DKW

Ce facusi bre, zbor la rasu' ierbii? Cu finalizare.

Intre timp am sapat pe net dupa informatii, am mai verificat una-alta, iar situatia nu se prezinta favorabila readucerii la forma initiala, piese originale doar din State si transportul rupe la buzunar... Momentan trebuie sa schimb: -rulmenti si simeringuri roata fata. -rulmenti jug. -tuburile cromate de la furca (implicit simeringuri ulei si praf). -simeringuri roata spate. -amortizoare spate. -garnitura capac chiuloasa. -robinet rezervor. -ce mai gasesc pe parcurs + clasicele bujii, ulei, filtru ulei si aer. In continuare niste poze cu un motor care n-a vazut in viata lui garaj sau prelata. Schimbarile stilistice vor fi minore, comenzi "avansate" de Virago 535 adaptate, semnale de XS, alta sa si alta aripa pe fata.

C3.

Dupa multe modificari marunte, si dupa ce am reusit sa-l strang sub forma de motocicleta, releul de incarcare prezinta inceput de sfarsit. Sa-l fac de ras, zic...

Daca stii codul sau dimensiunile, si nu sunt rulmenti speciali, gasesti rulmenti de calitate la preturi decente (SKF, Koyo). De exemplu, m-au costat pana in 80 lei rulmenti si semeringuri pentru roata fata la un 1200, la fel si pentru un LC.

N-are marcaj pentru pozitia de montare? Daca este cauciuc pentru spate pus pe fata atunci se monteaza invers. La VX am pus pe roata fata un 110/80/18 (dimensiunea standard) care se poate monta fata sau spate, si are marcaje diferite pentru montaj fata/spate.

Da!

Eu fac altfel, bag ''pistolul'' de la pompa complet, alimentez pana se opreste automat apoi ridic ''pistolul'' pana la baza gatului de la buson si tin clapeta apasata pana la jumatate, cand ajunge benzina la nivel nu mai opreste atat de brusc, este mai usor de controlat.

Vreo 5 litri.

In mod normal limita de umplere este partea de jos a gatului de la buson, cu motorul pus pe cricul lateral, dar ai acuratete mai mare cu motorul vertical, calare pe el sau pus pe cricul central.

Alimentezi cu motorul pus pe cricul lateral sau central?

DupE posibilitati ...

Sa-l stapanesti sanatos si cat mai multi km.

Depinde de tipul de suport, pentru cutii simetrice sau cu decupaj pentru toba. De exemplu la Givi Trekker Outback topcase-ul de 58 l este cam la limita. Cam asta este jocul in sertizare, scuzati instrumentul de masura.

'opa! Sa fie intr-un ceas bun! Daca nu ma ushchesc pe undeva in uichend vin la un draivtest!

Impactul a fost la viteza mica, am verificat toata furca si totul este ok, mai putin tubul de pe stanga, care se misca in sertizare cam 1 mm.

Care ai un tub de furca bun (partea cromata)? Duminica m-am proptit cu roata fata intr-o portiera de Audi, si tubul de pe stanga care avea ceva joc in sertizare acum are un joc si mai mare.

Da, daca mergi cu sareta.

@KHK, nu s-a pus niciodata problema de ieftin, ci doar cat mai facil. Nu contest calitatile LC-ului, doar ca nu este chiar ce mi-as dori de la o motocicleta, prefer basic, de gustibus... De bani nu se pune problema, la cati am ingropat in cateva proiecte ce zac in garaj. Ca sa pun in balanta si partile bune ale LC-ului, farul pe led face toti banii, ASC-ul este interesant, si mai nou ABS Pro. Acceleratia drive by wire e misto, super responsiva, combinata cu niste gadget-uri de pe la cutia de viteze, merita si ea niste bani, dar... Iar in legatura cu poza, a fost o urgenta, ivita in we, cand nu putea fi rezolvata la Mototehnica sau Bavaria, shit happens. In incheiere, fiecare e liber sa-si ia fix ce-si doreste, si sa se bucure cat mai mult de alegerea facuta.

Adica je. Colaborez cu o firma de rental moto (parte de intretinere si livrare/preluare de la clienti) asa ca ma dau cam zilnic cu ele, si vrand-nevrand le-am vazut atat partile bune, cat si cele rele. De exemplu, LC-ul avand cilindrii mai mari, mai sus si mai in spate, pana m-am obisnuit cu pozitia mi-am umplut tibia dreapta de vanatai cand puneam piciorul jos. Saua standard nu mi s-a parut prea comoda la fataiala prin oras, in schimb Confort merita toti banii. Pe de alta parte saua standard de air cooled mi se pare mult mai ok. Suspensia de pe LC mi se pare prea rigida pentru un enduro touring, nu stiu de ce dracu au facut pe amortizorul fata 3 pozitii de reglaj, standard venind pe cea mai ''moale''. De butoane nu mai pomenesc, nimic servisabil decat daca esti pasionat de electronica, ceea ce la un air cooled cu putina rabdare se rezolva. Dpdv personal, este misto LC-ul, dar nu cat sa ma dea pe spate, iar pe parte de servisare in regim propriu air cooled-ul este parfum, in comparatie directa. Cam atat trebuie demontat pentru inlocuit amortizorul fata (in regim propriu si fara scule de service.

Sa verifici capacele de la pompa de benzina si retur sa fie modelul cu ring-uri de metal unde se infileteaza conectorii de la furtune, daca faca parte din lotul cu recall pentru flansa de la roata spate (in baza VIN-ului). Uneori mai oxideaza mufa de la releul de pe pompa de benzina si nu o sa porneasca. IN rest, sa fie intr-un ceas bun. Am scos babaciunea la un drum pana pe Cheia sa vad daca ne intelegem pe curbe mai stranse, si am ramas placut surprins. Nu mai ma tin pe mine balamalele la ce poate ea, asa ca tre' sa ies mai des la antrenamente.

Nu-i bai, am masina si remorca, sun acasa si se rezolva.

Multzam fain, asemenea si voua. De ce am ales babaciunea? Minim de electronica (nu are nici macar senzor de nivel de ulei), ciclistica, pozitia in sa si suspensia mai moale. Sunt mai de moda veche si nu ma da pe spate abundenta de electronica de pe ultimele modele, sau gramada de butoane. Nu zic nu, e interesant cand are ASC, ESA, Cruise Control, Riding Mode, etc, dar nu le folosesc, deci raman la basic mode. Cat despre performante, nu ma grabesc nicaieri, 98 de gloabe si o viteza de croaziera medie de 110 km/h sunt arhisuficiente. Dupa ce te dai cu mai multe modele, uneori si 3 in aceeasi zi, incepi sa vezi si micile diferente dintre generatii, fie air cooled sau liquid cooled. Babaciunea si un GS din 2008 ce mi-au intrat la suflet, pe locul 2 ar fi generatia DOHC, iar din gama LC doar Adventure-ul ce mi-a placut in mod deosebit.

Hai sa-mi prezint si io babaciunea, 1200 GS din 2004, cam ramolita dar mi-a cazut cu tronc. Momentan este beteaga de jamba stanga, are nevoie intr-un viitor de kit de ambreiaj si de o vopseala mai ok. Este trecuta prin multe maini dar inca se tine bine. Dupa un an de dat pe tot ce inseamna GS de la 2004 la 2016 asta este modelul cu care m-am impacat cel mai bine si sper sa ma plimbe mult si bine.

De gustibus, fara un drive test cu ambele nu-ti poti da seama care se preteaza mai bine. M-am dat cu tot ce inseamna 1200 GS de la 2005 la 2016, sunt diferente intre serii atat la air cooled cat si la liquid cooled. Dpdv personal cel mai mult mi-au placut un GS DOHC din 2011, un ADV DOHC din 2010 si ADV LC 2014. LC-ul 2013-2014 are volanta mai mica si este mai ''zglobiu'' in ture joase, de la 2015 in sus are volanta marita si motorul este mai asezat si trage ceva mai liniar. Un air cooled este mai usor de servisat in regim propriu fata de LC, dar si un LC bine intretinut ajunge la service destul de rar. Povestile cu furci si cardane rupte tin strict de modul de exploatare.