DKW

Mai nou asa procedeaza cei de la RAR daca nu a mai fost inmatriculat in tara niciun vehicul cu acele caracteristici, cu alte cuvinte, fara precedent. Am patit-o anul trecut cu o Yamaha Maxim X, model pentru piata din Canada. Motivul, este prima de genul asta inmatriculata in Romania, conform bazei lor de date. Daca vrei sa inmatriculezi masina accepti omologarea individuala.

Putina joaca cu un pistol de sablat de la Lidl si nisip de la AdePlast, jantele de Gilera pentru DR-u'. Pentru prima oara ( si prima mana) nu cred ca au iesit prea groaznic.

Cate zile (o sa-l detii) si p-asta?

Pe evacuarea din stanga nu mai are bucsa de etansare dintre galerie si toba, plus o tiganie facuta la tobe de fostul proprietar, si care i-a alterat sunetul, motiv pentru care vreau sa-i pun tobe nemodificate. Asta este cam singura chestie enervanta la motocicleta, ca stiu cum trebuie sa se auda cu tobe stock, dar... Am facut si verificarea asta, initial am crezut si eu ca merge anapoda, dar nu, se incing toate galeriile uniform.

Cam asa suna babeta, fix sunet de ciopar https://www.youtube.com/watch?v=Ux0DIrj8pkc&feature=youtu.be Ar fi mers un sunet mai pe joase, dar nu vreau sa schimb evacuarile. Ah, si sa-i pun si comenzi avansate (de Viroaga), la drum lung este cam obositoare pozitia.

Clatinel, ca nu ie graba.

E de bine cu o finala d-asta? Are si DB killer.

Au, da' nu vor sa le uzeze, ca scade valoarea la revanzare.

Bah, mai traitz'?

Negru, maro, cox si garare sub cerul liber.

De tinut minte faza cu carburatorul. Acum, ce sa zic, obisnuit cu GS-ul, vreo 95 de gloabe la 225 kg, sau Maxim-ul, 85 la 240 kg, ma asteptam ca DR-ul sa fie mai fasnet la cele 160 kg .

Azi am scos DR-ul la o tura de proba prin cartier, primele impresii... comparativ cu GS-ul si Maxim-ul, prea usoara, manevrabila, usor letargica pe acceleratie, saua nu este prea confortabila, suspensii decente, frane ok-ish, dar in mare este o motocicleta decenta. Next step suspensiile si franele de pe Gilera. Si gume noi, actualele sunt TKC 80 Twinduro cu DOT cam de primavara...

Pana la rejetat carburatorul mai sunt destule de facut, si recunosc, ma cam mananca sa-l transform intr-un retro bike, mai ales ca am in casa piesele necesare.

Am pornit DR-ul, dupa 2 ani de zacut s-a urnit cam greu, dar a luat-o pana la urma. Intrebare pentru posesori, cam cat de ok se "aude" motorul? Nemaiavand DR650 nu stiu cum ar trebui sa sune unul. https://youtu.be/EbvNSqYdZSc I-am verificat instalatia electrica, totul functional, i-am pus alte semnalizari, macar sa fie 4 la fel, am reusit sa resuscitez si bateria, pentru probe, dar va trebui una noua. Daca ma hotarasc sa-l tin stoc urmatorul pas ar fi de schimbat toti rulmentii, servisat furca (ulei, simeringuri, cuzineti, burdufe protectie) si revopsit cadrul. Schimbul de consumabile va fi by default. Cu gumele sunt cam nehotarat, pendulez intre Heidenau si Mitas, ceva pentru utilizare mixta.

Deja am o problema, rezervorul, care a dezvoltat rugina, si busonul, caruia a trebuit sa-i gauresc butucul pentru cheie. Suspensiile de pe XRT ar fi un upgrade, iar din punct de vedere vizual nu s-ar schimba mai nimic.

Pe OLX, sunt vreo 2-3 la dezmembrat.

Meh, invidia este motorul consumerismului. Dizalu' pute pen'ca nici dracu' nu schimba catalizatoru' de pe troaca odata la 5, maxim 10 ani, d-aia au venit bajetii destepti cu DPF-uri si pipi de fata mare. Dizalu' are problemele lui care se pot rezolva printr-o utilizare adecvata. Si oricum trebuia sa te faca sa te simti vinovat ca poluezi... Dizalu' nu aduce bani in desaga cat aduce benzenu', sau mai nou electricitatea. La amaratii aia cu Murcielage, Veyroane, si alte cazane obosite, nu va ganditi (ca-i doare-n p#la de voi), aia cum vor mai merge cu troacele lor daca oha benzen si dizal? Vreti sa-i puneti sa-si rupa buzunarele pentru kit-uri electrice? Io zic ca benzenu' si dizalu' vor mai avea ceva viata de trait, in ultimii 5 ani ce s-au apucat marile companii de optimizat/eficientizat motoarele cu combustibili clasici, dar nu ca i-ar durea sufletu' de indivizii de pe planeta, ci tot din considerente financiare. Vrei sa fii eco, sari cu banu, saracule! P.S.: acesta este un pamflet si trebuie tratat ca atare.

Momentan i-am tras o spalatura zdravana si i-am verificat electrica, am descarcat manualul de reparatii de pe net. Vreaau sa-i schimb furca si rotile cu unele de Gilera XRT, eventual si bascula plus amortizorul spate (daca sunt compatibile fara modificari). Un rezervor de 650 R, ca cel din imagine, se gaseste?

Salutare, tocmai ce m-am pricopsit cu un DR650 SE '96, nepornit si nemiscat de vreo 2 ani... Varianta pe scurt, ce probleme are modelul si la ce sa fiu atent?

Da, cica GS-ul ar scoate din tine varianta a' mai buna, din mine a scos ce-i mai rau, i-am descoperit cam repede limitele. Ca dovada, anul trecut m-am tavalit ''usor'' cu un 1200GS (in niste condinditii in care nu aveam ce cauta pe motocicleta la momentul respectiv) avand cam prea multa incredere in motocicleta.

Dar telelever-ul ala te poate pacali grav daca nu esti familiarizat .

Fix asa! Intre timp am gasit buba din electrica, Trebuie sa schimb farul cu totul si sa refac toate conexiunile de acolo. Iar cu ambreiajul se pare ca nu prea-i place Repsol 10W-40 Premium Mineral, are o usoara patinare pana cupleaza ferm. In primavara o sa trec la alt ulei.

Cauta ceva mai de calitate, priza aia USB fara protectie nu inspira incredere.

Stiu portalul, motocicleta si firma, ma mir ca te-a lasat sa iesi cu ea de pe asfalt. F700 GS este o motocicleta ok de commuting si ture medii. Are cateva hibe constructive care se pot remedia usor, cu bani putini. Doar ceva mai multa grija la blocul de comenzi de pe stanga.

Frumoasa reclama.