DKW

Asta este ideea, daca simti ca nu exista chimie, oricand poti sa scapi de Jimny si te poti orienta lejer la altceva.

Este o vorba veche in lumea off road-ului, "fiecare are extremul lui", parafrazand "fiecare are offroad-ul lui", iti iei masina pentru ce stii ca poti sa faci cu ea, nu pentru ce ai vrea sa faci cu ea. Daca faci greenlaning nu ai nevoie de garda prea mare la sol, si nici de vreo huiduma in care sa poti baga sufe, ocheti, hijack, ancora, etc. In alta ordine de idei, majoritatea japonezelor sunt predispuse la a dezvolta rugina mai repede decat cele europene sau americane. Daca iti iei japoneza mai veche de 10 ani ar trebui sa fii pregatit pentru o tinichigerie cap-coada. Avantajul unei japoneze mai vechi consata in lipsa de electronica, si piese din dezmembrari destul de accesibile la pret. Daca stii ca nu esti genul care sa se aventureze pe orice urma de TAF sau prin orice ravena, un 4x4 decent incaltat cu gumele potrivite se descurca onorabil in majoritatea situatiilor. In rest, fiecare model are avantajele si dezavantajele lui, trebuie doar sa gasesti masina care insumeaza cele mai multe avantaje pentru tine, nu pentru altul. P.S.: postarea nu este adresata cuiva anume.

Este in asteptare, o sa-l fac de coclau cand voi avea timp si de el. Momentan VX-ul si XJ-ul sunt prioritare, plus Drag Starul sotiei.

@1xuxf1xu, baga in calcul si Ford Maverick (varianta europeana de la Ford Escape/Mazda Tribute), motor 2l benzinar, suspensie independenta fata/punte rigida spate.

Ce facusi bre, zbor la rasu' ierbii? Cu finalizare.

Intre timp am sapat pe net dupa informatii, am mai verificat una-alta, iar situatia nu se prezinta favorabila readucerii la forma initiala, piese originale doar din State si transportul rupe la buzunar... Momentan trebuie sa schimb: -rulmenti si simeringuri roata fata. -rulmenti jug. -tuburile cromate de la furca (implicit simeringuri ulei si praf). -simeringuri roata spate. -amortizoare spate. -garnitura capac chiuloasa. -robinet rezervor. -ce mai gasesc pe parcurs + clasicele bujii, ulei, filtru ulei si aer. In continuare niste poze cu un motor care n-a vazut in viata lui garaj sau prelata. Schimbarile stilistice vor fi minore, comenzi "avansate" de Virago 535 adaptate, semnale de XS, alta sa si alta aripa pe fata.

C3.

Dupa multe modificari marunte, si dupa ce am reusit sa-l strang sub forma de motocicleta, releul de incarcare prezinta inceput de sfarsit. Sa-l fac de ras, zic...

Daca stii codul sau dimensiunile, si nu sunt rulmenti speciali, gasesti rulmenti de calitate la preturi decente (SKF, Koyo). De exemplu, m-au costat pana in 80 lei rulmenti si semeringuri pentru roata fata la un 1200, la fel si pentru un LC.

N-are marcaj pentru pozitia de montare? Daca este cauciuc pentru spate pus pe fata atunci se monteaza invers. La VX am pus pe roata fata un 110/80/18 (dimensiunea standard) care se poate monta fata sau spate, si are marcaje diferite pentru montaj fata/spate.

Da!

Eu fac altfel, bag ''pistolul'' de la pompa complet, alimentez pana se opreste automat apoi ridic ''pistolul'' pana la baza gatului de la buson si tin clapeta apasata pana la jumatate, cand ajunge benzina la nivel nu mai opreste atat de brusc, este mai usor de controlat.

Vreo 5 litri.

In mod normal limita de umplere este partea de jos a gatului de la buson, cu motorul pus pe cricul lateral, dar ai acuratete mai mare cu motorul vertical, calare pe el sau pus pe cricul central.

Alimentezi cu motorul pus pe cricul lateral sau central?

DupE posibilitati ...

Sa-l stapanesti sanatos si cat mai multi km.

Cu atitudinea asta o sa reusiti, dar nu in directia dorita de voi. Orice forum are ca rol principal strangerea si impartasirea de informatii, bune sau rele, ori in cazul vostru deja aveti eticheta pusa datorita atitudinii, nu conteaza cum va tratati clientii in viata reala.

Depinde de tipul de suport, pentru cutii simetrice sau cu decupaj pentru toba. De exemplu la Givi Trekker Outback topcase-ul de 58 l este cam la limita. Cam asta este jocul in sertizare, scuzati instrumentul de masura.

'opa! Sa fie intr-un ceas bun! Daca nu ma ushchesc pe undeva in uichend vin la un draivtest!

Impactul a fost la viteza mica, am verificat toata furca si totul este ok, mai putin tubul de pe stanga, care se misca in sertizare cam 1 mm.

Care ai un tub de furca bun (partea cromata)? Duminica m-am proptit cu roata fata intr-o portiera de Audi, si tubul de pe stanga care avea ceva joc in sertizare acum are un joc si mai mare.

Da, daca mergi cu sareta.

@KHK, nu s-a pus niciodata problema de ieftin, ci doar cat mai facil. Nu contest calitatile LC-ului, doar ca nu este chiar ce mi-as dori de la o motocicleta, prefer basic, de gustibus... De bani nu se pune problema, la cati am ingropat in cateva proiecte ce zac in garaj. Ca sa pun in balanta si partile bune ale LC-ului, farul pe led face toti banii, ASC-ul este interesant, si mai nou ABS Pro. Acceleratia drive by wire e misto, super responsiva, combinata cu niste gadget-uri de pe la cutia de viteze, merita si ea niste bani, dar... Iar in legatura cu poza, a fost o urgenta, ivita in we, cand nu putea fi rezolvata la Mototehnica sau Bavaria, shit happens. In incheiere, fiecare e liber sa-si ia fix ce-si doreste, si sa se bucure cat mai mult de alegerea facuta.

Adica je. Colaborez cu o firma de rental moto (parte de intretinere si livrare/preluare de la clienti) asa ca ma dau cam zilnic cu ele, si vrand-nevrand le-am vazut atat partile bune, cat si cele rele. De exemplu, LC-ul avand cilindrii mai mari, mai sus si mai in spate, pana m-am obisnuit cu pozitia mi-am umplut tibia dreapta de vanatai cand puneam piciorul jos. Saua standard nu mi s-a parut prea comoda la fataiala prin oras, in schimb Confort merita toti banii. Pe de alta parte saua standard de air cooled mi se pare mult mai ok. Suspensia de pe LC mi se pare prea rigida pentru un enduro touring, nu stiu de ce dracu au facut pe amortizorul fata 3 pozitii de reglaj, standard venind pe cea mai ''moale''. De butoane nu mai pomenesc, nimic servisabil decat daca esti pasionat de electronica, ceea ce la un air cooled cu putina rabdare se rezolva. Dpdv personal, este misto LC-ul, dar nu cat sa ma dea pe spate, iar pe parte de servisare in regim propriu air cooled-ul este parfum, in comparatie directa. Cam atat trebuie demontat pentru inlocuit amortizorul fata (in regim propriu si fara scule de service.