DKW

Rear brake master cylinder w container Rezervorul de la pedala de frana, circuitele sunt separate fata/spate in pompa servo, in rest traseele circuitelor sunt ca la o frana standard. Pompa servo este doar un amplificator de presiune aflat pe traseu, prin care trece un volum prestabilit de lichid, compensatia se face din rezervorul de lichid aflat la pedala sau ghidon, in functie de gradul de uzura al placutelor de frana.

Are nivelul prea mic, sau la limita, in rezervorul de la servo. Cand ai scos placutele vechi ai impins pistonasele de la etrier fara sa desfaci capacul de la rezervorul de lichid de frana? Cam asta ar fi singurul motiv pentru care sa dea lichid afara pe la aerisitor, iar cand i-ai facut pedala ca sa amorsezi etrierul este posibil sa fi tras aer. Un concept frumos, curat, fara detalii inutile. Personal, nu-mi place aripa spate "fixata" pe roata, dar as putea trai cu acest mic impediment.

Cred ca o aerisire + adaugare de lichid de frana facute dupa procedura ar putea rezolva problema. Fiind vorba de un 2005 sigur are servo ABS, iar la modelul asta este esentiala incarcarea corecta a instalatiei, inclusiv a lichidului din pompa propriuzisa. Iarasi, este foarte probabil ca atunci cand ai schimbat placutele si ai impins pistonasele inapoi sa fi miscat depuneri din pompa si cine stie pe unde au migrat. Pompa are 4 filtre, cate una pentru fiecare conducta care intra/iese din unitate. Posibil sa fi infundat partial un filtru iar pompa nu-si poate face self testul avand valori inegale de presiune in circuite. Recomandat ar fi si de pus testerul pe ea si citite erorile.

Mai este si un simering p-acolo.

Daca vrei SH, doar pe ebay.

Ce sa vezi, sunt si masini care au exact Traction Control, pe langa alte sisteme de tractiune si stabilitate. Sa citesti manualul de utilizare nu doare, poti gasi in el explicatii mult mai detaliate decat cele pe care le poti gasi pe net. Internetul este un sistem minunat, care functioneaza pe o logica simpla, in functie de intrebare primesti raspunsul. Daca formulai toate nedumeririle tale in primul post nu cred ca aveai parte de off-topic. Fir intins, asfalt uscat si drumuri bune sa ai !

In zilele astea gasesti cam absolut orice pe google, dai de un termen tehnic, ii cauti intelesul, sinonimul, explicatii gasesti garla, doar la cateva click-uri distanta. Din alte motive suntem unde suntem.

Week end-ul trecut l-am operat pe GS-u' de ambreiaj, placa de presiune si tija de la ambreiaj duse, disc after market (TRW/Lucas) desi relativ nou era foarte uzat, volanta cu urme de valurire, un vis. Am luat un kit SH modelul mai nou si cu uzura minima, si l-am montat. Concluzia, a disparut trancanitul ca de tractor, nu mai patineaza ambreiajul, nu mai cloncane cand reduc gazul. A ramas de schimbat tija de ambreiaj, fiind foarte uzata nu mai debreiaza complet si agata la retrogradare. Dar nu-i graba ca am cu ce sa merg.

Ezicsta goagle transleit...

Poti sa faci si tu operatiunea, singura grija mare va fi cand montezi pompa la loc in rezervor, ti-as recomanda sa cumperi si garnitura de etansare de pe rezervor.

In functie de codul de pe piesa poti gasi direct replacement, sau cross intercharge parts. Daca ai vreun amic pe la vreo firma de distributie piese auto, iti poate gasi cam orice, atata vreme cat are codul de piesa.

Demonteaza pompa de pe motocicleta si schimba-i doar pompa propriu-zisa, gasesti cu preturi incepand de la 70 lei pompe compatibile. Ai nevoie doar de codul de piesa de pe pompa pentru a gasi ceva compatibil.

@Niko_bst, poti sa te orientezi si la alte modele, echipate cu suspensie joasa si sa joasa, gen F650/700 GS.

Da jos carena de pe dreapta si verifica in zona vasului de expansiune si radiatorul.

Dupa 15 ani catalizatorul ala era la fel de eficient ca un burete de sarma plin de funingine, in plus, cel de pe motoreta era partial infundat. Daca ar fi sa fim mai catolici decat papa ar trebui sa schimbam catalizatoarele o data la 10 ani. Puteam sa il curat chimic, dar riscam sa-l infund mai rau sau sa se curete de pe el tot ce il facea eficient. Oricum, am in plan sa cumpar o alta evacuare, nemodificata.

Inox, sudat cu sarma de inox si argon. Toba nu am crosetat-o, dar ma bate un gand, ca mai am una de rezerva. Pe de alta parte nu sunt fan galagie mare, am pe celalalt GS evacuare completa Akrapovic fara DB-killer si parca as schimba-o cu o evacuare stock, (deh, munca in mediu cu galagie).

Da, la un stil de condus mai agresiv creste consumul, daca pastrezi stilul de condus scade nitel si consumul.

De ieri este operat de "polipi", si pare ca se simte mai bine, accelereaza mai usor, nu mai are acea zona intre 2500 si 3000 rpm unde aveam senzatia ca patineaza ambreiajul. Evacuarea si-a schimbat o idee sunetul, dar nimic deosebit. P.S.: exact topicul ala il citisem inainte de a posta intrebarea.

A incercat careva un de-cat la evacuarea stock de GS? 2004 mai exact.

Merci, o sa-l contactez.

Am deja un modul intreg si unul facut bucati, pentru un motor care a avut ABS-ul dat jos de primul proprietat, iar al 2-lea a incercat un retrofit dar modulul de pe motocicleta da eroare, iar acum as vrea sa-i repar ABS-ul, deci piese ar fi. O recomandare pentru reparatie?

Mmm, cam cat de greu este sa repari modulul de ABS/servo la un GS din 2004? Eventual, cat costa reparatia?

Se aplica in toata industria auto/moto, de ce ar strica lantul trofic? Toata lumea vinde, toata lumea cumpara, toata lumea ( nu chiar) fericita.

Inseamna ca sunt un fericit, desi nu conteaza ca dupa ce intru pe rezerva si fac plinul intra intre 11 si 16 litri, in functie de cheful sondei litrometrice. Acum sincer vorbind, tine si de furnizorii de subansamble, in cazul de fata Ti/Pierburg, Valeo, VDO, care uneori mai iau si de la altii mai amarati si le rebranduiesc (cutting cost ii zice).

Au facut bre, in 2004, nu se strica, dar nici nu apreciaza corect.