DKW

Cel mai probabil un fir/contact de masa oxidat, contact imperfect. La al meu (2004) nu a scazut sub 9,5-9,8 la pornire, verificat cu 4 baterii diferite, 3 de BMW si una de pe Yamaha.

Eroare pe display sau in diagnoza? Daca este doar pe display, timp de cateva secunde se sterge singura dupa self test, are aceeasi logica cu martorul de ABS. Daca apare in diagnoza ca eroare permanenta, e alta discutie.

Cat dai la demaror sa pornesti motoreta, alternatorul nu are ''excitatie'', iar martorul se stinge cam in 2-3 secunde. Electrica de autoturism.

Nu neaparat, am mers destul cu GS-ul in oras si nu mi-a lasat impresia ca ar avea probleme, mai degraba latimea este o problema in trafic gen Bucuresti. Cat despre plastice, sunt de calitate, dar conteaza si cum au fost intretinute. Vibratia boxerului imi pare mai placuta decat cea a v twin-ului, de gustibus. Legat de nr de km, un motor adus de afara are ca medie 10000 km per an, dar mai sunt si cazuri cu km putini, atunci cand motorul este folosi ocazional, fiind al 2-lea motor in garaj.

Un drive test este cel mai edificator, daca vrei sa faci pasul asta. Am mers cu V-Strom (mai mult cu cel de 1000) si nu m-am impacat cu el, am ramas la GS.

Pompa in sine nu avea nimic, filtrul se poate curata foarte usor, odata curatat a motorul a pornit normal. Crash bar-ul va fi inlocuit cu unul ''custom'',care va avea si partea superioara. iar in caz de nevoie mai am un crash bar stock, de GS. Acum motorul este la Moto Hub (Mototehnica) pentru sincronizarea de clapete si o verificare generala, ar mai trebui schimbata tija de la ambreiaj, si, pentru linistea mea, restul de zemuri. Pe partea de hibe cunoscute a beneficiat de recall-uri pentru pompa de benzina si flansa de la roata spate, ambreiaj schimbat cu 6000 km in urma si curatarea sistemului de franare. In timp se vor mai adauga protectia de pe cioc, bara suplimentara pentru fixat navigatia, scut motor mai solid, un set de jante cu spite clasice, prelungirea de aripa fata si acel mud sling pentru spate.

Din varii motive a trebuit sa ma despart de vechiul GS si am trecut la un GS si mai vechi, un 2004, tot rosu, 90000 km la momentul achizitiei, echipat cu crash bar Heed, extensie de talpa pt cric si side-uri + topcase Vario. I-am schimbat bateria, filtrul de aer si bujiile in urm unor probleme de alimentare cauzate de benzina (filtrul din pompa infundat) si in urma conectarii-deconectarii bateriei, am lesinat-o de cateva ori, nu se mai activeaza ABS-ul. Si pompa cu problema, caruia i-am curatat filtrul si acum este ca noua.

'Ai de plt...

M-as fi lipsit, banii aia as fi preferat sa-i bag in gaz. » Post actualizat in 25 Aug 2018 12:59 Ca sa fie tacamul complet, a trebuit sa ma cert cu cei de la RAR, au trecut motocicleta ca fiind violet cu gri, ca asa au vazut ei cu ochii lor, nu cum scrie in carte... Dupa cateva contre a ramas doar violet in carte. Acum astept eliberarea actelor de la drpciv.

Din lipsa de piese Midnight-ul sta cu motorul desfacut, dar ca sa compensez am luat un Maxim X din '85, cu vreo 93000 km in bord (posibil 193000 km), in afara de ghidon si oglinzi nu am de gand sa-i aduc vreo modificare. I-am facut RAR-ul sii am avut surpriza sa trebuiasca sa platesc pentru omologare individuala, dupa inginerii de la RAR ar fi singurul Maxim X de 750 inmatriculat in Romania... Motorul inca merge bine, are cateva defecte optice, chestii specifice varstei.

Din cate tin eu minte, Maxim X a fost un fel de upgrade pentru Maxim, si cam ultimul din seria Maxim, deoarece aparuse V Max-ul si prezenta Maxim-ului pe piata (americana) nu mai era justificata. Daca gresesc imi cer scuze. In rest, stilistic este total diferit de celalalt Maxim (Midnight) pe care il detin. Si da, este o motoreta interesanta, arata a cruiser dar pozitia de pilotaj este cea de touring.

Prospatura, XJ750 Maxim X 1985, bunicul V Max-ului.

Neshte macarena :

Si cu GS800 o sa ai un consum de 7% la 170 km/h, fara pasager si bagaje. Acelasi consum si la GS1200.

Scrie pe eticheta de pe produs, nu de pe ambalaj, de cine este facut. Daca este facut de Meister are o calitate apropiata de Stanley, Beta, Yato, etc.

O parte din sculele de la Lidl sunt produse de Meister si rebranduite cu Powerfix.

Poti vedea 2 exemplare inca in lucru, doar sa dai un semn si stabilim.

Tumoro' seara, ceva cuNva?

Avansam, catinel, pana nu mai apar idei noi. Intre timp am comandat garnituri pentru etrier, cilindrul receptor pentru ambreiaj este pe drum, luna viitoare ar trebui sa rezolv si cu conductele de frana si ambreiaj. Si nu in ultimul rand, thnx to @bach pentru portbagaj si suportii de sidecase-uri.

In asteptarea ultimelor "maruntisuri", mai sunt de confectionat conductele de frana si ambreiaj, de schimbat cablurile de acceleratie si soc cu unele mai lungi, de croit un adaptor pentru etrier frana fata, si de achizitionat o sa de VX (sa am ce sa pun pe el pana va fi gata saua cea noua). Vor urma in viitor radiator de ulei si jante cu spite clasice. Acum are garda la sol de aproape 200 mm

19 grade la ora 18:30, nobadea la Titan...

Un pret pe Pm daca se poate, pentru ambele piese, cauciucul de pe janta nu ma intereseaza. M-ar mai interesa si ceasurile.

Interesanta! Piesele date jos le mai ai?

Niscaiva rusnaci mai pe djent-areala : .

'opa! Ressurection mode active?