiar daca gasesti, nu cumperi asa ceva.

Si daca nu faci scufundari, daca urci de la 70m (altitudinea Bucurestiului) la 3000m nepresurizat ai probleme, daca incerci sa urci la 5000m aproape sigur iti pierzi cunostinta. Stiu un tip care urca la 10000m cu planorul cand era foarte tanar, la 40 de ani zicea ca abia urca la 7000m si nu locuia in Bucuresti, ci mai sus (cam 500m).

Are. Dureaza cateva zile sa te aclimatizezi la inaltime, intr-un zbor dureaza cateva minute sa ajungi la altitudinea aia si alte cateva minute sa cobori. De la hipoxie devii glumet si iti vin idei, gen ce se intampla daca pui avionul in picaj la verticala.

Cam asa ceva; am facut vreo 2 sedinte cu cablul de ambreiaj rupt, a zis ca merge si asa ca altfel pierd din ora daca stau sa il schimbe. Ce patinat din ambreiaj, ce indicatii despre unde sa te uiti si cum sa mergi, pe jos prin poligon era plin de nisip si pietris marunt si dupa vreo 5 sedinte mi-a dat actele sa ma duc la examen unde nici macar nu s-a prezentat, am platit unui alt instructor care avea elevi la examen sa imi imprumute motocicleta lor, care era alt model destul de diferit si mai grea, dar ce nu face omul ca sa ia permis de moto?

Lol, ala nu e cadru de aluminiu triple butted, ce e in poza e o opera de arta care nu se mai fabrica de 20 de ani.

O bicicleta din aluminiu proiectata pentru un utilizator de 80kg pentru mers prin parc poate sa cedeze catastrofal si la o saritura de bordura mai inalta cu un tip de 100kg. Aluminiul e rigid, face microfisuri si cedeaza catastrofal, fata de otel care are ceva flexibilitate si se indoaie mai intai. C'est la vie, am scos banii si am pus ghidon de carbon ca sa scap de griji, chiar daca nu ma apropii nici de departe de 100kg si ghidonul vechi era un SRAM (Truvativ), nu ciam-pai-ting. De obicei DHS-urile alea grele de fier sunt mai sigure decat un no-name de aluminiu.

Pe scurt, e normal sa cedeze orice roti folosite pentru altceva decat scopul lor. Nu e normal sa cedeze nici pe deal o roata de XC de calitate buna sau oricare de downhill. In 10 ani am reusit sa nu rup nici o spita, frate-meu a rupt una sau doua de la roti Shimano de XC in conditiile in care el are 20kg mai mult decat mine. Roti Mavic sau similare rezista eroic cu doar retensionari periodice si vara asta un amic chiar a facut ceva downhill (neintentionat, erau niste caini de stana pe urmele lui) cu o bicicleta a mea cu Mavic de XC si nu au patit absolut nimic. A coborat vreo cativa km de forestier abrupt mai repede decat mine pe motocicleta (nu aveam frana spate functionala).

Totul e corect, dar se refera la zboruri comerciale, max 2000m, nu la zbor GA complet nepresurizat. Pentru ala nu exista recomandari oficiale si nu am chef de un pneumotorax.

E 2000 la alea mai vechi si 1800 la alea mai noi (Boeing 787), la 3000 poti face hipoxie si stiu personal oameni care au facut. Diferenta de presiune intre 2000 si 3000 de metri e mare, nu e liniara. Plafonul practic pentru mine e 4500 m, dar nu pot sa urc fara oxigen suplimentar.