DKW

Omu' mi-a zis ca are bubele astea, dar io batman-batman, cu speranta ca nu e dracul chiar atat de negru. Confirmarea a venit din mers.

Intre timp s-au definitivat hartoagele, i-am schimbat zemurile, placutele de frana, servisat furca, i-am schimbat ghidonul si am bagat cateva ture prin oras. Cand l-am scos la primul drum lung m-a lasat pe A1, a inceput sa se balbaie in mers ca intr-un final sa se opreasca motorul, n-a mai vrut sa porneasca nici cu slujbe. Deoarece trebuia sa ajung la Sibiu l-am legat de parapet, pe margine, si mi-am vazut de drum ( l-a recuperat un prieten a 2-a zi). Motorul aa ajuns la mecanic, puricat din roata in roata, totul ok, mai putin franele. Azi l-am luat de la mecanic si bineinteles ca iar s-a oprit motorul in mers. De data asta a pornit i am ajuns acasa fara lumini. Concluzia zilei, trebuie sa iau instalatia electrica la verificat, sa schimb ambreiajul, bateria si pompa de frana. Iar pentru Midnight in continuare vanez piese. ''No brakes, no clutch, no lights, but still running.''

Cand o sa dejantezi un tubeless la dracu-n raznic o sa intelegi. O roata TT poate fi carpita sa ajungi cumva la destinatie, si nu prea dejanteaza cand mergi cu presiune mica in roata.

Sau 0040100385 la Autonet.

@shpixy, bobinele sunt de la Autonet.

O sa intreb maine la munca, de obicei imi comand piesele prin firma la care lucrez. Intre timp am schimbat si bobinaa de pe stanga, ramane de rezolvat problema ambreiajului, troncane de zici ca-i Ducati. *de pe dreapta.

Daca aveti relatii pe la importatori/distribuitori de piese auto (moto), sursa alternativa de piese BMW : https://bmw.7zap.com/en/bmw-classic/k25/r+1200+gs+04+(0307,0317)/0-0-2004-0-ece/.

Nu vreau sa fiu inteles gresit, daca after market-ul nu-mi va prezenta incredere voi merge pe piese de origine. Pentru direct replacement sau alternative nu-mi fac probleme, lucrez intr-un service auto.

Reteta difera de la ce pune producatorul la prim montaj (OEM) la piesa de origine (OE), after market poate fi incepand de la piese fabricate undeva in China pana la direct replacement nebranduit.

In cateva zile pot sa-ti zic, momentan l.am rugat pe un coleg sa-mi caute pe original dar si after market, parca n-as vrea sa dau bani in plus doar ca are stanta BMW atata timp cat au folosit Valeo, Lucas, Sachs si TRW rebranduite. » Post actualizat in 24 Oct 2018 16:06 Este in plan, vor urma si celelalte 2.

Astazi am schimbat bobina de inductie de pe stanga, cea din capul pistonului, am luat echivalenta de la Beru, la juma' de pret fata de originala BMW. Astept iarna ca sa-i schimb si kitul de ambreiaj complet.

De joia trecuta, pe Transalpina, dupa un traseu Bucuresti - Curtea de Arges - Transfagarasan - Sibiu - Sighisoara - Balvanyos - Toplita - Turda- Sebes - Transalpina - Baia de Fier - Bucuresti. GS-ul s-a comportat decent.

Cu un multimetru dedicat automotive, am mai incercat si cu multimetre generice, dar bateau campii.

Cel mai probabil un fir/contact de masa oxidat, contact imperfect. La al meu (2004) nu a scazut sub 9,5-9,8 la pornire, verificat cu 4 baterii diferite, 3 de BMW si una de pe Yamaha.

Eroare pe display sau in diagnoza? Daca este doar pe display, timp de cateva secunde se sterge singura dupa self test, are aceeasi logica cu martorul de ABS. Daca apare in diagnoza ca eroare permanenta, e alta discutie.

Cat dai la demaror sa pornesti motoreta, alternatorul nu are ''excitatie'', iar martorul se stinge cam in 2-3 secunde. Electrica de autoturism.

Nu neaparat, am mers destul cu GS-ul in oras si nu mi-a lasat impresia ca ar avea probleme, mai degraba latimea este o problema in trafic gen Bucuresti. Cat despre plastice, sunt de calitate, dar conteaza si cum au fost intretinute. Vibratia boxerului imi pare mai placuta decat cea a v twin-ului, de gustibus. Legat de nr de km, un motor adus de afara are ca medie 10000 km per an, dar mai sunt si cazuri cu km putini, atunci cand motorul este folosi ocazional, fiind al 2-lea motor in garaj.

Un drive test este cel mai edificator, daca vrei sa faci pasul asta. Am mers cu V-Strom (mai mult cu cel de 1000) si nu m-am impacat cu el, am ramas la GS.

Pompa in sine nu avea nimic, filtrul se poate curata foarte usor, odata curatat a motorul a pornit normal. Crash bar-ul va fi inlocuit cu unul ''custom'',care va avea si partea superioara. iar in caz de nevoie mai am un crash bar stock, de GS. Acum motorul este la Moto Hub (Mototehnica) pentru sincronizarea de clapete si o verificare generala, ar mai trebui schimbata tija de la ambreiaj, si, pentru linistea mea, restul de zemuri. Pe partea de hibe cunoscute a beneficiat de recall-uri pentru pompa de benzina si flansa de la roata spate, ambreiaj schimbat cu 6000 km in urma si curatarea sistemului de franare. In timp se vor mai adauga protectia de pe cioc, bara suplimentara pentru fixat navigatia, scut motor mai solid, un set de jante cu spite clasice, prelungirea de aripa fata si acel mud sling pentru spate.

Din varii motive a trebuit sa ma despart de vechiul GS si am trecut la un GS si mai vechi, un 2004, tot rosu, 90000 km la momentul achizitiei, echipat cu crash bar Heed, extensie de talpa pt cric si side-uri + topcase Vario. I-am schimbat bateria, filtrul de aer si bujiile in urm unor probleme de alimentare cauzate de benzina (filtrul din pompa infundat) si in urma conectarii-deconectarii bateriei, am lesinat-o de cateva ori, nu se mai activeaza ABS-ul. Si pompa cu problema, caruia i-am curatat filtrul si acum este ca noua.

'Ai de plt...

M-as fi lipsit, banii aia as fi preferat sa-i bag in gaz. » Post actualizat in 25 Aug 2018 12:59 Ca sa fie tacamul complet, a trebuit sa ma cert cu cei de la RAR, au trecut motocicleta ca fiind violet cu gri, ca asa au vazut ei cu ochii lor, nu cum scrie in carte... Dupa cateva contre a ramas doar violet in carte. Acum astept eliberarea actelor de la drpciv.

Din lipsa de piese Midnight-ul sta cu motorul desfacut, dar ca sa compensez am luat un Maxim X din '85, cu vreo 93000 km in bord (posibil 193000 km), in afara de ghidon si oglinzi nu am de gand sa-i aduc vreo modificare. I-am facut RAR-ul sii am avut surpriza sa trebuiasca sa platesc pentru omologare individuala, dupa inginerii de la RAR ar fi singurul Maxim X de 750 inmatriculat in Romania... Motorul inca merge bine, are cateva defecte optice, chestii specifice varstei.

Din cate tin eu minte, Maxim X a fost un fel de upgrade pentru Maxim, si cam ultimul din seria Maxim, deoarece aparuse V Max-ul si prezenta Maxim-ului pe piata (americana) nu mai era justificata. Daca gresesc imi cer scuze. In rest, stilistic este total diferit de celalalt Maxim (Midnight) pe care il detin. Si da, este o motoreta interesanta, arata a cruiser dar pozitia de pilotaj este cea de touring.

Prospatura, XJ750 Maxim X 1985, bunicul V Max-ului.