DKW

Momentan am facut-o bucati, in vederea revopsirii cadrului si a diverselor elemente. Pana acolo am de curatat rugina superficiala de pe majoritatea pieselor.

Mergi la Bogdan Harea cu incredere, eu am apelat la el pentru mai multe motociclete.

Sa fie intr-un ceas bun! In privinta "inteligentei artificiale" stai linistit, este destul de primitiva si relativ usor de diagnosticat si reparat.

Nu este SUV, ci crossover, umpic altceva. Nici Paduraru' (Forester) nu este de lepadat.

Nici eu nu eram ironic. Cand mi-am ales masina am luat ce intrunea cele mai multe avantaje pentru mine, dupa un studiu destul de indelungat. In cazul meu a iesit castigator un Freelander Td4 in 3 usi, din 2002, cutie automata, a vazut si ceva coclau la viata ei, atat cat i-a permis garda la sol. Singurele dotari extra sunt praguri metalice in loc de rock slidere si statie + antena CB. Garda la sol 192 mm in cel mai jos punct, suspensie independenta fara bara stabilizatoare pe spate, 4x4 permanent (in conditii normale de aderenta 90% fata si 10% spatele). Orice ai alege, recomand un drive test in toate conditiile in care vrei sa utilizezi masina.

Asta este ideea, daca simti ca nu exista chimie, oricand poti sa scapi de Jimny si te poti orienta lejer la altceva.

Este o vorba veche in lumea off road-ului, "fiecare are extremul lui", parafrazand "fiecare are offroad-ul lui", iti iei masina pentru ce stii ca poti sa faci cu ea, nu pentru ce ai vrea sa faci cu ea. Daca faci greenlaning nu ai nevoie de garda prea mare la sol, si nici de vreo huiduma in care sa poti baga sufe, ocheti, hijack, ancora, etc. In alta ordine de idei, majoritatea japonezelor sunt predispuse la a dezvolta rugina mai repede decat cele europene sau americane. Daca iti iei japoneza mai veche de 10 ani ar trebui sa fii pregatit pentru o tinichigerie cap-coada. Avantajul unei japoneze mai vechi consata in lipsa de electronica, si piese din dezmembrari destul de accesibile la pret. Daca stii ca nu esti genul care sa se aventureze pe orice urma de TAF sau prin orice ravena, un 4x4 decent incaltat cu gumele potrivite se descurca onorabil in majoritatea situatiilor. In rest, fiecare model are avantajele si dezavantajele lui, trebuie doar sa gasesti masina care insumeaza cele mai multe avantaje pentru tine, nu pentru altul. P.S.: postarea nu este adresata cuiva anume.

Este in asteptare, o sa-l fac de coclau cand voi avea timp si de el. Momentan VX-ul si XJ-ul sunt prioritare, plus Drag Starul sotiei.

@1xuxf1xu, baga in calcul si Ford Maverick (varianta europeana de la Ford Escape/Mazda Tribute), motor 2l benzinar, suspensie independenta fata/punte rigida spate.

Ce facusi bre, zbor la rasu' ierbii? Cu finalizare.

Intre timp am sapat pe net dupa informatii, am mai verificat una-alta, iar situatia nu se prezinta favorabila readucerii la forma initiala, piese originale doar din State si transportul rupe la buzunar... Momentan trebuie sa schimb: -rulmenti si simeringuri roata fata. -rulmenti jug. -tuburile cromate de la furca (implicit simeringuri ulei si praf). -simeringuri roata spate. -amortizoare spate. -garnitura capac chiuloasa. -robinet rezervor. -ce mai gasesc pe parcurs + clasicele bujii, ulei, filtru ulei si aer. In continuare niste poze cu un motor care n-a vazut in viata lui garaj sau prelata. Schimbarile stilistice vor fi minore, comenzi "avansate" de Virago 535 adaptate, semnale de XS, alta sa si alta aripa pe fata.

C3.

Dupa multe modificari marunte, si dupa ce am reusit sa-l strang sub forma de motocicleta, releul de incarcare prezinta inceput de sfarsit. Sa-l fac de ras, zic...

Daca stii codul sau dimensiunile, si nu sunt rulmenti speciali, gasesti rulmenti de calitate la preturi decente (SKF, Koyo). De exemplu, m-au costat pana in 80 lei rulmenti si semeringuri pentru roata fata la un 1200, la fel si pentru un LC.

N-are marcaj pentru pozitia de montare? Daca este cauciuc pentru spate pus pe fata atunci se monteaza invers. La VX am pus pe roata fata un 110/80/18 (dimensiunea standard) care se poate monta fata sau spate, si are marcaje diferite pentru montaj fata/spate.

Da!

Eu fac altfel, bag ''pistolul'' de la pompa complet, alimentez pana se opreste automat apoi ridic ''pistolul'' pana la baza gatului de la buson si tin clapeta apasata pana la jumatate, cand ajunge benzina la nivel nu mai opreste atat de brusc, este mai usor de controlat.

Vreo 5 litri.

In mod normal limita de umplere este partea de jos a gatului de la buson, cu motorul pus pe cricul lateral, dar ai acuratete mai mare cu motorul vertical, calare pe el sau pus pe cricul central.

Alimentezi cu motorul pus pe cricul lateral sau central?

DupE posibilitati ...

Sa-l stapanesti sanatos si cat mai multi km.

Cu atitudinea asta o sa reusiti, dar nu in directia dorita de voi. Orice forum are ca rol principal strangerea si impartasirea de informatii, bune sau rele, ori in cazul vostru deja aveti eticheta pusa datorita atitudinii, nu conteaza cum va tratati clientii in viata reala.

Depinde de tipul de suport, pentru cutii simetrice sau cu decupaj pentru toba. De exemplu la Givi Trekker Outback topcase-ul de 58 l este cam la limita. Cam asta este jocul in sertizare, scuzati instrumentul de masura.

'opa! Sa fie intr-un ceas bun! Daca nu ma ushchesc pe undeva in uichend vin la un draivtest!