DKW

Daca nu au crapaturi vizibile sau joc nu ai de ce sa le schimbi.

Conform BMW paharele de la furca ar fi mai scurte la low suspension, dar nu sunt, sau diferenta e de cativa mm. Pe probate, cauta un F700 GS si masoara paharele, am facut o furca de F650 GS Twin Low suspension cu piese de la o furca standard, paharele erau identice. Diferenta majora intre 650 si 700 este prinderea pentru al 2-lea etrier.

Ce te intereseaza pe tine este in interiorul furcii, piesa care tine tubul cromat legat de paharul furcii, limitatorul de cursa. poti s-o rezovi cumparand o furca SH de G650 GS, F650 GS Twin si folosesti toate internele.

Cand vei scoate tuburile o sa vezi daca trebuie sa schimbi si cuzinetii, dupa culoarea uleiului si eventualele semne de pe tuburi, dar neavand arcuri in tuburi stresul este mult mai redus si sanse foarte mici sa schimbi cuzinetii. Bucsele alea nu prea le gaseti decat OEM, daca ai cunostinte pe la distribuitorii de piese, si cu dimensiunile bucselor, poate ai noroc sa gasesti de pe la vreun producator european.

Mi-am mai facut nitel de lucru, modelul de carene aproape de forma finala.

Este originala, varianta de State, au existat si cu semicarene, imprumutate de la Bandit si GS500. Este al unui american, Scott Alleshunas.

Ramai la cele standard, mai ieftine si mai usor de schimbat. Cele pe led trebuie sa fie can bus, dar tot nu te vor scuti de erori cand iti va fi lumea mai draga.

Cand pui contactul se aprinde bordul? poti sa pornesti motocicleta? Ce an este GS-ul?

Hai la multi ani! Am inceput anul "in forta", cu gandul sa termin proiectul asta care mi-a mancat o gramada de timp, modificat si rasmodificat, pana a iesit un fel de scrambler. Din amestecul ala de carene o sa fac modelul pentru noile carene din fibra de sticla, apoi vopsirea integrala.

Cel postat de mine nu arata si turatia, dar nu e un capat de tara, in schimb modelul asta are si turometru Koso DB01-RN Speedometer

O, ce veste minu...not! Dar am gasit pe Louis un bord Koso care pare a fi exact ce-mi trebuie. Koso DB-EX 02 Digital speedometer

Nu, atata timp cat ai pornit motorul si ai plecat, nu-l lasi sa stea la relanti, si nu in trafic de oras.

E un pic de loterie cu controller-ul ala, daca ajunge umezeala sub el si oxideaza, incet-incet te lasa. Este pus acolo ca sa regleze debitul la relanti.

Vezi pe ADVrider cum se face bypass la releu, sa stii pe viitor. E unul din punctele slabe de la GS.

Verifica daca merge pompa de benzina, la varsta asta mai crapa de la batranete, ori pompa, ori releul de pe pompa.

Nimic, adica 1) invarte si nu porneste, 2) doar un clanc si atat sau 3) chiar nimic? Stiu ca suna stupid, dar ai verificat kill switch-ul sa fie pe pozitia din mijloc? Era scos din viteza cand ai dat la automat? L-ai lasat sa-si faca self check-ul complet inainte de a incerca sa-l pornesti?

Poza e facuta la munca, uneori mai stau dupa program si mesteresc la troace. Momentan garajul meu are incalzire de la soba sau aeroterma, si nu e prea curat, dar e spatios. Uitasem, are careva prin garaj/boxa/etc un melc de kilometraj? Al meu este stricat, la modul ireparabil.

Am lasat GS-ul in garaj si circul cu DR-ul, sunt inca in perioada de acomodare cu el, mai trebuie sa-l scarman nitel, dar per total e ok, o motoreta cinstita. Singurul lucru cu care nu ma impac, saua, dar o sa se rezolve si asta la urmatoarea etapa de customizare. Astept sa vina zapada ca sa-i fac o revizie completa, pana atunci ma mai deplasez cu el.

Cat a costat scula aia pentru extractie?

Am voie sa-mi dau cu parerea daca m-am dat cu 1200 GS/LC din toti anii, 2004-2018?

Se poate aerisi si fara, dar dureaza mai mult. Eu am improvizat cu un bidon legat in locul vasului de expansiune, dupa ce am umplut circuitul pana a dat afara pe la aerisitor, si am pornit motorrul, in juma de ora s-a aerisit complet.

Pe partea stanga a cadrului, putin peste nivelul radiatorului gasesti surubul de aerisire iar in partea inferioara, ca pozitie sub pompa de apa, gasesti surubul de golire. reperele 18, 19 si 20.

De preferat aircooled-ul, constructie mai solida, blocuri de comenzi mai robuste, electronica mai simplista, suspensie mai "elastica", accesorii ceva mai ieftine de cand a aparut LC-ul. LC-ul din 2013 nu are amortizor de ghidon, si se cam simte, are volanta mai usoara si se tureaza mai usor dar nu e neaparat un lucru bun. Are mai multi cai dar asezati mai sus in ture, daca iti place sa mergi mai tare LC-ul este peste aircooled, daca iti plac drumurile virajate aircooled-ul este in elementul lui. Motorul este ceva mai rafinat avand ambreiaj umed, deci grija la uleiul folosit. Dpdv al km merita aircooled-ul, dar incearca sa faci un drive test cu ambele, sa vezi care dintre ele ti se potriveste stilului de mers, pozitie, etc.

Mda, pare zburdalnic...