DKW

Momentan functioneaza bine, i-am facut probe cat l-am avut la munca, la partea de aspect final mai am nitel de asteptat ca e porofelul cam golas. Si ontopic, am mai coafat nitel DR-ul, o aripa mai ok pe fata, si o piatra de pe drum a rezolvat aripa spate.

Am in plan sa schimb amortizoarele cu unele mai lungi cu vreo 3-4 cm si sa-i fac roti cu spite, desi cele originale sunt destul de solide nu se incadreaza in design. Furca este de la un DR, cu arcurile de la VX care au cam aceeasi lungime cu cele de DR, doar ca sunt progresive. Oarecum este un proiect inutil, avand mai multe motoare, dar imi place ideea de a avea un motor la care sa-mi placa absolut totul. Pentru trasee soft am GS-ul, dar pentru ca boxer, pentru ca piese mai scumpe, etc, si nu are farmecul VX-ului, desi si GS-ul imi place foarte mult. Revenind la DR-u, planul este sa-l fac in genul Scrambler-ului de la Triumph, rezervor clasic, aripi clasice, far rotund cu un fairing micut sau un parbriz, un motor pentru uz zilnic., ceva in genul celui din poza.

Este in plan si scutul, care va proteja si galeriile de evacuare. Motorul are garda la sol destul de mare, 195 mm in cel mai coborat punct de pe cadru, iar incarcat coboara la 165 mm. Nu am de gand sa fac hardcore-ala cu el, are cam 210 kg acum, si e cam trist sa ajungi sa-l ridici cand il ia cu lesin. L-am facut sa ma dau pe drumuri de pamant, cand am chef sa evadez nitel, dar si sa fie mai confortabil decat DR-ul, si cu o capacitate de incarcare dubla, in caz de campare la cort.

In moda cafe racer/flat tracker/scrambler/brat style cel mai greu este sa modifici o motocicleta dpdv stilistic fara sa alterezi cadrul motocicletei, exceptand partea din spate, de dupa amortizoare (la cele clasice), si cele mai reusite sunt cele care pastreaza cat mai mult din piesele originale. Sa schimbi un rezervor si sa pui o sa facuta home made este usor, dar la stilurile astea atentia la detalii conteaza mult. Personal, mi-am mancat niste ani buni cu 2 proiecte, modificate si ras-modificate pana au ajuns in punctul in care sa ma satisfaca vizual, si in acelasi timp sa fie sigure dpdv al mersului pe ele. Incercarea cea mai mare a fost sa transform un VX800 intr-un big enduro/retro sport, un fel de scrambler, dar mai atipic. Cu DR-ul am un gand asemanator, fara sa-i alterez performantele in teren, si fara nici o modificare majora adusa cadrului.

@tzunoi ia legatura cu Tiberiu de la Mototehnica.

Sa vad cum se hotaraste amicul respectiv, si te contactez! Multzam fain!

Dunstall, MCJ, Dr. Jekill & Mr. Hyde.

Mototehnica.

Pentru indicat treptele de viteza e nevoie de un conector pe care nu l-am avut, asa ca arata doar N. Daca il comanzi de la Koso ai optiunea sa cumperi suplimentar cam orice dracie pentru optiunile din bord, senzor temperatura ulei/apa, martor check engine, senzor treapta, etc, sau sa le cauti pe Aliexpress.

Am rezolvat cu kilometrajul, am pus un bord chinezesc, este fix un Koso/Wupp nebranduit. Acum am si turometru. Pentru cine este interesat si schema electrica, vedere din spatele conectorului general.

Aha, danke. Am vazut pe ele ca sunt Takasago dar nu stiam daca sunt stock sau after market.

Intrebare de necunoscator, cine produce jantele de pe DR?

Ca posessor (si) de BMW, pot sa spun ca plasticele de pe gama 1200 nu sunt de proasta calitate, doar finisate mai grosier, R9T este un produs facut din piese de la generatia aircooled, initial ramase cam multe pe stoc. Nu si-au batut capul prea tare cu finisajele fiind un produs oarecum dedicat celor pasionati de customizare.

Merge cum a spus @Banzay, am desfacut unul acum 3 ani, mi-a luat vreo 3-4 ore.

@Adrian M. dupa ce trece covidutzu' sa-ti dau la drive test cea mai strutzocamila, XJ750 Maxim, sport touring in tzoale de ciopar/cruiser.

Azi am scos Maxim X-ul din hibernare, cu ocazia asta am constatat ca bateria e cam moarta, la fel si cea de pe Midnight, baterii Varta cu intretinere. Le foloseam alternativ pe Maxim, ambele au crapat peste iarna... Asa ca am modificat nitel suportul bateriei si l-am pricopsit cu un LandPort ramas de la un GS caruia i-am schimbat bateria degeaba. Tot cu aceeasi ocazie am mai constatat ca o galerie de evacuare este cam varza pe interior, tampoanele de la masca radiatorului s-au dezintegrat, si trebuie sa schimb gaturile de admisie dintre carburatoare si airbox. Zilele astea sa-i curat si alternatorul, eventual sa-i schimb si carbunii, cam fluctueaza incarcarea la relanti. In rest, a pornit bine, am miscat-o nitel si restul pare a fi in parametri. Iar pentru Midnight in continuare vanez piese.

@tiberiustefan, din fabrica are un fork brace sub aripa de plastic, cea originala. Poti sa-l confectionezi si tu din 2 bucati de platbanda in forma de U sau o tabla mai groasa.

As usual, in mirificul Bucuresti.

Initial faceau modele "soft chopper" copiind modele europene, apoi s-au impiedicat de motoarele V twin, cerinta pentru piata americana, acum vor face iar modele soft chopper pentru ca economie si cerere scazuta pentru tramvaie pe 2 roti. Vezi Suzuki GS650 GL, Yamaha XS400/650/1100 Special, etc.

La ce bani ar fi DR-ul? Poate conving un amic sa schimbe clasa, momentan are un Marauder cu motorul terminat.

In afara de faptul ca daca are mentenanta facuta corect duce mult si bine, ar fi loc de bine, mult mai bine. este o motocicleta gandita strict pentru piata asiatica si State, unde se comercializeaza si acum, model 2020, din 1996 pana in 2016 nu au suferit nici o modificare, dupa 2016 au pus EVAP can in locul trusei de scule, au pus alta lampa pe spate si masca de far putin ''modernizata'', asta este Suzuki DR850 SE. Desi ma enerveaza multe chestii la DR-ul meu, il apreciez pentru simplitatea lui, este o motocicleta 'utilitara'', serveste foarte bine scopul pentru care a fost facuta, sa ajungi din punctul A in punctul B indiferent de starea drumului. Sau poate am eu o problema de adaptare, mergand cu mai multe tipuri de motoare. Troacele mele cele mai utilizate.

@irinel2006Al tau are kick start? Al meu porneste sa zicem mai greu sub 10 grade, invarte de vreo 5-6 ori pana porneste, odata incalzit porneste "la sfert". La peste 20 grade porneste o idee mai greu fara soc, iar cu soc aproape imediat. La 15 grade ii trag socul pentru 2-3 minute si gata.

Al meu e la datorie, zilnic.

Gresit, mai multe motociclete.

Mai fa-i un schimb cu tot cu filtru de ulei, cu motorul cat mai cald, cat sa nu te friga la degete. Cu Motul, de gustibus, eu bag Repsol si il schimb la 5000 km. Am patit acelasi lucru la cel din 2004, am schimbat uleiul dupa 100 km si i-am mai tras 3 spalaturi cu 5W-30. La ultima spalatura ulei folosit maxim 10 minute arata ca unul de minim 2000 km. Dupa igienizare am bagat Repsol 15W-50 si e ok. Ce a iesit din motor dupa spalaturi.