DKW

Cand te plictisesti mai schimbi ceva, ghidon, pompe frana + ambreiaj de 1200 GS, tuburi si restul de piese interne de la o furca de DR650.

Furca partial asamblata. Bascula curatata si data cu primer. Saptamana viitoare duc cadrul la sudat, iar intre timp o sa montez simeringurile si rulmentii de la roata fata si bascula, + montarea grupului de la roata. Rulmenti de jug am gasit de la All Balls, pe bile, as fi pus conici dar nu gasesc pe dimensiunile rulmentului de jos. Dar cum nu o sa fie motocicleta de mers zilnic cu ea o sa fie ok. » Post actualizat in 23 Dec 2017 08:54 N-a fost revopsit de 3 ori si nici lovit nu este, robinetul vacuumatic trebuie reconditionat.

A sapat rugina in cadru, din '93 motocicleta a stat doar afara si fara husa. Initial zona era acoperita de un strat de pamant cu ulei, dar cand am spalat cadrul s-au vazut toate zonele cu rugina. Fostul proprietar a incercat s-o "protejeze" vopsind cu spray direct pe fier. O sa-i fac un capac sudat pe o portiune mai mare fara sa decupez in cadru, apoi pregatirea pentru tratament cu Fertan (inhibitor de rugina).

Mici progrese... Si o surpriza.

O lasi pe cricul central, bagata in viteza, si o ridici cu cricul pus ca in poza ta. Asa am facut eu la VX-ul meu.

Salut, are careva piesa asta, la un pret decent?

Doar sa cauti direct de la Brembo, aceiasi etrieri s-au mai pus si pe alte motoare.

Pentru curatat Decanol si rabdare. Pentru reconditionat smirghel de 120, 240, 400 (sau si mai fin), primer pentru plastic si revopsit in ce culoare doresti.

Ai cautat pe realoem.com?

Multumesc de oferta Bogdane! Sa termin de curatat piesele si ne auzim la un telefon in prealabil.

Momentan am facut-o bucati, in vederea revopsirii cadrului si a diverselor elemente. Pana acolo am de curatat rugina superficiala de pe majoritatea pieselor.

Mergi la Bogdan Harea cu incredere, eu am apelat la el pentru mai multe motociclete.

Sa fie intr-un ceas bun! In privinta "inteligentei artificiale" stai linistit, este destul de primitiva si relativ usor de diagnosticat si reparat.

Nu este SUV, ci crossover, umpic altceva. Nici Paduraru' (Forester) nu este de lepadat.

Nici eu nu eram ironic. Cand mi-am ales masina am luat ce intrunea cele mai multe avantaje pentru mine, dupa un studiu destul de indelungat. In cazul meu a iesit castigator un Freelander Td4 in 3 usi, din 2002, cutie automata, a vazut si ceva coclau la viata ei, atat cat i-a permis garda la sol. Singurele dotari extra sunt praguri metalice in loc de rock slidere si statie + antena CB. Garda la sol 192 mm in cel mai jos punct, suspensie independenta fara bara stabilizatoare pe spate, 4x4 permanent (in conditii normale de aderenta 90% fata si 10% spatele). Orice ai alege, recomand un drive test in toate conditiile in care vrei sa utilizezi masina.

Asta este ideea, daca simti ca nu exista chimie, oricand poti sa scapi de Jimny si te poti orienta lejer la altceva.

Este o vorba veche in lumea off road-ului, "fiecare are extremul lui", parafrazand "fiecare are offroad-ul lui", iti iei masina pentru ce stii ca poti sa faci cu ea, nu pentru ce ai vrea sa faci cu ea. Daca faci greenlaning nu ai nevoie de garda prea mare la sol, si nici de vreo huiduma in care sa poti baga sufe, ocheti, hijack, ancora, etc. In alta ordine de idei, majoritatea japonezelor sunt predispuse la a dezvolta rugina mai repede decat cele europene sau americane. Daca iti iei japoneza mai veche de 10 ani ar trebui sa fii pregatit pentru o tinichigerie cap-coada. Avantajul unei japoneze mai vechi consata in lipsa de electronica, si piese din dezmembrari destul de accesibile la pret. Daca stii ca nu esti genul care sa se aventureze pe orice urma de TAF sau prin orice ravena, un 4x4 decent incaltat cu gumele potrivite se descurca onorabil in majoritatea situatiilor. In rest, fiecare model are avantajele si dezavantajele lui, trebuie doar sa gasesti masina care insumeaza cele mai multe avantaje pentru tine, nu pentru altul. P.S.: postarea nu este adresata cuiva anume.

Este in asteptare, o sa-l fac de coclau cand voi avea timp si de el. Momentan VX-ul si XJ-ul sunt prioritare, plus Drag Starul sotiei.

@1xuxf1xu, baga in calcul si Ford Maverick (varianta europeana de la Ford Escape/Mazda Tribute), motor 2l benzinar, suspensie independenta fata/punte rigida spate.

Ce facusi bre, zbor la rasu' ierbii? Cu finalizare.

Intre timp am sapat pe net dupa informatii, am mai verificat una-alta, iar situatia nu se prezinta favorabila readucerii la forma initiala, piese originale doar din State si transportul rupe la buzunar... Momentan trebuie sa schimb: -rulmenti si simeringuri roata fata. -rulmenti jug. -tuburile cromate de la furca (implicit simeringuri ulei si praf). -simeringuri roata spate. -amortizoare spate. -garnitura capac chiuloasa. -robinet rezervor. -ce mai gasesc pe parcurs + clasicele bujii, ulei, filtru ulei si aer. In continuare niste poze cu un motor care n-a vazut in viata lui garaj sau prelata. Schimbarile stilistice vor fi minore, comenzi "avansate" de Virago 535 adaptate, semnale de XS, alta sa si alta aripa pe fata.

C3.

Dupa multe modificari marunte, si dupa ce am reusit sa-l strang sub forma de motocicleta, releul de incarcare prezinta inceput de sfarsit. Sa-l fac de ras, zic...

Daca stii codul sau dimensiunile, si nu sunt rulmenti speciali, gasesti rulmenti de calitate la preturi decente (SKF, Koyo). De exemplu, m-au costat pana in 80 lei rulmenti si semeringuri pentru roata fata la un 1200, la fel si pentru un LC.

N-are marcaj pentru pozitia de montare? Daca este cauciuc pentru spate pus pe fata atunci se monteaza invers. La VX am pus pe roata fata un 110/80/18 (dimensiunea standard) care se poate monta fata sau spate, si are marcaje diferite pentru montaj fata/spate.