DKW

Meh, invidia este motorul consumerismului. Dizalu' pute pen'ca nici dracu' nu schimba catalizatoru' de pe troaca odata la 5, maxim 10 ani, d-aia au venit bajetii destepti cu DPF-uri si pipi de fata mare. Dizalu' are problemele lui care se pot rezolva printr-o utilizare adecvata. Si oricum trebuia sa te faca sa te simti vinovat ca poluezi... Dizalu' nu aduce bani in desaga cat aduce benzenu', sau mai nou electricitatea. La amaratii aia cu Murcielage, Veyroane, si alte cazane obosite, nu va ganditi (ca-i doare-n p#la de voi), aia cum vor mai merge cu troacele lor daca oha benzen si dizal? Vreti sa-i puneti sa-si rupa buzunarele pentru kit-uri electrice? Io zic ca benzenu' si dizalu' vor mai avea ceva viata de trait, in ultimii 5 ani ce s-au apucat marile companii de optimizat/eficientizat motoarele cu combustibili clasici, dar nu ca i-ar durea sufletu' de indivizii de pe planeta, ci tot din considerente financiare. Vrei sa fii eco, sari cu banu, saracule! P.S.: acesta este un pamflet si trebuie tratat ca atare.

Momentan i-am tras o spalatura zdravana si i-am verificat electrica, am descarcat manualul de reparatii de pe net. Vreaau sa-i schimb furca si rotile cu unele de Gilera XRT, eventual si bascula plus amortizorul spate (daca sunt compatibile fara modificari). Un rezervor de 650 R, ca cel din imagine, se gaseste?

Salutare, tocmai ce m-am pricopsit cu un DR650 SE '96, nepornit si nemiscat de vreo 2 ani... Varianta pe scurt, ce probleme are modelul si la ce sa fiu atent?

Da, cica GS-ul ar scoate din tine varianta a' mai buna, din mine a scos ce-i mai rau, i-am descoperit cam repede limitele. Ca dovada, anul trecut m-am tavalit ''usor'' cu un 1200GS (in niste condinditii in care nu aveam ce cauta pe motocicleta la momentul respectiv) avand cam prea multa incredere in motocicleta.

Dar telelever-ul ala te poate pacali grav daca nu esti familiarizat .

Fix asa! Intre timp am gasit buba din electrica, Trebuie sa schimb farul cu totul si sa refac toate conexiunile de acolo. Iar cu ambreiajul se pare ca nu prea-i place Repsol 10W-40 Premium Mineral, are o usoara patinare pana cupleaza ferm. In primavara o sa trec la alt ulei.

Cauta ceva mai de calitate, priza aia USB fara protectie nu inspira incredere.

Omu' mi-a zis ca are bubele astea, dar io batman-batman, cu speranta ca nu e dracul chiar atat de negru. Confirmarea a venit din mers.

Intre timp s-au definitivat hartoagele, i-am schimbat zemurile, placutele de frana, servisat furca, i-am schimbat ghidonul si am bagat cateva ture prin oras. Cand l-am scos la primul drum lung m-a lasat pe A1, a inceput sa se balbaie in mers ca intr-un final sa se opreasca motorul, n-a mai vrut sa porneasca nici cu slujbe. Deoarece trebuia sa ajung la Sibiu l-am legat de parapet, pe margine, si mi-am vazut de drum ( l-a recuperat un prieten a 2-a zi). Motorul aa ajuns la mecanic, puricat din roata in roata, totul ok, mai putin franele. Azi l-am luat de la mecanic si bineinteles ca iar s-a oprit motorul in mers. De data asta a pornit i am ajuns acasa fara lumini. Concluzia zilei, trebuie sa iau instalatia electrica la verificat, sa schimb ambreiajul, bateria si pompa de frana. Iar pentru Midnight in continuare vanez piese. ''No brakes, no clutch, no lights, but still running.''

Cand o sa dejantezi un tubeless la dracu-n raznic o sa intelegi. O roata TT poate fi carpita sa ajungi cumva la destinatie, si nu prea dejanteaza cand mergi cu presiune mica in roata.

Sau 0040100385 la Autonet.

@shpixy, bobinele sunt de la Autonet.

O sa intreb maine la munca, de obicei imi comand piesele prin firma la care lucrez. Intre timp am schimbat si bobinaa de pe stanga, ramane de rezolvat problema ambreiajului, troncane de zici ca-i Ducati. *de pe dreapta.

Daca aveti relatii pe la importatori/distribuitori de piese auto (moto), sursa alternativa de piese BMW : https://bmw.7zap.com/en/bmw-classic/k25/r+1200+gs+04+(0307,0317)/0-0-2004-0-ece/.

Nu vreau sa fiu inteles gresit, daca after market-ul nu-mi va prezenta incredere voi merge pe piese de origine. Pentru direct replacement sau alternative nu-mi fac probleme, lucrez intr-un service auto.

Reteta difera de la ce pune producatorul la prim montaj (OEM) la piesa de origine (OE), after market poate fi incepand de la piese fabricate undeva in China pana la direct replacement nebranduit.

In cateva zile pot sa-ti zic, momentan l.am rugat pe un coleg sa-mi caute pe original dar si after market, parca n-as vrea sa dau bani in plus doar ca are stanta BMW atata timp cat au folosit Valeo, Lucas, Sachs si TRW rebranduite. » Post actualizat in 24 Oct 2018 16:06 Este in plan, vor urma si celelalte 2.

Astazi am schimbat bobina de inductie de pe stanga, cea din capul pistonului, am luat echivalenta de la Beru, la juma' de pret fata de originala BMW. Astept iarna ca sa-i schimb si kitul de ambreiaj complet.

De joia trecuta, pe Transalpina, dupa un traseu Bucuresti - Curtea de Arges - Transfagarasan - Sibiu - Sighisoara - Balvanyos - Toplita - Turda- Sebes - Transalpina - Baia de Fier - Bucuresti. GS-ul s-a comportat decent.

Cu un multimetru dedicat automotive, am mai incercat si cu multimetre generice, dar bateau campii.

Cel mai probabil un fir/contact de masa oxidat, contact imperfect. La al meu (2004) nu a scazut sub 9,5-9,8 la pornire, verificat cu 4 baterii diferite, 3 de BMW si una de pe Yamaha.

Eroare pe display sau in diagnoza? Daca este doar pe display, timp de cateva secunde se sterge singura dupa self test, are aceeasi logica cu martorul de ABS. Daca apare in diagnoza ca eroare permanenta, e alta discutie.

Cat dai la demaror sa pornesti motoreta, alternatorul nu are ''excitatie'', iar martorul se stinge cam in 2-3 secunde. Electrica de autoturism.

Nu neaparat, am mers destul cu GS-ul in oras si nu mi-a lasat impresia ca ar avea probleme, mai degraba latimea este o problema in trafic gen Bucuresti. Cat despre plastice, sunt de calitate, dar conteaza si cum au fost intretinute. Vibratia boxerului imi pare mai placuta decat cea a v twin-ului, de gustibus. Legat de nr de km, un motor adus de afara are ca medie 10000 km per an, dar mai sunt si cazuri cu km putini, atunci cand motorul este folosi ocazional, fiind al 2-lea motor in garaj.

Un drive test este cel mai edificator, daca vrei sa faci pasul asta. Am mers cu V-Strom (mai mult cu cel de 1000) si nu m-am impacat cu el, am ramas la GS.