Sari la conținut

DKW

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    1.576

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

  • Zile Câștigate

    2

 Tip conținut 

Orice postat de DKW

  1. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    Asa cum a spus si @Geo_ZGA, e vorba de compresie, nu de raportul de comprimare. Dar fiecare intelege cum vrea...
  2. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    Pe capetele axului cardanic sunt niste caneluri, zonele de culisare, piesele in care intra acele capete sunt culisele. Daca sunt prea uzate canelurile apare acel joc lateral. dar verifica si rulmentul de la pinionul de pe transmisia finala.
  3. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    Posibil ca rolele de la crucea cardanica sa fie problema, sau joc prea mare in vreo culisa.
  4. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    Care sa aiba si tunel de aer, altfel este irelevant.
  5. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    Eu ti-am spus ce am simtit ca s-a schimbat la motorul asta, am mers cu el si in varianta stock, si nu m-a surprins cu absolut nimic. s-a ales charger-ul pentru a fi totul reversibil cat mai usor in caz ca nu era multumitor rezultatul, din 3 suruburi se rezolva totul. Cat despre prospect, eu sunt mai Toma Necredinciosul, niciodata nu iau de bun ce scrie intr-o prezentare, prefer sa-mi formez opinia proprie dupa utilizare.
  6. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    In cazul in care nu stiai, Kuryakyn vine echipat cu K&N si seturi pentru rejetare, iar un hyper d-ala montat corect aduce o imbunatatire a raspunsului in acceleratie, motorul trage mult mai liniar, raspunde mai prompt in ture joase. Chiar si carcasa charger-ului joaca un rol semnificativ dpdv constructiv. Marirea de compresie are avantaje dar si un dezavantaj, motorul se incalzeste mai repede si ceva mai mult in partea superioara. Am fost primul care a mers cu motorul dupa efectuarea modificarilor, si pot sa spun ca trage mult mai hotarat, reprizele de acceeratie sunt mult mai bune, a disparut acel fading din acceleratie (motor greu, cai putini), in ture mari nu mai este senzatia de usoara plafonare. per total este de bine. Marirea de compresie aduce doar un surplus de putere, un motor ceva mai ''nervos'' si atat, cu ajutorul charger-ului echilibrezi reactiile motorului, dar doar daca este montat corect.
  7. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    Astazi testul de compresie a aratat 12 pe ambi cilindrii. Cam intr-o saptamana e gata de drum.
  8. DKW
    Era intre MC si KFC.
  9. DKW
    Sau de la Everest?
  10. DKW
    Frumos! Eu mi-am rupt nervii cu un charger Kuryakyn...
  11. DKW
    Acestecuvintemăduare...
  12. DKW
    Daceamfăcutnenea?
  13. DKW

    Cafe Racer!

    topic a răspuns lui DKW în Blackriderul Motociclete de strada

    1) ghidonul stock este de 22 mm, se potriveste cam orice ghidon de 22. 2) da, dar mai bine pastrezi airbox-urile. 3) vitezometru este actionat tot prin cablu de roata fata. Cablul de pe blocul motor este pentru turometru. 4) se schimba toata comanda, in cazul in care este cea stock.
  14. DKW

    suzuki-gn400

    topic a răspuns lui DKW în sskul Custom

    Daca vrei XS cauta un SE/Special/Custom, este varianta soft-chopper, cel mai usor de customizat. Unul in stare buna il iei de afara incepand cu 1000 E.
  15. DKW
    Bun asa! Nu ca mine... » Post actualizat in 05 Apr 2016 14:10
  16. DKW
    Mi-am achizitionat o pereche de K-uri, 60 Scout 150/70/17 si 60 110/80/18, cel din urma avand marcaj cu directia de montare fata/spate, singura ''problema'' ar fi ca Scout-ul este TL iar celalalt TT. Avand jante TL merita deranjul sa pun camere pe ambele roti?
  17. DKW

    suzuki-gn400

    topic a răspuns lui DKW în sskul Custom

    Din XS400 12E (primul link) nu o sa scoti niciodata un XS400 2A2 (urmatoarele 2 link-uri).
  18. DKW
    Ce bine ar fi, decat fara semnale, stop, numar aripa.
  19. DKW
    Domnu', epurashu' de pashte a venit mai devreme, cu doo gume mai de brazda.
  20. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    Este si hyperchargerul, un Kuryakyn Standard, dar va trebui modificat, nu functioneaza normal pe Drag Star-urile fara epuratorul fericirii.
  21. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    O sa gauresc doar prima sita, pentru galagie, mai departe de atat nu se va merge pentru a nu face chestii ireversibile, iar restul se va face in concordanta cu cerintele pentru hypercharger si jet-urile pentru tobe stock. Multzam pentru link-uri.
  22. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    In linii mari asa arata interiorul tobelor de Dragstar. Si un tutorial http://www.vstar1100.com/jack_phelps/vstar/exhaust.htm
  23. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    Pierderea de putere apare doar cand umbli la tobe, si nu faci ceea ce trebuie. De exemplu o toba de ''scandal'' omologata street legal garanteaza nealterarea parametrilor constructivi de functionare desi va fi mai galagioasa. » Post actualizat in 27 Mar 2016 10:26 De fapt vei compensa ce pierzi datorita evacuarii modificate, si un mic + de putere aparut in urma consumului marit. Cam asa sta treaba la carburatie.
  24. DKW
    O serata muzicala, ceva?
  25. DKW

    Yamaha Dragstar

    topic a răspuns lui DKW în criofixul Chopper

    Dupa putere, sunetul este irelevant. Am acasa cel mai bun loc de teste, rampa de iesire din garaj, scurta, inclinatie cca 20° si ''curba'' de 90° la dreapta. Nu am loc de elan, nu am unde sa ma duc inainte, daca nu sunt in zona de turatie necesara ori nu urc rampa, ori risc sa ma opresc in gardul din fata. cu tobele gaurite a trebuit sa turez mai mult motorul pentru a urca... » Post actualizat in 27 Mar 2016 10:04 Pe majoritatea chopperelor tehnologia nu a avensat prea mult, O evacuare mai mare inseamna doar o evacuare mai rapida, nimic mai mult, degeaba ai o evacuare rapida daca restul este stock. Pentru a compensa in ture mari ai nevoie de un debit de gaz marit, pe vremuri se foloseau carburatoare dublu corp pentru a rezolva problema, mai nou se foloseste sistemul pe injectie care gestioneaza singur debitul in functie de necesitate, la carburatie faci rejetare si daca se poate o reglare cat mai corecta cu analizor de gaze, alt filtru de aer, etc. Daca vrei sa ai o evacuare libera si care sa functioneneze ok trebuie sa pastrezi anumite dimensiuni pe traseul de evacuare, La tobele clasice se rezolva foarte simplu pastrand intacta dimensiunea finala, gaura de iesire a gazelorr din tobe.Cand gauresti tobele de fapt reduci efectul amortizoarelor de sunet interne.
×
×
  • Creează nouă...